Ya no quiero mi coche viejo, ¿qué puedo hacer con él?

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  • Aunque abandonarlo pueda parecer una opción a barajar, hacerlo está penado con multas de hasta 30.000 euros.
  • Manual para comprar un coche nuevo: los errores que conviene no cometer.

Ya no quiero mi coche viejo, ¿qué hago con él?

Todos los coches tienen una vida útil limitada, por lo que en un momento u otro su dueño va a tener que plantearse cuáles son los pasos a seguir para deshacerse del modelo, ya sea para intentar sacarle rentabilidad o, simplemente, para seguir el proceso legal. Y es que, si alguien intenta, por ejemplo, abandonarlo en la calle, puede acabar recibiendo una multa de hasta 30.000 euros.

  • Venderlo a un concesionario. Es una de las opciones más comunes, lógicas y rentables, ya que, además de rentabilizar la acción, te libras de tu coche viejo de manera legal y segura. Para conseguir una buena venta, lo mejor es que el modelo haya pasado la ITV, tenga un buen historial de tráfico y el libro de mantenimiento con todas las revisiones estipuladas correctamente selladas. Además, cabe tener en cuenta que, en muchas ocasiones, los concesionarios aceptan coches a cambio de rebajas en la compra de otro.
  • Venderlo a un particular. Conseguir que un particular adquiera de segunda mano el vehículo que ya no necesitamos es, también, una buena opción; y se puede anunciar a través de revistas, web y foros especializados. Con esta opción, suele ser más sencillo conseguir un mayor beneficio que en el concesionario, pero hay que tener en cuenta los trámites que se deben llevar a cabo.
  • Venderlo… por piezas. Puede que no sea la mejor de las opciones, pero cuando un coche tiene numerosos golpes o su estado no es muy atractivo, una manera de rentabilizarlo es vendido por separado las partes que están en mejor estado. Se puede hacer a un particular, en un taller o, directamente en el desguace, pero hay que contemplar que es difícil conseguir una recaudación tan buena como la del caso anterior.

Ya no vale nada…

Claro que, no en todos los casos se puede sacar una rentabilidad mínima al vehículo en cuestión, ya sea por los años que acumula o el estado en el que se encuentra. En estos casos, lo mejor es dar de baja el coche en un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos o desguace (CATV), rellenar todos los documentos pertinentes y guardar el justificante de cesión, por si acaso, en un futuro, se le reclama dicha información.

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El Mundial de Superbikes llega a Tailandia: previa y horarios

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El Mundial de Superbikes llega este fin de semana al circuito de Buriram, en Tailandia, después de la primera cita del año en Phillip Island en la que la gran sorpresa fue Álvaro Bautista, que logró el triplete de victorias, algo que intentará repetir en un trazado que no es nuevo para él, ya que pudo probarlo con la MotoGP en 2018.

Aquí tenéis los horarios para no perder detalle de los entrenamientos libres, los clasificatorios, la Race Superpole y las carreras, que también podréis seguir desde Dazn, además de en Teledeporte y @blogenboxes:

Viernes, 15 de marzo:

  • 04:30 – 05:20 WorldSBK – FP1
  • 05:30 – 06:15 WorldSSP – FP1
  • 09:00 – 09:50 WorldSBK – FP2
  • 10:05 – 10:45 WorldSSP– FP2

Sábado, 16 de marzo:

  • 05:00 – 05:20 WorldSBK – FP3
  • 05:35 – 05:55 WorldSSP – FP3
  • 07:00 – 07:25 Superpole SBK
  • 07:40 – 08:05 Superpole SSP
  • 10:00 WorldSBK – Race 1

Domingo, 17 de marzo:

  • 07:00- Superpole Race
  • 08:15 WorldSSP – Race
  • 10:00 WorldSBK – Race 2

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Un incendio pone en peligro el Mundial de Moto-E tras arder todas las motos del campeonato

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Los test de Moto-E que se estaban disputando en Jerez han quedado suspendidos y el campeonato en serio riesgo de poder celebrarse después de que un incendio en un gran hospitality del circuito de Jerez, donde se disputaban las pruebas, comenzara a arder esta madrugada sobre las 6 horas.

Aún se están investigando las causas del siniestro, que ha afectado a la todas las motos, a  los equipos de carga y al resto del material, y en el que, por fortuna, no ha habido que lamentar daños personales.

El Mundial de Moto-E tenia previsto su inicio el próximo 3 de mayo y en él iban a participar reconocidos pilotos de distintas categorías, como Nico Terol o Sete Gibernau.

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¿Qué son las emisiones NOx y cómo te afectan como conductor?

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  • Es una sustancia amarillenta que se forma en los procesos de combustión en los vehículos motorizados.
  • Son parcialmente responsables de la formación de la ‘boina’.

Boina de contaminación sobre la ciudad de Madrid

Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases compuestos por óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término se refiere a la combinación de los dos gases debido a las facilidades de interconversión mutua que presentan cuando hay oxígeno. El principal contaminante de los NOx es el dióxido de nitrógeno y se forma como subproducto en todas las combustiones llevadas a cabo a altas temperaturas, según indica el Registro Estatal de Emisiones y Fuentes Contaminantes en su página web.

Es una sustancia de color amarillento, que se forma en los procesos de combustión en los vehículos motorizados y las plantas eléctricas. Se trata de un gas tóxico, irritante y precursor de la formación de partículas de nitrato, que conllevan la producción de ácidos y elevados niveles de PM2.5 en el ambiente.

