¿Buscando coche nuevo este mes? Estas son las mejores ofertas en ¿Qué coche me compro?

Nuevo año, nuevas ofertas y las mismas ganas de compartirlas con vosotros. Este 2020 no iba a ser menos con nuestra habitual recopilación con las mejores ofertas de coches nuevos en ¿Qué coche me compro?

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Nuevo año, nuevas ofertas y las mismas ganas de compartirlas con vosotros. Este 2020 no iba a ser menos con nuestra habitual recopilación con las mejores ofertas de coches nuevos en ¿Qué coche me compro? Así que vamos directos al grano, sigue leyendo para conocer las novedades que trae enero de 2020. ¡Comenzamos!

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La nueva incorporación a la lista de ofertas de este mes es el KIA XCeed por 16.3000 €El modelo elegido cuenta con un motor 1.0 T-GDi con 120 CV y cambio manual y el acabado Concept. Este acabado cuenta con llantas de aleación 16″, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, sistema de advertencia de mantenimiento de carril, sistema de advertencia de colisión frontal, sistema de ayuda de arranque en pendiente… Importante recordar que para poder disfrutar de esta promoción es necesario financiar con la marca un importe mínimo de 10.000 € con una permanencia mínima de 36 meses.

Si estás buscando un KIA XCeed de segunda mano, también puedes encontrarlo en ¿Qué coche me compro?

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El último recién llegado a nuestra lista es el Mitsubishi ASX por 16.950 €. Se trata del ASX 200 MPI Challenge con motor 150 CV gasolina. Cuenta con llantas de aleación de 16″, climatizador automático con filtro antipolen, sistema de parada y arranque automático, sistema de control de velocidad de crucero… Es necesario financiar con la marca para conseguir este precio promocionado.

Si quieres conocer más ofertas de coches nuevos, las puedes encontrar como siempre en nuestra web ¿Qué coche me compro?, junto con las mejores ofertas de segunda mano y renting.

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Clinton Moore: “Este año voy a superar mis límites en los X-Fighters de Madrid”

Reportaje gráfico: @frozenaction  No es fácil tocar las estrellas con la mano, pero Clinton Moore lo hace cada vez que se sube a su moto. El piloto australiano brilla con luz propia en el firmamento del motocross freestyle.

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Reportaje gráfico: @frozenaction 

No es fácil tocar las estrellas con la mano, pero Clinton Moore lo hace cada vez que se sube a su moto. El piloto australiano brilla con luz propia en el firmamento del motocross freestyle. Es uno de los mejores ‘riders’ del mundo.

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Sus trucos, casi imposibles, como el ‘Bundy’ o el ‘Volt Body Varial’ han colocado su nombre en el exclusivo club de pilotos que forman la élite del FMX.

Carismático, arrollador y con un talento que le ha servido para convertirse en imprescindible en las mejores citas de este deporte, como los X-Fighters, que ganó en 2015, los X-Knights, que conquistó en 2015 y 2016, y medallas en otras competiciones de máximo nivel, como el AusxOpen, el Nitro Circus o los X-Games.

A poco más de un mes para regresar a Las Ventas para luchar por la victoria en la decimosexta edición de los Red Bull X-Fighters, Clinton Moore ha hablado en exclusiva para blogenboxes.com.

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Pregunta.- En menos de dos meses regresas a Madrid con los Red Bull X-Fighters. En 2015 fuiste tercero, en 2016, segundo. ¿Será este el año en que Clinton Moore ganará a Tom Pagés en Las Ventas en el evento FMX más importante?

Respuesta.- Siempre intento hacer todo lo mejor para ganar. Normalmente estoy concentrado en ser consistente durante toda la competición y estar listo para saltar y que alguien cometa un error. ¡Sin embargo, planeo superar mis límites este año!

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P.- ¿Qué siente Clinton Moore Madrid de Clinton Moore con esa plaza de toros llena de gente apasionada por el motocross freestyle?

