Marc Márquez firma la pole 80 de su carrera en la pista de Sepang

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Marc Márquez, con un crono de 2’13’331, logró en Sepang la pole número 80 de su carrera en una sesión donde la lluvia retrasó la sesión de clasificación de MotoGP y en la que Zarco y Rossi cerrarán la primera fila de parrilla.

El top ten lo completan Andrea Iannone, Andrea Dovizioso, Jack Miller, Danilo Petrucci, Álex Rins, Álvaro Bautista y Dani Pedrosa.

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En cuanto al resto de españoles, puesto 11 para Viñales, una vez más perjudicado por las condiciones en mojado del clasificatorio, 12 para Aleix Espargaró, que sufrió una caída sin consecuencias, 16 para Pol Espargaró. Jordi Torres se fue al suelo en los últimos libres de la categoría reina y sufre fractura del dedo meñique de la mano derecha, por lo que tendrá que pasar por el quirófano.

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Álex Márquez abrirá parrilla en Moto2 tras una vuelta de récord en Sepang

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Álex Márquez, con un crono de 2’05’629, consiguió una nueva pole en Moto2 en Sepang. El de Cervera firmó la pole en las vueltas iniciales y nadie fue capaz de superar el tiempo. Segunda posición para Luca Marini, mientras que Fabio Quartararo cerrará la primera fila de parrilla.

El ‘top ten’ lo completan Remy Gardner, Mattia Pasini, Pecco Bagnaia, Miguel Oliveira, Xavi Vierge, Brad Binder y Marcel Schrotter.

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En cuanto al resto de españoles, puesto 12 para Jorge Navarro, 14 para Iker Lecuona, 18 para Joan Mir, 19 para Edgar Pons y 30 para Isaac Viñales.

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Ventajas e incovenientes de los neumáticos de invierno, una alternativa a las cadenas

RACE

  • ¿Vives en zona de nevadas? Envía tus fotos a [email protected] o a Twitter con el hashtag #Temporal20m para subirlas a nuestra galería fotográfica.
  • Cinco consejos para usar las cadenas de nieve.
  • Comparamos un coche con neumáticos de invierno y otro con neumáticos de verano.

Nieve y carreteras cortadas.

Las clásicas cadenas de nieve son complicadas de montar, no siempre nos acordamos de llevarlas en el coche, reducen de forma considerable la velocidad del vehículo y si las montamos mal pueden dañar el neumático o el vehículo. ¿Has pensado en los neumáticos de invierno como alternativa a las cadenas de nieve?

Aunque suelen salir un 10% más caros que los mixtos, estos neumáticos están especialmente recomendados para los conductores que circulan con frecuencia por zonas frías y con nieve, sobre todo durante los meses de noviembre a marzo.

¿Cuáles son sus ventajas?

Diferentes pruebas comparativas han demostrado que estos neumáticos de invierno son mucho más eficaces que los neumáticos de verano cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados. Ofrecen mejor capacidad de tracción y mayor adherencia tanto en carreteras mojadas, heladas, con nieve o barro.

¿Dónde está la clave? Concretamente en un compuesto de goma más blando y flexible que no se endurece por debajo de los 7 grados, en el diseño de la banda de rodadura con un dibujo más recortado y profundo y en el uso de una gran cantidad de laminillas en los tacos para una mayor adherencia.

Para hacernos una idea de sus propiedades, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos los ha sometido a pruebas y asegura que con un neumático de invierno la distancia de frenado en mojado a 80 km/h es seis metros menor que con un neumático de verano, mientras que en nieve a 50 km/h la diferencia es de 31 metros.

En general un neumático de invierno te ofrece más tranquilidad, más seguridad, más prestaciones y más comodidad durante la conducción invernal.

Alternativa a las cadenas para nieve

Los conductores que montan neumáticos de invierno se garantizan más seguridad y la movilidad durante todo el invierno, por muy duro que sea. Es importante saber que legalmente estos neumáticos están permitidos como alternativa a las cadenas por lo que la Guardia Civil no te podrá multar.

Eso sí, asegúrate de que el neumático que compras lleva marcado la inscripción M+S, MS o M&S (‘Mud and Snow’ o ‘Barro y nieve’) y el pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior (3PMSF o Three Peak Mountain Snow Flake), éste último es la única prueba de que se han homologado tras comprobar sus prestaciones sobre nieve y otras condiciones invernales. En el Anexo VII del Reglamento General de Vehículos también especifican que estos neumáticos especiales de nieve “deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.

Aunque está permitido circular con sólo dos neumáticos de invierno en el eje motriz, se recomienda montar los cuatro neumáticos para evitar la diferencia de adherencia entre los ejes, una situación que puede provocar un trompo o un subviraje. La mayoría de talleres ofrece ‘guarderías de neumáticos’ para guardar tus neumáticos de verano durante la época invernal.

Si tienes que conducir con riesgo de nieve☃️o hielo❄️ no olvides
⬇⬇️
👉Cadenas ⛓️en ruedas motrices
👉Marchas LARGAS
👉➖de 40 km/h
👉⏫Distancia de seguridad
👉Frena suavemente
👉No olvides 📱 pic.twitter.com/IUVkxf7q8w

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) 8 de enero de 2018

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Así ha conseguido Tesla que el Model 3 sea el coche más seguro del mundo

20MINUTOS / AGENCIAS

  • Así es el ‘coche de masas’ de Tesla, el Model 3.

Model 3 de Tesla

Hace unas semanas conocíamos que el Model 3 de Tesla ha sido elegido coche más seguro del mundo por la National Highway Traffic Safety Administration (NHRSA) tras obtener cinco estrellas en todas las categorías evaluadas, algo que ya suele ser habitual en coches de esta marca.

