Nos ponemos al volante del Renault Clio E-Tech Hybrid, la versión más avanzada de la gama

A día de hoy, no son muchas las marcas que apuestan por la tecnología híbrida en modelos utilitarios. En una época en la que este tipo de coches son más grandes y polivalentes respecto a los de hace una década, puede extrañar un poco, si bien su “lugar” en las ciudades ha sido ocupado por modelos aún más pequeños y eléctricos. Los utilitarios actuales son más un “segundo coche” para quien se lo puede permitir, pero también constituyen una solución principal para jóvenes, parejas y familias pequeñas, ya que con ellos se puede viajar, transitar cómodamente por la ciudad y hacer un uso general.

A día de hoy, no son muchas las marcas que apuestan por la tecnología híbrida en modelos utilitarios. En una época en la que este tipo de coches son más grandes y polivalentes respecto a los de hace una década, puede extrañar un poco, si bien su “lugar” en las ciudades ha sido ocupado por modelos aún más pequeños y eléctricos.

Los utilitarios actuales son más un “segundo coche” para quien se lo puede permitir, pero también constituyen una solución principal para jóvenes, parejas y familias pequeñas, ya que con ellos se puede viajar, transitar cómodamente por la ciudad y hacer un uso general.

Pero son pocas las opciones híbridas que existen en el mercado, las que más con hibridación ligera o bifuel y menos las no enchufables, caso del Toyota Yaris, Honda Jazz o el Renault Clio que probamos hoy, por ejemplo.

La marca del rombo no deja de lado a nadie en su oferta más urbana, porque además del Clio, cuenta “por debajo” con el carismático Twizy, el Twingo y el Zoe, todos eléctricos y con etiqueta “Cero” de la DGT. El Clio E-Tech híbrido, de etiqueta “Eco”, se presentó el año pasado, y es la gran novedad de la gama en la actual generación, estrenada en 2019.

Si el renovado Clio ya supuso un avance en estética, dinámica y equipamiento, la variante E-Tech lo pone en vanguardia tecnológica, no en vano las soluciones adoptadas en el utilitario provienen de la mismísima Fórmula 1, el mejor “laboratorio” posible. Además, forma parte de la estrategia de total electrificación que Renault se ha comprometido a realizar de aquí a 2030 en toda su gama de modelos.

El Clio E-Tech tiene un sistema híbrido compuesto por un motor gasolina de 1,6 litros y 90 caballos asociado a dos eléctricos, uno principal de 36 kW y otro generador de 15 kW. La potencia final es de 140 caballos, y también esta asociado a una pequeña batería de 1,2 kWh. El cambio automático “multimodo” es muy avanzado, y se apoya en uno de los motores eléctricos para sincronizar las marchas, sin embrague y sin que el conductor lo perciba.

Todo el sistema híbrido funciona automáticamente, aunque hay tres modos para conducir en función de la mayor o menor necesidad de respuesta del coche: My Sense (normal), Sport y Eco. Junto a ello, además de la posición “D” del cambio para moverse, también hay una “B” que “fuerza” una mayor recuperación de la energía con las deceleraciones y frenadas.

Al volante, lo mejor del sistema es que no hay que hacer prácticamente nada que no sea concentrarse en la conducción. Los arranques se sirven de la energía eléctrica para hacerlos más precisos y silenciosos, y el sistema decide cómo y cuándo utilizarla después para ganar en eficiencia. Ni siquiera el motor térmico, cuando entra en acción, deja de ser suave y tampoco es ruidoso.

El consumo medio oficial es de 4,4 litros a los 100 km, una cifra digna de diésel. En ciudad, con las actuales limitaciones de velocidad, el consumo se reduce mucho y puede mantener medias menores, pero en carretera se elevan algo por los mayores requerimientos del coche.

Durante nuestro recorrido obtuvimos un gasto medio de combustible de 5,2 litros a los 100 km, si bien hubo mayor uso por carretera que en zonas urbanas, donde el funcionamiento híbrido es más eficiente. Es una cifra en cualquier caso aquilatada, y lo más destacado es que nunca dejamos de tener energía en la batería, porque el sistema se recarga muy rápido (siempre conducimos con la posición “B” seleccionada).

En cuanto a potencia, aunque el Clio E-Tech pesa más que uno térmico convencional, los 140 caballos mueven con soltura el conjunto, y en cuanto a comportamiento la puesta a punto del utilitario francés permite un compromiso ideal entre dinamismo y confort.

El único “pero” de este modelo E-Tech está en la capacidad de maletero, que se reduce de los 340 de la versión térmica a unos justitos 254 litros, pero por todo lo demás es un utilitario ciertamente interesante.

