Desguace de motos: consejos para adquirir piezas

Con el paso del tiempo, van apareciendo problemas en la moto y se hace necesario renovar algunas piezas. Una de las opciones que tenemos es acudir a un desguace de motos a buscarlas. En este artículo te dejamos algunos consejos para tus compras.

Qué es un desguace de motos

Un desguace de motos es aquel lugar en el que se desmontan los vehículos que sus propietarios han desechado, para la venta posterior de sus piezas. Otros nombres para este tipo de lugares y empresas son deshuesadero o cementerio de coches.

El trabajo que desempeñan es concretamente reutilizar algunas partes de un vehículo, reciclar otras y la gestión de las que no sirven. En un desguace de motos encontramos en mayor medida coches, pero también es posible ver motocicletas, bicis e incluso botes y aviones de pequeño tamaño.

Las piezas que pueden tener utilidad para otros vehículos se guardan para la venta posterior de segunda mano. Sin embargo, los trozos metálicos que no sirven se procesan y se venden a industrias dedicadas al reciclaje como chatarra.

Consejos para utilizar un desguace de motos

Si tenemos pensado acudir a un desguace de motos, estos consejos que detallamos a continuación nos serán de gran ayuda.

Lleva tus herramientas

Aunque un desguace de motos se encarga de desmontar las piezas de las mismas, es posible que en algunas ocasiones tengamos que hacerlo nosotros mismos. Por este motivo, no está de más llevar nuestras propias herramientas al desguace de motos y así evitar tener que volver. Otro punto importante es el de llevar ropa cómoda y vieja. Lo más probable es que salgamos de allí llenos de grasa.

Busca un desguace de motos autorizado

Para evitar problemas, siempre se recomienda buscar un desguace de motos que tenga autorización. Si la pieza que adquirimos no cuenta con garantía, no podremos reclamar nada si luego tenemos problemas con ella.

Además, cuando paguemos, debemos pedir siempre una factura, ya que sin ella, tampoco podremos acogernos a la garantía. Lo más común cuando una pieza no nos sirve es que se realice un cambio por otra, pero no una devolución.

Compara antes de comprar

Si no tenemos demasiada urgencia, no hay que precipitarse en el primer desguace de motos. Cada uno tiene sus propios precios por lo que siempre es bueno comparar antes de comprar nada. Por otra parte, si cuando hemos ido no hemos encontrado lo que buscábamos, es conveniente volver a pasar. Un desguace de motos recibe constantemente vehículos nuevos.

Conoce con exactitud lo que buscas

En un desguace de motos podemos encontrar una infinidad de piezas. Quizás sean muy parecidas a la que necesitamos, pero debe ser la misma para que nos sirva. Por ello, se recomienda apuntar la marca, el número del bastidor, el modelo de la pieza que buscamos, su color y cualquier otra información que pueda sernos útil.

Si tenemos dudas, debemos preguntar al personal que trabaja en el desguace de motos. Ellos están familiarizados con los vehículos y sus piezas y podrán asesorarnos sin problemas. Además, si estamos buscando algo poco común, siempre podemos intercambiar teléfonos para que nos avisen si les llega.

Busca la seguridad en Internet

Por último, si vamos a comprar la pieza por Internet, la plataforma para pagar debe ser segura y contar con el certificado correspondiente. Debemos asegurarnos también de que la pieza se encuentra en buen estado. Un precio muy bajo puede implicar renunciar a la calidad.

Un desguace de motos puede ser un gran aliado para conseguir piezas. No obstante, hay que conocer bien su funcionamiento y cómo debemos comprar. Cuida a tu moto y disfruta de una conducción segura.

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El Parlamento Europeo pide que los nuevos vehículos bajen sus emisiones un 45% para 2030

EUROPA PRESS

  • La Comisión Europea había propuesto un 30%.

Prohibido aparcar en el centro de Madrid

 La comisión de Medioambiente del Parlamento Europeo se pronunció a favor de elevar el recorte de las emisiones de CO2 en los nuevos coches y camionetas hasta el 45% en 2030, frente al 30% propuesto por la Comisión Europea.