R.- No hay lugar como Madrid. El ambiente que crean los miles de aficionados hace que el espectáculo de los X-Fighters sea único. No creo que puedas explicar el sentimiento a nadie que no haya estado antes. Madrid tiene gente increíble y es el evento más importante del año para mí.

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P.- Seguramente en tu cabeza y en tus entrenamientos ya tienes un truco especial para sorprender la noche del 7 de julio. ¿Puedes adelantar algo?

R.- He estado trabajando en todo tipo de trucos, pero desafortunadamente esto está en el aire desde que me herí gravemente mi hombro chocando un ‘Bundy’ en Francia (Tours). He tenido que volver a replantear mis planes y ver qué trucos son posibles con un hombro muy agravado. Así que tendremos que esperar y ver.

P.- 2017 no podría mejorar. Segunda victoria consecutiva en los X-Knights, en Costa Rica. Usted tuvo un rival duro: Taka Higashino. ¿Qué truco hizo la diferencia para hacer otra vez con la victoria?

R.- Pienso que las dos clases de Volt Body Varial, el 360 y el Rulerbackflip me dieron esa ventaja para ganar en Costa Rica. Taka tiene una lista de trucos locos, como su Rock Solid Backflips, por lo que siempre es una estrecha batalla cuando hay que competir con él.

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P.- 2016 también terminó con la victoria en AusOpen, en su tierra, Australia. También hubo medallas en los X-Games y no pudo participar en la final de NitroWorldCircus por una lesión. ¿Cuál es el programa que más te motiva?

R.- Cierto. He tenido una muy buena carrera el año pasado con victorias y medallas. Creo que sólo esa pasión por saltar sobre la moto y querer ganar, me motiva más que nada. Lo hago porque me encanta el FMX, eso es todo lo que realmente me impulsa.

P.- ¿El rival más duro de Clinton Moore es el propio Clinton Moore?

R.- Absolutamente, es un juego mental enorme. Creo que es para todos los competidores. Todo el mundo tiene su forma única de lidiar con la presión. He aprendido a bloquear el miedo y apagar el piloto automático de mi cerebro. (Risas).

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P.- ¿Qué te inspira a crear nuevos trucos y seguir sorprendiendo a los miles de aficionados que tienes en todo el mundo?

R.- Eso sin duda es la ambición de ganar. Quiero ser el mejor y nunca dejaré de empujar para conseguirlo.

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P.- ¿Qué se siente cuando está saltando en una rampa de muchos metros de altura con una máquina tan frágil como una motocicleta?

R.- El tiempo se ralentiza, es una descarga de adrenalina ir como un cohete hacia el cielo. Simplemente me hace feliz.

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P.-Aunque todos son rivales en la pista, cuando el espectáculo termina, hay mucho ‘feeling’ con el resto del compañeros. ¿Cierto?

R.- El mundo del FMX es una pequeña familia, todo el mundo se conoce y todos nos apoyamos mutuamente. Creo que tienes mucha más rivalidad en las carreras, pero siempre nos animamos unos a otros durante el espectáculo.

P.- ¿Los pilotos de motocross freestyle estáis un poco locos?

R.- (Ríe). No locos, no. Sólo estamos audaces y muy centrados.

P.- Además de la forma física, supongo que es muy importante una fuerte concentración psicológica para dedicarse a este deporte. ¿Cómo es la formación de un ‘rider’?

R.- Por supuesto, si no se entrena en el gimnasio, uno se lesiona fácilmente si hay un golpe o una caída. La preparación física es una necesidad para convertirse en una campeón. Y hay que cubrir todos los aspectos, desde ejercicios de cardio hasta fuerza y, como no, flexibilidad.

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P.- Siendo una profesión tan dura, ¿cuántos años más piensas estar en ella?

R.- Creo que voy a estar haciendo FMX todo el tiempo que pueda, pero no voy a abandonar la competición hasta que logre todo lo que quería. Quedan muchos más trucos, nuevos triunfos…

P.- ¿Quién es el mejor piloto de todos los tiempos en el motocross freestyle?