El Renault Clio E-Tech tiene un precio de partida de 17.460 euros, pero la versión probada, Zen, se eleva hasta los 18.630 euros. Con este acabado, son de serie elementos como las luces de día LED, llantas de 16 pulgadas, la tarjeta de acceso manos libres, el sistema multimedia Easy Link de 7”, cuadro de instrumentos digital, climatizador automático y ayudas a la conducción como la frenada de emergencia asistida, alerta de distancia de seguridad y el reconocimiento de señales de tráfico.

Cierto es que el Clio sometido al test contaba con opcionales interesantes, y recomendables, como el paquete de navegación Premium con pantalla de 9,3 pulgadas (800 euros), el Full Parking con cámara de 360º (600 euros) y el Drive Assist de conducción semiautónoma (700 euros), además de llantas de 17 pulgadas (300 euros).

Motor: híbrido de gasolina.

Potencia (kW/CV): 103/140.

Cambio: automático.

Largo (mm): 4.050.

Ancho (mm): 1.798.

Alto (mm): 1.440.

Maletero (litros): 254.

Velocidad máxima (km/h): 180.

De 0 a 100 km/h (seg.): 9,9.

Consumo medio (l/100 km): 4,4.

Emisiones CO2 (gr/km): 99.

Precio (euros): desde 17.460 euros.

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Toyota tendrá un nuevo Aygo, pero ahora tendrá mucho de Yaris

El Toyota Aygo tendrá un sucesor próximamente y éste estará basado en la misma plataforma del Toyota Yaris . Pese a que el segmento A, el de los coches más urbanos , no pasa por su mejor momento dado el éxito de los SUV y los utilitarios en la categoría inmediatamente superior, Toyota está decidida a seguir apostando por los coches más urbanos con un cambio radical en el nuevo Aygo… si es que sigue llamándose así.

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El Toyota Aygo tendrá un sucesor próximamente y éste estará basado en la misma plataforma del Toyota Yaris. Pese a que el segmento A, el de los coches más urbanos, no pasa por su mejor momento dado el éxito de los SUV y los utilitarios en la categoría inmediatamente superior, Toyota está decidida a seguir apostando por los coches más urbanos con un cambio radical en el nuevo Aygo… si es que sigue llamándose así.

El sucesor del Aygo no será fabricado junto a Peugeot y Citroën, será un coche 100% Toyota

Teniendo en cuenta que la nueva generación del Toyota Aygo será un coche desarrollado y fabricado en exclusiva por Toyota, ya no tendrá “hermanos” en otros fabricantes como pasó con los 108 o C1, el fabricante japonés ha decidido dar una vuelta de tuerca para el sucesor del Aygo. Esta idea viene motivada por: uno, contener los costes todo cuanto sea posible, y dos, por ofrecer algo nuevo y diferente a lo que estamos acosumbrados a ver en el segmento A.

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De esta forma, Toyota ha decidido crear un sucesor para el Aygo partiendo de la plataforma TNGA-B en la que se basa el Toyota Yaris actual, adaptándola únicamente a unas dimensiones menores dado el posicionamiento inferior que deberá tener este nuevo coche. El resultado es un coche que seguirá siendo pequeño, acorde a las proporciones que se emplean en el segmento A, pero que se beneficiará de las ventajas de una plataforma diseñada para un segmento superior, significando esto un mejor comportamiento a nivel dinámico, más posibilidades en equipamiento y más sistemas de seguridad y asistencias a la conducción.

Toyota Yaris 2020 Prueba Rojo 05

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Otra de las grandes diferencias será el hecho de que el sucesor del Toyota Aygo no será híbrido. Teniendo en cuenta el coste y precio de venta al que debe ajustarse este modelo, Toyota ofrecerá un motor gasolina de pequeña cilindrada y no electrificado, pudiendo combinarse con un cambio manual de 5 relaciones o uno automático CVT.

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Para terminar, una de las grandes dudas sobre el sucesor del Aygo está en si seguirá llamándose Aygo. Dado los cambios que pretende introducir Toyota y su enfoque exclusivo para el mercado europeo, el fabricante japonés podría apostar por una nueva denominación, incluyendo un diseño más crossover que refuercen esa apuesta por reinventar su coche de acceso.

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No quiero un coche conectado, quiero sentirme conectado al coche

¿Estáis preparados para un artículo de opinión que muchos calificarán como retrógrado, nostálgico y anticuado? Estáis en el lugar adecuado.