La propuesta de la comisión europarlamentaria, que contempla una senda intermedia de reducción para los nuevos vehículos del 20% para 2025, deberá ser aprobada a continuación por la Eurocámara en la sesión plenaria que se celebrará entre los próximos 1 y 4 de octubre en Estrasburgo, informó el PE.

A partir de entonces, las tres principales instituciones de la UE -Parlamento, Consejo y Comisión- podrán negociar a tres bandas el texto legal definitivo.

Según la propuesta de los eurodiputados, los fabricantes que incumplan esas cuotas tendrán que contribuir con una tasa excepcional al presupuesto de la Unión Europea, que se emplearía para formar a trabajadores afectados por los cambios en el sector de la automoción.

Esto se debe a que los eurodiputados consideran que la transición hacia un transporte bajo en emisiones tendrá “posibles impactos sociales negativos” a nivel socioeconómico que la UE deberá paliar a través de la capacitación y reubicación de los asalariados damnificados.

Asimismo, la comisión abogó por exigir a los constructores que al menos el 40% de los vehículos que vendan en 2030 sean de bajas emisiones (menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro), con una tasa intermedia del 20% para 2025.

La comisión también apoyó que la UE invierta en su propia industria de baterías eléctricas, en un etiquetado armonizado sobre el consumo y las emisiones de los vehículos para 2019 y en implantar un sistema estandarizado del ciclo del CO2 de los vehículos colocados en el mercado a partir de 2025.

Por su parte, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) señaló que la patronal del sector está “completamente comprometida con avanzar hacia una movilidad de cero emisiones”, pero avisó de que el ritmo de adaptación propuesto por la comisión de Medioambiente del PE es “completamente irreal”.

“Esta transición debe hacerse a un ritmo manejable. Esto es vital no solo para la industria y sus trabajadores, sino también para los consumidores (…) y para los Estados miembros, que tendrán un gran trabajo para garantizar que la red de infraestructura de recarga (de los vehículos eléctricos) es suficiente”, declaró el secretario general de la patronal del motor, Erik Jonnaert.

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Estoy pensando comprarme un coche nuevo, ¿qué debería saber sobre la moratoria al WLTP? ¿Serán más caros los coches?

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Son días de mucho movimiento para la industria del automóvil, y para la actualidad informativa del sector. La entrada en vigor del nuevo ciclo de homologación WLTP supondrá cambios de importancia en la venta de coches nuevos y, por lo tanto, novedades que cualquiera que esté pensando comprar un coche nuevo debería conocer. Una de las últimas novedades tiene que ver con la moratoria al WLTP aprobada por el Ministerio de Industria, que pretende reducir las consecuencias de la entrada en vigor del ciclo de homologación, y evitar que el precio de algunos coches nuevos se vea incrementado por la nueva carga fiscal que han de asumir. Ahora bien, ¿qué he de saber al respecto de esta moratoria al WLTP?

¿Por qué es necesaria la moratoria al WLTP?

Desde el 1 de septiembre de 2018, los coches nuevos han de aplicar necesariamente el protocolo de ensayo y homologación de emisiones WLTP. Al tratarse de un modelo de ensayo más realista, a diferencia del NEDC aplicado hasta la fecha, que se basaba en ensayos en banco de rodillos y laboratorio, los consumos homologados y, por ende, las emisiones homologadas por los vehículos, serán más altos bajo el WLTP. Los miembros de la Unión Europea aplican una tasa impositiva, el Impuesto de Matriculación en el caso español, que se basa en las emisiones de CO2 homologadas. Si esas emisiones se incrementan, necesariamente algunos coches verán incrementado su precio, por soportar una carga fiscal más alta.

La moratoria no implica eximir a ningún fabricante de aplicar el nuevo modelo de homologación de emisiones, pero sí dará un pequeño respiro a los fabricantes, y los compradores. La Unión Europea recomendó reducir el impacto de la aplicación del WLTP y garantizar que existiera una base comparable, entre aquellos coches que han sido homologados bajo la WLTP, y los que aún solo disponen de los valores NEDC, aplicando un factor de correlación.

