Nissan LEAF: líder del mercado de coches eléctricos el primer mes del año

20MINUTOS.ES El 70% de los LEAF vendidos incorporan el sistema de conducción autónoma Propilot.

20MINUTOS.ES

  • El 70% de los LEAF vendidos incorporan el sistema de conducción autónoma Propilot.
  • Coche eléctrico: lo que tienes que saber para elegir el mejor.
  • Top 5 de los coches eléctricos más vendidos en 2018.

Nissan LEAF: líder del mercado de coches eléctricos el primer mes del año.

Los coches eléctricos caracterizados por ser ECO y tener cero emisiones cada vez se ven más por las carreteras españolas.

En 2018, los automóviles eléctricos aumentaron sus ventas un 52% con respecto a 2017, con casi 6.000 vehículos vendidos. Aunque este dato todavía es muy bajo en relación al total de vehículos matriculados, se espera que los próximos años continúe al alza.

Según los datos proporcionado por la OCU, el coche eléctrico más vendido en Europa durante 2018 fue el Renault Zoe, seguido del Nissan LEAF y del Smart Forttwo. Unos datos que han variado en el primer mes del año, situándose el Nissan LEAF como líder del mercado en España de vehículos eléctricos.

Tal y como han explicado desde la firma automovilística: “En el primer mes del año 2019, el Nissan LEAF arranca como líder en ventas de vehículo eléctrico en España con un volumen de 151 unidades y un incremento del 202%, alcanzando una cuota del 25%, es decir, uno de cada cuatro vehículos eléctricos vendidos en España en el mes de enero fue un Nissan LEAF.”

Una de las principales características que define a este automóvil es su sistema ProPILOT, que ofrece una conducción autónoma. Casi es 70% de los LEAF que se venden en España incorporan este sistema.

¿Cómo funciona?

El sistema ProPILOT refuerza el control del conductor asistiéndole en las tareas de dirección, aceleración y frenado. Simple e intuitivo de utilizar, el conductor activa ProPILOT desde el botón situado en el volante. Luego, presionando el botón ‘SET’, el vehículo ajustará constantemente la velocidad respetando una distancia de seguridad con el vehículo precedente.

El Nissan LEAF con ProPILOT puede llegar a detenerse por completo si las condiciones del tráfico así lo requieren. En caso que el conductor no mantenga el control o supervisión del vehículo, el coche emitirá primero una serie de avisos sonoros, posteriormente realizará breves frenadas controladas y en última instancia realizará una parada de emergencia.

Continue reading “Nissan LEAF: líder del mercado de coches eléctricos el primer mes del año”

¿De qué depende el precio del seguro del coche?

20MINUTOS.ES Aunque es un trámite obligatorio para cubrir, al menos, la responsabilidad civil, la cuantía de la póliza varía según características del propio coche y, también, del conductor. Falsos mitos sobre tu seguro de coche o moto

20MINUTOS.ES

  • Aunque es un trámite obligatorio para cubrir, al menos, la responsabilidad civil, la cuantía de la póliza varía según características del propio coche y, también, del conductor.
  • Falsos mitos sobre tu seguro de coche o moto. 

¿De qué depende el precio del seguro del coche?

Es uno de los primeros trámites que hay que formalizar al adquirir un coche nuevo: el seguro. Su tenencia es obligatoria para cubrir, al menos, la responsabilidad civil, por lo que está prohibido circular por las carreteras españolas si se carece de esta póliza. De hecho, conducir sin seguro está penado con la inmovilización y depósito del vehículo y con sanciones que oscilan entre los 600 y los 3.000 euros. A pesar de este carácter obligatorio, la prima que debe pagar cada conductor varía por determinados factores que van más allá de las coberturas que se contraten que, por supuesto, modifican el precio. Las propias características del vehículo y, también las particularidades de la persona que se ponga al volante.

Respecto al modelo de coche, influye en el precio del seguro en cuanto a que conforme mayor sea la inversión para su adquisición, mejores coberturas se le querrán dar. No es lo mismo comprar un coche deportivo que uno familiar, pues el primero tiene un precio más elevado y, en caso de accidente o avería, la reparación (o la pérdida en caso de no tener seguro) también es mayor. Otras prestaciones de tecnología y seguridad también pueden modificar el precio final de la póliza, para garantizar su arreglo en caso de incidente.