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¿Estáis preparados para un artículo de opinión que muchos calificarán como retrógrado, nostálgico y anticuado? Estáis en el lugar adecuado. No me considero una persona anti-tecnológica ni especialmente nostálgica del pasado… excepto si estamos hablando de coches. Me encantan los coches y disfruto al volante tanto de coches clásicos como de coches de rabiosa actualidad, pero el rumbo que está tomando la industria del automóvil me está preocupando. No estoy pensando exactamente en los SUV eléctricos autónomos que muchas marcas quieren vendernos como el futuro… estoy pensando en la excesiva “conectividad” de los coches actuales.

Vivimos en un mundo demasiado conectado

Posiblemente estás leyendo esto desde tu smartphone de última generación. Un pequeño dispositivo con un enorme poder de computación, conectado a la base de datos más potente y extensa jamás soñada: Internet. Toda la información del mundo está al alcance de tu mano. Es un maravilloso invento, que sin embargo, puede llegar a encadenarnos. El baile incesante de las notificaciones provoca que estemos adicto a esas pequeñas dosis de endorfina que generan en nuestro cerebro. Cuando nos llega un WhatsApp, tenemos que contestarlo. Tenemos que estar “al día” de los cientos de stories que las personas a las que seguimos publican en Instagram.

Fully Electric Volvo Xc40 Introduces Brand New Infotainment System

Nuestro cerebro sufre el acoso del desarrollo tecnológico. Nuestras estructuras neuronales aún están en una cueva hace 50.000 años, en África, luchando por nuestra supervivencia.

Tenemos trabajos que sin Internet no existirían – yo no estaría escribiendo esto si Internet no existiera o no estuviera su uso tan extendido – y muchos de los servicios que antes se prestaban de forma física parecen estar para siempre ligados a Internet. Lo que quiero decir con todo esto, es que era inevitable que nuestros coches acabaran formando parte de este ecosistema. Hasta hace unos pocos años nuestros coches eran ajenos al frenesí del mundo online. Eran máquinas cuyo único objetivo era llevarnos de un sitio a otro, ya estuviéramos hablando de una furgoneta de carga o de un delicioso coche deportivo.

Sin embargo, poco a poco, y de forma cada vez más profunda, nuestros coches pasan a estar integrados en el ecosistema tecnológico que ha creado Internet, en el que nuestros smartphones reinan. No estoy hablando de que el sistema de infotainment de tu coche sea un espejo de la pantalla de tu móvil – tanto Apple CarPlay como Android Auto son útiles – estoy hablando de que todo coche sea un punto de acceso WiFi. Que mediante una aplicación de móvil podamos abrirlo, localizarlo y arrancarlo, que nuestro teléfono se desdoble como llave del coche o de que sus sistemas sean actualizados remotamente como si de un iPad se tratara.

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“¿Te gusta conducir?” ¿Dónde han quedado aquellos eslogan en los que se valoraba la conducción o la emoción al volante?

Cuando conduzcas, conduce

Hoy en día existen coches capaz de twittear su posición, o de publicar en Facebook por nosotros. Desde su sistema de infotainment podemos reproducir los mensajes que nos envían por WhatsApp, o escribir mensajes de texto mediante un dictado por voz. Es incluso posible consultar mientras conduces la cotización de tus acciones o un radar de precipitaciones. Además de ser una constante fuente de distracciones – la implementación de estos sistemas no es ni mucho menos perfecta – el coche no nos deja escapar de ese mundo constantemente conectado. Y esto solo acaba de empezar, queridos amigos.

Lo que algunas marcas llaman “inteligencias artificiales” no son más que asistentes al estilo de Google, que cada vez nos controlarán más de cerca, evitando que nos salgamos de nuestras rutas a casa y al trabajo, de nuestras playlist favoritas, o de las citas marcadas en nuestra agenda. El coche será una extensión de nuestro teléfono, una herramienta de movilidad para un estilo de vida hiperconectado. Os prometo que me he llegado a sentir incómodo escribiendo estas palabras. Lo siento, pero mi definición de coche va en la dirección contraria al rumbo que está tomando la industria en estos momentos.

Si quiero avisar a alguien de cuándo voy a llegar, me paro, hago una llamada por teléfono, y sigo conduciendo. Fácil y sencillo.

Mi coche es mi “lugar feliz”. Es donde escapo de ese mundo hiperconectado. Es un lugar que me permite aislarme del “mundanal ruido”, es una máquina analógica y ruidosa, incapaz de hacer llamadas por teléfono o publicar mensajes en una red social. No se comunica con otros coches, ni con la infraestructura, ni con internet. Se abre con una llave, y su motor de combustión interna se enciende cuando giro dicha llave. No cambia de marcha, gira o frena si yo no se lo ordeno antes. Tampoco enciende las luces o activa los limpiaparabrisas por sí mismo. Somos yo, el coche y la carretera. No hace falta nada más.