R.- Hay muchos grandes piloto en la élite, como Travis Pastrana, Tom Pages, Josh Sheehan. Incluso en otras épocas anteriores ya había la era talentos como Brian Deegan y Mike Metzger. Hay realmente una larga lista para nombrar.

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P.- En la élite FMX los australianos son los más … Adelberg, Shennan, Robinson, Harry Bink … Muchos grandes nombres.

R.- Sí. Absolutamente, los australianos somos un gran grupoun grupo. Ahí están algunos ‘aussies’ como Harry Bink que quieren probarse y arriesgar todo para la progresión. ¡Es una locura verlo!

P.- Cambiando un poco de tema. ¿Te gustaría ser piloto de MotoGP o F1?

R.- (Ríe de nuevo) ¡Creo que es demasiado tarde para eso! Después de todo mi tiempo centrado en este deporte, creo que el FMX es mi única verdadera pasión, aunque respeto mucho a esos grandes pilotos.

P.- Por último, envía un mensaje a los 23.000 aficionados que el 7 de julio irán a Madrid para aplaudir a sus ídolos en los X-Fighters.

R.- ¡No puedo esperar a verlos a todos de nuevo! ¡Muchas gracias por su apoyo! Espero que vayan con algunas pancartas del #TeamMoorey para que pueda ver entre la multitud.


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Mitsubishi ASX. Nueva versión Diesel 160 DI-D con 114 CV

El Mitsubishi ASX , un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,29 metros de longitud, estrena un nuevo motor Diesel de 114 CV de potencia. El ASX está a la venta desde 17 100 € con un motor de gasolina de 117 CV o desde 19 350 euros con el nuevo Diesel de 114 CV ( todos los precios )


El Mitsubishi ASX, un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,29 metros de longitud, estrena un nuevo motor Diesel de 114 CV de potencia. El ASX está a la venta desde 17 100 € con un motor d gasolina de 117 CV o desde 19 350 euros con el nuevo Diesel de 114 CV (todos los precios). En ambos casos es un precio intermedio frente a sus principales alternativas.

La nueva versión Diesel 160 DI-D sustituye a la denominada 180 DI-D que daba 116 CV —versión que pudimos probar en km77.com (impresiones de conducción)—. Ahora el motor Diesel de menor potencia de la gama tiene un motor de 1,6 litros de cilindrada —la versión retirada tenía uno de 1,8 litros—.

La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. No puede elegirse con una transmisión automática de convertidor de par y seis relaciones (solo disponible con la versión Diesel 220 DI-D). El sistema de tracción total es opcional. Adquirirlo supone un sobrecoste de 2200 euros, un incremento del consumo medio y un ligero empeoramiento de las prestaciones (ficha comparativa).

El nuevo motor tiene una potencia ligeramente inferior —2 CV—, esto penaliza al consumo medio que se incrementa en 0,1 l/100 km —asciende hasta los 4,6 l/100 km—, a la aceleración desde parado hasta los 100 km/h —ahora lo hace en 11,2 s (1 segundo más lento que antes)— y en la velocidad máxima —182 km/h ahora por los 189 km/h de la versión retirada— (ficha técnica comparativa). La nueva versión mantiene el sistema de encendido y apagado automático del motor en las detenciones (AS&G).

Con este cambio, la gama de motores del ASX está compuesta por dos Diesel —160 DI-D de 114 CV y 220 DI-D de 150 CV— y uno de gasolina —160 MPI de 117 CV—. Es la segunda vez desde su actualización que Mitsubishi modifica la gama de motores (más información). En junio de 2014 la versión 220 DI-D sustituyó a la denominada 200 DI-D, tenían la misma potencia —150 CV—, pero su motor paso a ser de 2,3 l de cilindrada (ficha técnica comparativa).