Los coches nuevos que se vendan en España hasta el 31 de diciembre de 2020 podrán comercializarse aplicando unas emisiones de CO2 bajo un factor de correlación entre NEDC y WLTP, que será más favorable que la aplicación de las emisiones reales bajo el protocolo de homologación WLTP

El factor de correlación entre NEDC y WLTP

El reglamento europeo ha previsto un factor de correlación entre NEDC y WLTP, que en España podrá aplicarse hasta el 31 de diciembre de 2020. De esta forma, será un cálculo matemático, mediante un modelo de simulación, el que calcule el nuevo valor de emisiones de CO2, y no una prueba real, bajo los protocolos establecidos en la normativa. La Unión Europea ha dispuesto de un programa informático que realiza el cálculo y que está disponible para su descarga e instalación en un portal de la Comisión Europea y Github: ver CO2MPAS.

Las emisiones de CO2 del factor correlado WLTP serán más altas que el NEDC, según algunas estimaciones, alrededor de un 5% más altas que bajo el antiguo NEDC. ¿Pero por qué supondrá esto un respiro para los fabricantes? Porque la aplicación real del WLTP se espera que en muchos casos suponga un incremento en las emisiones homologadas, con respecto al NEDC, de hasta el 20% o el 25%.

Por ejemplo, según las cifras que SEAT ya ha reflejado en su portal, un SEAT Ibiza 1.6 TDI de 95 CV que homologaba 100 g/km de CO2 bajo NEDC, homologa 127 g/km de CO2 bajo WLTP (ver precios y ofertas del SEAT Ibiza).

La moratoria y el factor de correlación no impedirán que algunos coches sean más caros, pero serán menos, y el incremento del precio de los coches más bajos, que si directamente se aplicasen las emisiones reales bajo el nuevo protocolo WLTP

¿Serán más caros los coches nuevos?

Aunque el WLTP ya se esté aplicando desde el 1 de septiembre, los países miembros de la Unión Europea disponían hasta el 31 de diciembre de este año para que las cifras de homologación WLTP, ya fueran reales, o correladas, se vieran reflejadas en el tratamiento fiscal de la venta de un coche nuevo, en el Impuesto de Matriculación.

La aplicación de la moratoria, hasta el 31 de diciembre de 2020, que permite la aplicación del factor correlado, no impedirá que algunos coches vean incrementado su precio, por pasar a un tramo superior del Impuesto de Matriculación. Es decir, pese a la moratoria, algunos coches nuevos pagarán un Impuesto de Matriculación mayor y, por lo tanto, serán más caros. Pero, sin lugar a dudas, el incremento de los precios, y el número de coches que pagarán un Impuesto de Matriculación superior, será inferior que si no se hubiera aplicado este factor de correlación.

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Romain Grosjean: “Estoy muy feliz con Haas, estamos mejor de lo que me esperaba”

A pesar de tener su futuro en el aire, Romain Grosjean confiesa que se siente muy feliz de estar en una escudería que poco a poco se ha hecho cada vez más solida en la mitad de tabla. La escudería norteamericana ha sido la revelación de este año, ya que por el momento se encuentra en la quinta posición del Mundial de Constructores con 76 puntos, justo por detrás de Renault.

Para Grosjean, estos resultados se han conseguido gracias al buen trabajo que ha hecho el equipo y las grandes evoluciones que le hicieron al monoplaza desde su estreno en el Circuit de Barcelona-Catalunya en los entrenamientos de pretemporada. Además, asegura que intentarán terminar la temporada 2018 luchando por quedar en el cuarto puesto del Mundial de Constructores.

“El equipo lo está haciendo muy bien, ha progresado mucho este año y lo sigue haciendo carrera tras carrera. Tenemos un gran monoplaza que se adapta muy bien en todos los circuitos y esperamos concluir la temporada positivamente. Al comienzo pensé que podríamos intentar terminar en el quinto puesto del mundial de constructores, pero ahora estamos luchando por el cuarto lugar y es mejor de lo que esperaba, estoy muy feliz”, afirma.