Soy consciente de que los coches evolucionan de forma imparable, junto a la sociedad. Pero os aseguro que echaremos de menos estos “santuarios con ruedas” en los que nada está automatizado ni “conectado”. Sus sonidos, sus olores, sus peculiaridades… y esa sensación de control que el coche del futuro puede no ser capaz de ofrecernos. Este artículo tiene un regusto nostálgico, como si todo estuviera ya perdido. Por fortuna, aún quedan coches que nos hacen sentir vivos, coches analógicos, sencillos y divertidos. Menos mal que aún existen coches como el Mazda MX-5, o los Toyota GR Yaris.

Toyota Gr Yaris Prueba 93

Mediante GPS, algunos coches automáticos ajustan el programa de su caja de cambios o la entrega de potencia del motor. ¿Qué pinta el conductor en esta ecuación?

Gran Hermano te está vigilando

Al igual que ocurre con los móviles, en el futuro, llegará el momento en que el fabricante del coche deje de ofrecer soporte y actualizaciones para nuestro coche. En ese momento tendremos en nuestras manos un producto obsoleto, y en la era del coche autónomo, puede que incompatible con el resto del tráfico o los sistemas de control viario de la DGT del futuro. Pero no nos preocupará, porque siquiera tendremos un coche en propiedad, pagaremos por minutos mientras nos lleva al centro de la ciudad o a una reunión. ¿En qué posición deja este futuro a los que somos amantes del automóvil?

Puede que acabe pasando igual que con el caballo, como suele decir Jay Leno. Cuando los coches lo sustituyeron como principal medio de transporte, el caballo paso a ser una afición de gente adinerada, una lujosa actividad recreativa. Puede que tener un coche “de antaño” en propiedad pase a ser el nuevo “caballo” de la era del coche autónomo y los servicios de movilidad on-demand. Por el momento este escenario de pesadilla aún no es del todo real, pero la tormenta parece acercarse más y más al santuario del petrolhead medio. Disfrutemos mientras podamos, pues los coches pronto podrían cambiar para siempre.

Disfruta del coche de siempre mientras puedas. Pronto será poco más que un smartphone autónomo con ruedas.

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El Toyota GR Yaris da casi 280 CV en banco de potencia (+vídeo)

Hace ya unos días que pudimos meterle mano al Toyota GR Yaris y aún seguimos procesando nuestra experiencia.

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Hace ya unos días que pudimos meterle mano al Toyota GR Yaris y aún seguimos procesando nuestra experiencia. Es, solo por detrás del Porsche Cayman GT4, el mejor coche que he conducido en este aciago año 2020, y decididamente, arregla en parte el desastre de año que estamos viviendo. Este coche desarrolla 261 CV de forma oficial, ya que monta un filtro de partículas. En Japón, los Toyota GR Yaris están desarrollando 270 CV. No obstante, un viaje de una de las primeras unidades matriculadas a un banco de potencia ha demostrado que el GR Yaris… ¡regala CV!

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Prueba en vídeo del Toyota GR Yaris, ¿el mejor deportivo del momento?
El momento ha llegado. Ya ha pasado por nuestras manos el utilitario deportivo más …

Una unidad completamente de serie se ha montado en el banco de potencia de Biesse Racing, un taller italiano especializado en reprogramaciones electrónicas de centralita. Aunque el coche desarrolla, sobre el papel, 261 CV a 6.500 rpm, en banco de potencia el pequeño utilitario atómico ha logrado desarrollar 278,1 CV a unas 6.200 rpm. El par motor máximo, de 367 Nm, se ha alcanzado en el entorno de las 4.100 rpm. Aunque solo regala 7 Nm de par motor, ha resultado desarrollar 17,1 CV más de los anunciados tras varias mediciones en un banco de potencia.

Como siempre, el banco de potencia debe estar correctamente calibrado para arrojar un resultado válido.

Recordemos, este coche cuenta con toda su electrónica en configuración de serie, y además, solo tiene 340 km en el odómetro. Con el propulsor bien rodado, este Toyota GR Yaris podría superar los 280 CV sin dificultades. Algo parecido ha pasado con el Toyota GR Supra, cuya potencia declarada de 340 CV estaba seriamente infraestimada, con unidades que de serie se aproximaban peligrosamente a los 400 CV. En cualquier caso, es un coche que nos sigue sorprendiendo, y que seguirá dando mucho de lo que hablar próximamente.

Si no has visto nuestra prueba en el canal de YouTube de Diariomotor, a continuación te la dejamos.

Galería de fotos del Toyota GR Yaris

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