La versión Diesel 160 DI-D se puede elegir con tres niveles de equipamiento, estos son (ordenados de menos a más equipamiento): «Challenge», «Motion» y «Kaiteki». Desde el nivel de equipamiento más bajo forman parte de la dotación de serie elementos como el control de estabilidad, los sensores de lluvia y luz, el programador de velocidad, el climatizador automático (de una sola zona), las llantas de aleación de 16 pulgadas o los sensores de presión de neumáticos.

Los dos niveles más equipados tienen entre otros elementos faros de xenón «Super-HID», luces diurnas LED rodeando los faros antiniebla, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y como novedad, llantas de aleación de 18 pulgadas.

Solo para el nivel de equipamiento «Kaiteki» están disponibles los asientos tapizados en piel, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, la calefacción en los asientos delanteros, el sistema de acceso y arranque sin llave, el techo panorámico de cristal o el sistema multimedia con pantalla táctil 7 pulgadas, navegador MMCS y sonido premium Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces).

Respecto a las anteriores versiones 180 DI-D, el precio de venta al público de las nuevas sube unos 400 euros:

  • ASX 160 DI-D Challenge desde 19 350 €
  • ASX 160 DI-D Motion desde 21 550 €
  • ASX 160 DI-D Motion 4WD desde 23 750 €
  • ASX 160 DI-D Kaiteki desde 23 950 €

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Nuevo Citroën C4 Aircross Collection

Citroën amplia la gama C4 Aircross con un nuevo nivel de equipamiento denominado Collection . Este nuevo nivel se suma a los ya existentes Black Atraction, Seduction, Exclusive y Exclusive Plus.

Citroën amplia la gama C4 Aircross con un nuevo nivel de equipamiento denominado Collection. Este nuevo nivel se suma a los ya existentes Black Atraction, Seduction, Exclusive y Exclusive Plus. Está a la venta desde 22 860 euros (listado de precios).

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Las versiones Collection están disponibles con el motor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada y 117 CV así como con los motores Diesel HDi de 114 y 150 CV —el motor Diesel de 150 CV y el de gasolina, están fabricados por Mitsubishi—. Todos ellos tienen un sistema de parada y arranque automático en las detenciones y una caja de cambios manual, de cinco velocidades en el de gasolina y de seis relaciones en los dos Diesel. La tracción puede ser a las ruedas delanteras o a las cuatro.

El nivel de equipamiento Collection se sitúa por encima de las versiones Seduction (ficha comparativa). Sobre estas, las nuevas versiones tienen como parte de la dotación de serie: climatizador automático, retrovisor interior con oscurecimiento automático, retrovisores exteriores plegables eléctricamente e intermitentes integrados, «Connecting Box», sensor de aparcamiento trasero, llantas de aleación de 18 pulgadas y molduras laterales cromadas (listado completo de equipamiento).

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Respecto a las versiones Seduction, las nuevas Collection son 990 € más costosas con el motor de gasolina y 1090 € más económicas con el Diesel de menor potencia. Las versiones Seduction no están a la venta con el motor más potente.

Precio C4 Aircross Collection:

  • C4 Aircross 1.6i 2WD Collection desde 22 860 €
  • C4 Aircross HDi 115 2WD Collection desde 22 860 €
  • C4 Aircross HDi 150 4WD Collection desde 27 030 €

El Citroën C4 Aircross es de menor tamaño que el otro modelo con carrocería de todoterreno que Citroën comercializaba en Europa hasta principios de 2012, el C-Crosser. El C-Crosser podía tener siete plazas. El C4 Aircross, al igual que sus alternativas de tamaño similar, solo es para cinco ocupantes (más información sobre este modelo).

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A pesar de su denominación, no guarda relación con el C4 salvo el nombre. El C4 Aircross es casi idéntico al Mitsubishi ASX, con el que comparte muchos elementos de su estructura y algunos motores. La principal diferencia entre estos dos modelos está en el aspecto del exterior. El tercer coche hecho bajo este mismo acuerdo empresarial entre PSA Peugeot-Citroën y Mitsubishi es el Peugeot 4008.

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