Los lugares habituales de conducción también configurar el coste de la prima. Algunos de los factores que las aseguradoras examinan son el nivel de riesgo y delincuencia de la localidad habitual (relativa a la cobertura por roba), la siniestralidad de la zona, las condiciones climatológicas más habituales, los costes de reparación… Según un estudio publicado por Rastreator.com en 2018, Pontevedra, Cantabria y Cádiz son las provincias donde más caro sale contratar un seguro, mientras que Cáceres, Segovia y Zaragoza, las que menos. El mismo informe cifra unos 583 euros de media en la contratación de un seguro en España. La posesión de una plaza de garaje y si el coche cuenta con dispositivos de seguridad adicionales también influyen.

En cuanto al conductor, los más nóveles deberán pagar más por su seguro, ya que las aseguradoras sobreentienden que su inexperiencia puede propiciar un mayor número de partes. El historial de conducción también es revisado, ya que cuanto menores infracciones y menos accidentes, mejor precio se podrá obtener. Los conductores que exentos de incidencias incluso pueden tener interesantes descuentos. Por último, otro factor de relevancia es el uso que se le va a dar al vehículo. Cuantos más kilómetros se vayan a recorrer, mayor será la prima puesto que es más probable que tenga que recurrir a la cobertura del seguro.

Continue reading “¿De qué depende el precio del seguro del coche?”

Un camión de casi 32 metros se estrena en las carreteras españolas

EFE El Duo Trailer ha circulado entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).

EFE

  • El Duo Trailer ha circulado entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).
  • La prueba autorizada por la DGT ha servido para demostrar su viabilidad.
  • ¿Está preparada España para los nuevos megacamiones?
  • Las dimensiones de otro megacamión que circuló por España en abril del año pasado.

Camión de 32 metros

El Duo Trailer, un camión de 31,75 metros y una MMA (masa máxima autorizada) de 70 toneladas, ha circulado este martes por primera vez en España, entre la Plataforma Logística de Plaza de Zaragoza y Meco (Madrid).

Este recorrido del camión del Grupo Sesé ha sido el primero autorizado por la Dirección General de Tráfico (DGT) en España para un vehículo en la configuración del Duo Trailer, explica la empresa en un comunicado de prensa.

Se trata de una iniciativa pionera en España, impulsada por el Grupo de transporte Sesé y la participación de la carrocera Lecitrailer, el departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza, como certificador de los estudios, análisis y resultados, y la DGT.

Emisiones y seguridad

El objetivo de esta primera prueba es demostrar la viabilidad operativa de los Duo Trailer y obtener unos primeros datos de consumos y emisiones que puedan avalar en un futuro su circulación regular.

Por ello, el DUO ha llevado incluidos sensores que han monitorizado dichos parámetros, además de los aspectos relacionados con la seguridad: frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.

El comunicado recuerda que este mismo grupo puso en marcha hace ahora un año y medio el primer mega trailer que circuló por las carreteras españolas, y que ha supuesto -añade- un importante ahorro en costes de logística al reducir el precio de la tonelada transportada y optimizar las rutas.

Continue reading “Un camión de casi 32 metros se estrena en las carreteras españolas”

Construir una carretera en España es el doble de caro que hacerlo en Alemania

Construir carreteras se convirtió en deporte nacional hace unos años, colocar ladrillos y echar asfalto era una tradición, daba igual que las carreteras una vez construidas no llevasen tráfico, que costase una auténtica millonada construirlas o que se endeudase a una Comunidad para beneficio de unos pocos .

Autovía

Construir carreteras se convirtió en deporte nacional hace unos años, colocar ladrillos y echar asfalto era una tradición, daba igual que las carreteras una vez construidas no llevasen tráfico, que costase una auténtica millonada construirlas o que se endeudase a una Comunidad para beneficio de unos pocos. El Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) ha estado investigando la viabilidad de los proyectos realizados por los principales perceptores de dinero para carreteras de Europa y los resultados han sido bastante sorprendentes.

En el periodo estudiado de 2000 a 2013, la Unión Europea ha destinado nada menos que 65.000 millones de euros en financiación a la construcción de carreteras. El TCE ha supervisado los gastos de 24 proyectos en cuatro países, los que más pasta para construir carreteras se han llevado. Estos países que han acaparado el 62% de estas ayudas y son España, Alemania, Grecia y Polonia.

Continue reading “Construir una carretera en España es el doble de caro que hacerlo en Alemania”