Marruecos: siempre tan cercano y también tan diferente (I)

Ya estamos de vuelta. Lo bueno pasa rápido, así que mi viaje por Marruecos ha sido como un suspiro, intenso pero breve. Cuatro mil kilómetros de viaje al volante de un Hyundai Santa Fe que han sabido a poco, toda una invitación para empezar a pensar hoy mismo cuándo regresar

Ya estamos de vuelta. Lo bueno pasa rápido, así que mi viaje por Marruecos ha sido como un suspiro, intenso pero breve. Cuatro mil kilómetros de viaje al volante de un Hyundai Santa Fe que han sabido a poco, toda una invitación para empezar a pensar hoy mismo cuándo regresar. Y como os anticipé antes de iniciar la ruta, os contaré alguna de los aspectos que considero claves para viajar por ese país tan cercano y tan diferente al nuestro. No pretendo convertir estas líneas en una guía turística, de ésas hay muchas y excelentes, tan sólo acercaros algo de información práctica por si pudiera resultar de vuestro interés, centralizada principalmente en un desplazamiento en coche o en moto, que en definitiva es el argumento de este blog…

Seguridad 559

El primer aspecto que se debe plantear ante un viaje a Marruecos con vehículo propio es el de la documentación necesaria. Nada especial pero que hay que tener en cuenta para evitar complicaciones: originales del permiso de circulación y la ficha técnica, el seguro al día con la carta verde de cobertura internacional, por supuesto el carné de conducir y el pasaporte vigentes. Además, no está de más contar con un segundo juego de llaves que nos permita seguir adelante en caso de extravío del primero.

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En nieve, ¿es mejor 4×2 con neumáticos de invierno o un 4×4 con ruedas normales?

Muchas veces nos habremos hecho esta pregunta. Más que nada, no es lo mismo pagar 1.500 a 4.000 euros más por una versión de tracción total que bastante menos por equipar neumáticos de invierno al mismo coche pero con solo dos ruedas motrices.

Pirelli Winter Sottozero

Muchas veces nos habremos hecho esta pregunta. Más que nada, no es lo mismo pagar 1.500 a 4.000 euros más por una versión de tracción total que bastante menos por equipar neumáticos de invierno al mismo coche pero con solo dos ruedas motrices. La revista británica más antigua en servicio nos dará la respuesta.

Para ello disponen de dos unidades de Škoda Yeti, uno de ellos tiene el sistema de tracción total a las cuatro ruedas mediante multiembragues Haldex, y el otro es de tracción delantera con neumáticos Pirelli Winter Sottozero. ¿Cuál ganará en aceleración, frenado y prueba de agarre? Antes de seguir adelante, haz tu apuesta y memorízala.

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