La comunidad Sij de Olot pide que les eximan de usar el casco en moto

Acabo de mirar el calendario y hoy no es el día de los inocentes. Porque en las noticias de algunas cadenas de televisión de ámbito nacional han dado esta sorprendente noticia

Acabo de mirar el calendario y hoy no es el día de los inocentes. Porque en las noticias de algunas cadenas de televisión de ámbito nacional han dado esta sorprendente noticia. La comunidad Sij de Olot (Girona) han iniciado una campaña de recogida de firmas para solicitar a la DGT que le exima de usar el casco cuando vayan en moto.

Esta petición, que a muchos puede parecernos estrafalaria, tiene como base la religión que practica esta gente. Parece que en los preceptos de esa religión está escrito que los hombres no pueden cortarse el pelo. Así que para protegerlo lo llevan envuelto en un turbante. Prenda esta que no se quitan nunca en público, porque sería considerado peor que desnudarse en la calle. Esto que, cuando se estableció esta religión, no parecía mucho problema, en la actualidad si que puede ser todo un problema de seguridad vial

Porque si algún Sij quiere subir en moto, y quiere seguir siendo fiel a su religión, no puede despojarse del turbante para ponerse un casco. Y, aunque según la noticia publicada por el diario La Vanguardia, la mayoría de los Sij nacidos en España ya no siguen ese precepto de su religión. Sigue habiendo muchos que si que llevan el turbante preceptivo, y además quieren poder montar en moto legalmente.

Esto lo pueden hacer en países como Reino Unido y en algunos estados de Canadá. Sitios estos en los que han habilitado un permiso especial para que estos señores puedan circular legalmente sin casco, pero con turbante. No profundizaremos mucho en la tontería de que este tipo de turbante, según algunos, puede hacer las veces de casco, porque es bastante grueso y podría amortiguar un golpe de cierta entidad.

Por suerte la DGT, a través de la palabras de Marta Solano, jefa provincial de Tráfico de Girona, lo que prima aquí es la norma y la protección. Con lo que la DGT no contempla hacer esta excepción. Otra cosa es que aprovechando que se está estudiando la reforma del reglamento de circulación, se admita a trámite esta petición. Aunque esto no es más que una suposición, conociendo a nuestros gobernantes, lo mismo en unos pocos meses podremos ver a unos cuantos Sij circulando legalmente por nuestro país, llevando turbante en vez de casco. Se aceptan apuestas sobre el tema. Continue reading “La comunidad Sij de Olot pide que les eximan de usar el casco en moto”

Volvo y sus coches autónomos. Regreso a Motorpasión Futuro

Este Volvo se está conduciendo solo Diría que si preguntamos por ahí por los coches autónomos (ya sabéis, coches que se conducen ellos solos mientras el conductor se dedica a otras cosas), lo más probable es que a la gente le venga a la memoria el de Google, que ya tiene varios modelos experimentales, con lidar y sensores un tanto aparatosos, circulando por algunos estados en norteamérica. Volvo en cambio parece que no hace tanto ruido, pero ha progresado muy adecuadamente su tecnología de conducción autónoma, tanto como para tener coches con todos los sensores y elementos integrados en el coche, muy disimulados, y para haberse puesto como objetivo poner a prueba en condiciones reales 100 coches autónomos y 100 conductores voluntarios, por las calles y carreteras de Gotemburgo en el 2017

Conducción autónoma Volvo Este Volvo se está conduciendo solo

Diría que si preguntamos por ahí por los coches autónomos (ya sabéis, coches que se conducen ellos solos mientras el conductor se dedica a otras cosas), lo más probable es que a la gente le venga a la memoria el de Google, que ya tiene varios modelos experimentales, con lidar y sensores un tanto aparatosos, circulando por algunos estados en norteamérica.

Volvo en cambio parece que no hace tanto ruido, pero ha progresado muy adecuadamente su tecnología de conducción autónoma, tanto como para tener coches con todos los sensores y elementos integrados en el coche, muy disimulados, y para haberse puesto como objetivo poner a prueba en condiciones reales 100 coches autónomos y 100 conductores voluntarios, por las calles y carreteras de Gotemburgo en el 2017.

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El VW e-Golf estará en Los Ángeles

La división norteamericana del gigante de Wolfsburgo ha desvelado hoy que la versión con especificaciones para Estados Unidos del Volkswagen e-Golf , la variante eléctrica del exitoso compacto, se presentará de forma oficial en el Salón de Los Ángeles , aunque no llegará hasta finales del próximo año. El Volkswagen e-Golf equipa un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 269 Nm de par máximo, que junto a un conjunto de baterías de ión-litio de 24.2 kWh, que pesa unos 320 kilogramos, permite una a utonomía de entre 120 y 150 kilómetros , aproximadamente.

El VW e-Golf estará en Los Ángeles

La división norteamericana del gigante de Wolfsburgo ha desvelado hoy que la versión con especificaciones para Estados Unidos del Volkswagen e-Golf, la variante eléctrica del exitoso compacto, se presentará de forma oficial en el Salón de Los Ángeles, aunque no llegará hasta finales del próximo año.

El Volkswagen e-Golf equipa un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) y 269 Nm de par máximo, que junto a un conjunto de baterías de ión-litio de 24.2 kWh, que pesa unos 320 kilogramos, permite una autonomía de entre 120 y 150 kilómetros, aproximadamente. El vehículo se puede cargar en un enchufe doméstico o bien en una toma de recarga rápida.

El fabricante asegura que una recarga a través de una toma de 110 ó 120V llevaría aproximadamente 20 horas, aunque en una toma de 220V se podría completar en unas cuatro horas. Además, en una estación de recarga rápida se estima una carga del 80% de la batería en 30 minutos.

El VW e-Golf estará en Los Ángeles

El motor eléctrico se combina con una transmisión de una única marcha que incorpora un diferencial y freno de estacionamiento electromecánico. Volkswagen declara para este Golf eléctrico una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 140 km/h.

Este Golf eléctrico cuenta con tres programas de conducción, Normal, Eco y Eco +, y el sistema de frenada regenerativa cuenta también con tres niveles: D1, D2 y D3, que varían la deceleración que provocamos al levantar el pie del acelerador y, por tanto, la cantidad de energía que recuperamos.

El VW e-Golf, que estará disponible en algunos estados norteamericanos, se ofrecerá sólo en carrocería de cinco puertas y cuenta con elementos que lo distinguen del resto, como una parrilla específica, faros LED y llantas de aleación de 16 pulgadas optimizadas aerodinámicamente. A nivel interior cuenta con un cuadro de instrumentos propio y con un sistema de infoentretenimiento enfocado a coches eléctricos: monitor de autonomía, indicador de flujo de energía, etc…