Sin embargo, el Model 3 parece que se lleva la palma y, con él, Tesla ha logrado subir un escalón en el apartado de seguridad de sus vehículos. ¿Cómo lo ha logrado? Según recogen en Gizmodo, la empresa pone especial énfasis en la colocación estratégica de la masa para minimizar el momento de inercia además de evitar un vuelco (a través de un centro de gravedad bajo), crear un techo resistente o conseguir una distribución de peso 50-50.

Tanto la batería como los motores están cerca del centro de gravedad del coche, lo que mejora su manejo y estabilidad. Su arquitectura distribuye las fuerzas de choque lejos de la cabina y hace que durante el impacto se optimice la deformación del vehículo como puede verse en los vídeos realizados en los test de seguridad.

Además de asegurar la cabina de pasajeros con una estructura lo suficientemente dura contra impactos en accidentes, Tesla ha incluido en el Model 3 cinturones que distribuyen mejor la carga y airbags que protegen desde diferentes ángulos.

De esta forma, la compañía ha logrado optimizar tanto impactos laterales como frontales de manera que en el primer caso el vehículo se deforme lo menos posible y, en el segundo, que el morro absorba la mayor parte de un choque.

“Patentamos nuestros propios pilares y repisas laterales para absorber tanta energía como sea posible en una distancia muy corta. Estas estructuras trabajan junto con la parte rígida del vehículo y la arquitectura de nuestra batería fortificada para reducir y prevenir aún más la intrusión del compartimiento. Con menos intrusión en la cabina, nuestros airbags laterales tienen más espacio para inflarse y amortiguar a los ocupantes en el interior. Las estructuras laterales y diagonales sirven para mitigar el impacto. Esto incluye un parachoques de aluminio de alta resistencia, una barra estabilizadora colocada hacia abajo y hacia adelante en la parte delantera del automóvil, y barras diagonales adicionales en la zona interior del chasis que redistribuyen la energía del coche”, explica Tesla.

Añade además que el Model 3 incluye “una barra de acero martensítico de gran resistencia conectada a la parte de arriba de la suspensión delantera para absorber aún más la energía del impacto, y la parte trasera del chasis tiene forma de ‘U’ y se dobla hacia abajo cuando se golpea”.

Tesla entra en más de 300 millones de beneficios

Tesla ganó 311,5 millones de dólares en el tercer trimestre del año, frente a los 619,3 millones que perdió en el mismo periodo de 2017, informó recientemente el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, que calificó el trimestre como “histórico”. Los analistas habían anticipado que Tesla, que hasta ahora nunca ha tenido beneficios anuales, anunciaría buenos resultados porque se apresuró a adelantar en dos semanas el anuncio de sus cuentas financieras.

La compañía dijo que “el tercer trimestre de 2018 fue realmente un trimestre histórico para Tesla”, un periodo en el que el Model 3 se convirtió en el coche de más ventas en Estados Unidos “en términos de ingresos” y el quinto mejor en términos de volumen.

Tesla afirmó que durante el trimestre consiguió un ritmo de producción de 4.300 unidades del Model 3 a la semana “sin contar los parones de producción planeados”. Durante el trimestre, Tesla entregó 56.065 unidades del Model 3. Junto con las entregas de Model S y Model X, Tesla entregó la cifra récord de 83.500 vehículos en el trimestre.

Tesla, que ha tenido constantes problemas de producción del Model 3, produjo un total de 80.142 vehículos durante el periodo.

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La UE limita la venta de los neumáticos menos eficientes: estos son los que ya no podrás comprar en noviembre

20MINUTOS.ES

  • Entra en vigor un reglamento que limita la venta de los neumáticos de clase F en resistencia a la rodadura.

Neumático

Los neumáticos menos eficientes del mercado, los de clase F en resistencia a la rodadura para turismo y camioneta, dejarán de venderse en toda la Unión Europa el próximo 1 de noviembre. Es la consecuencia de la entrada en vigor de una parte de un reglamento aprobado en 2009.

“La legislación europea atribuye a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura un papel esencial a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero derivadas del tráfico por carretera”, ha explicado en un comunicado José Luis Rodríguez, director de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos.

La resistencia a la rodadura es la fuerza que actúa en oposición al sentido de la marcha cuando un neumático está rodando. Así, es el motor del coche el que la contrarresta, y para ello consume combustible. “Casi el 20% del consumo de combustible de nuestros vehículos tiene que ver, precisamente, con este factor”, añade.  

El Consorcio Nacional de Industriales del Caucho decía a Efe esta semana que limitar el uso de los neumáticos “menos seguros y eficientes” cumple, por tanto, una “importantísima” función, no solo de cara a la seguridad vial, sino también para la reducción de las emisiones de CO2.

Desde 2012, los neumáticos cuentan en la UE con un etiquetado que facilita que el consumidor escoja el que mejor se ajuste a sus preferencias o necesidades. Hay tres factores con sus niveles: resistencia a la rodadura (RR), adherencia en superficie mojada y ruido.

Adquirir los de clase A en RR, según el RACE, representa un ahorro de más de 300€ a lo largo de toda la vida del neumático; la venta de neumáticos de clase G quedó prohibida en 2014 y desde este 1 de noviembre tampoco se venderán los de clase “E” de camioneta cuyo coeficiente de resistencia a la rodadura sea superior a 9.

“La prohibición de comercializar en el territorio de la UE aquellos neumáticos menos eficientes contribuirá no solo a reforzar el papel del consumidor, sino a mejorar la calidad del aire que respiramos”, según Rodríguez.

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