El campeón de la GP2 en 2011 reconoce que tuvo que trabajar mucho para superar el mal comienzo de temporada que tuvo. Cabe recordar que durante las primeras ocho carreras no sumó un solo punto, pero parece que eso ha quedado atrás, ya que durante las últimas cuatro carreras ha entrado el top-10, sin contar que fue descalificado del pasado Gran Premio de Italia.

“Trabajé en mí mismo para comprender por qué las cosas no me estaban saliendo bien antes. Ahora el auto me da una mejor sensación, estoy aprovechando este momento y espero que dure aún más”, agrega.

Por último, Romain Grosjean también habla de lo que será el Gran Premio de Singapur, que se corre este mismo fin de semana. El piloto francés sabe que el calor y la humedad serán un factor que puede jugar en contra, ya que es una de las carreras más largas de toda la temporada. Inclusive, ha señalado que es una de las pistas más complicadas del calendario, ya que el trazado es muy estrecho en algunos sectores, así que deberá trabajar en hacer una carrera limpia y sin errores.

“Espero que sea una carrera buena para poder sumar buenos puntos. Uno de los mayores desafíos en Singapur es el calor y la humedad, otro desafío es la duración de la carrera, ya que son casi dos horas, además de que es un circuito urbano y la dificultad es mayor. Me gusta el Gran Premio de Singapur, me gusta correr de noche, aunque no hay lugar para cometer un solo error. Debes contener la respiración, especialmente cuando presionas en la calificación, ya que pasas muy cerca de las paredes, mentalmente es una carrera muy difícil”, finaliza.

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Grosjean: “Estuve al lado de Alonso en mi debut y fue increíble, aprendí mucho de él”

Romain Grosjean ha hablado sobre su complicado comienzo en la Fórmula 1. El francés, pese a tener un buen rendimiento en la mitad de la temporada 2009 en la que compitió junto a Fernando Alonso, no fue piloto titular de un equipo hasta 2012, ya que Renault no quiso contar con él para 2010, al elegir a Vitaly Petrov y Robert Kubica como su alineación de pilotos para aquella temporada.

El francés ha hablado sobre su debut en la Fórmula 1 en 2009, año en el que compartió garaje con Fernando Alonso, quien esperaba ansioso su llegada a la Scuderia Ferrari en 2010. Cree que no estaba del todo preparado para dar el salto a la categoría reina, aunque asegura que fue increíble compartir equipo con el asturiano, ya que era muy rápido y experimentado, por lo que asegura que aprendió mucho de él. Además, lamenta que la nueva directiva del equipo no le tuviera en cuenta para 2010, tras el episodio del “crash-gate”.

“La Fórmula 1 no solo se trata de pilotar. Pilotar el monoplaza es una cosa, pero debes ser consciente de lo que está sucediendo fuera del coche, de los eventos y de los medios. Así que vine a la F1 y la gente pensó que era arrogante, pero era tímido. No quería molestar a nadie. Nadie me dijo qué hacer o qué no hacer y es por eso que no estaba listo. Fue un comienzo de ensueño. Después de las vacaciones de verano, recibí una llamada telefónica para decirme que estaba en el monoplaza en siete grandes premios, para acostumbrarme a la F1 antes de que comience la próxima temporada y usarla como aprendizaje. Resulta que no fue así. Creo que estuve en el lugar equivocado, en el momento equivocado. Estuve al lado de Fernando, lo cual fue increíble, aprendí mucho de él. Obviamente fue muy rápido. Pero con toda la historia del crash-gate, yo era parte del equipo que necesitaba un cambio. Fui parte de la dirección de Flavio Briatore y aunque le debo mucho a Flavio por haberme incluido en el equipo, creo que también me costó mi primera temporada en la Fórmula 1”, comenta Romain Grosjean.

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