Estas concentraciones de NOx son parcialmente responsables de esa nube tóxica, conocida coloquialmente como boina, que cubre la ciudad muchos días.

Presenta buena solubilidad en agua, reaccionando y formando ácido nítrico, que reacciona violentamente con materiales combustibles y reductores, pudiendo atacar materiales metálicos en presencia de agua. Las emisiones de NOx han de ser tratadas para evitar su incidencia sobre el medio ambiente.

Efectos y consecuencias para la salud

  • Destruyen el ozono estratosférico.
  • Creación de lluvia ácida.
  • Contribuyen a la creación de la niebla fotoquímica (smog) y al efecto invernadero, cuando reaccionan con los compuestos orgánicos volátiles.
  • Causan lluvia ácida, al convertirse el NO en ácido nítrico al entrar en contacto con la humedad.
  • Irritación de los sistemas respiratorio y ocular, y el agravamiento, o incluso aparición de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrobasculares.
  • Algunos estudios epidemiológicos habrían demostrado que los síntomas de la bronquitis en niños asmáticos aumentan en asociación con la concentración anual de NO2, y que el menor aumento de la función pulmonar de los niños está vinculado a concentraciones elevadas de NO2.

Cabe destacar que una parte de las emisiones de NOX se debe a causas naturales (descomposición bacteriana de nitrógeno orgánico, incendios forestales, actividad volcánica, tormentas, etc). No obstante, la generación más importante se debe a causantes antropogénicos: utilización de combustibles fósiles y escapes de vehículos a combustión.

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Holanda estrena dos tramos de carreteras con paneles solares

EFE/DAVID MORALES URBANEJA

  • Francia fue el primer país en atreverse y en 2016 abrió un kilómetro de autovía con placas fotovoltaicas.
  • Solar Road, es la compañía detrás del proyecto holandés.

Paneles solares en carreteras

Holanda ha estrenado sus dos primeros tramos de carretera con paneles solares encima del asfalto, una tecnología costosa pero que aplicada a gran escala puede ser sostenible, según coinciden en afirmar algunos expertos.

El concepto a primera vista es simple. Los paneles solares utilizados hoy en día ocupan normalmente una superficie de tierra que no puede aprovecharse para la agricultura, la ganadería o la construcción de casas. Si se pudieran colocar en las carreteras, éstas tendrían una doble función: facilitar el transporte y generar energía verde.

Gigantes como China o Estados Unidos llevan años haciendo pruebas piloto. En Europa, Francia fue el primer país en atreverse, cuando en 2016 abrió un kilómetro de autovía con placas fotovoltaicas al norte, en Normandía.

Holanda le sigue ahora la estela. Sus autoridades recuerdan que los tramos de carretera estrenados son la segunda fase de un proyecto que empezó en 2014. Ese año se abrió un carril bici con 70 metros de placas solares en la superficie. Dos años después se le añadieron 20 metros más con elementos tecnológicos mejorados.

La compañía detrás del proyecto, Solar Road, dijo en 2018 que los resultados cosechados superaron las expectativas. Esperaban conseguir entre 50 y 70 kWh por metro cuadrado al año, pero el primer tramo del carril-bici obtuvo 73 kWh al año y, el segundo, 93 kWh.

“Aprendimos mucho en ese periodo. Vimos que se producían algunos daños en la superficie, así que la mejoramos y usamos otra que funciona perfectamente bien. Además, desarrollamos todo un sistema para aplicarlo en una carretera regular”, dijo a Efe el director comercial de la empresa holandesa Solar Road, Sten de Wit.

Esta compañía ha colocado ahora paneles solares en dos tramos de carreteras holandesas: uno de 50 metros cercano al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y otro de 100 metros a pocos kilómetros de Róterdam, en un carril-bus. La inauguración oficial de este jueves contó con la presencia de algunos medios internacionales. “Para nosotros, esto es sólo un punto de partida”, indicó De Wilt.

El futuro es prometedor, pero los críticos presentan dudas respecto a la eficacia. Los paneles deben aguantar el peso de miles de coches cada día, por lo que es probable que se dañen. Además, no pueden inclinarse para aprovechar al máximo la luz según la estación del año, algo que sí hacen los colocados en una superficie de tierra.

Sobre la primera crítica, desde Solar Road explican que las células fotovoltaicas están protegidas por una superficie robusta que deja pasar la luz solar y es segura para los conductores. “Ahora tenemos la tecnología disponible para colocarlas en cualquier lugar” aseguró De Wilt.

Respecto a la segunda crítica, los holandeses asienten y al mismo tiempo matizan, pues calculan que la energía recogida por los paneles encima de la carretera será entre un 25 % y un 30 % menor que la obtenida por los que se inclinan.

La diferencia es significativa, pero le da una doble función a la carretera y deja espacio libre a otros terrenos. Algo muy valorado en Holanda, país al que solo la pequeña isla de Malta supera en densidad de población en la Unión Europea.

Desventajas de las carreteras solares

La principal desventaja de las carreteras solares es que, a día de hoy, no generan un beneficio económico inmediato y “la razón es que la escala de producción en este momento es muy pequeña”, explicó De Wilt.

“Si aplicamos esta tecnología a varios cientos de kilómetros al año, llegaremos al punto en el que la inversión en una carretera con o sin paneles será similar, porque el coste extra en los paneles se compensará con los ingresos de la energía producida”.

Está por ver si este concepto explota en el mercado y empieza a aplicarse de forma masiva. De suceder, Holanda empezaría la carrera en una posición privilegiada. Y con Francia mirando de reojo.

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