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Lamborghini lanza el Urus, el todoterreno más potente del mercado español

20MINUTOS.ES Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño. Cuesta 232.715 euros.

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  • Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, su primer todoterreno, que estaba orientado a un uso campestre. El Urus se basa en éste para su diseño.
  • Cuesta 232.715 euros. Las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta la primavera de 2018.
  • Lamborghini fabricará su primer modelo todoterreno de serie en su planta de Sant’Agata Bolognese (Italia).
  • Precios y fichas técnicas de todos los modelos que se venden en el mercado español.
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Lamborghini Urus

Entre 1986 y 1993 Lamborghini fabricó el LM002, el primer todoterreno de la marca; un prototipo que tenía un enfoque campestre (galería de imágenes del LM002). Ahora ha anunciado su segundo todoterreno: el Urus.

El diseño del Urus está basado en el del LM002. Mide 5,11 metros de longitud, 1,64 metros de altura y 2,02 metros de ancho.

Su motor tiene 8 cilindros en V, utiliza dos turbocompresores para sobre alimentarlo, hecho que es una novedad en la marca italiana. Su potencia máxima es de 650 CV. Según la base de datos de km77.com, es el todoterreno más potente que existe actualmente en el mercado. Solo se le acercan el Tesla Model X P100D con 612 CV de dos motores eléctricos (consulta esta galería con nueve curiosidades del Tesla Model X) y el Mercedes-AMG 65 con 630 CV.

Su velocidad máxima es de 305 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos.

Lamborghini ha utilizado el aluminio en el chasis, la carrocería y algunas partes de la suspensión para reducir su peso, que en vacío es “inferior a 2.200 kg” -como referencia, un Porsche Cayenne Turbo pesa 2.250 kg-.

Interior del Lamborghini Urus

Tiene siete modos de conducción que se seleccionan en un mando ubicado en la consola central: STRADA, SPORT, CORSA, NEVE, TERRA, SABBIA y EGO (personalizable este último). Cada uno modifica el control de estabilidad, la caja de cambios automática, la suspensión y la entrega de potencia del motor.

Tiene dos pantallas táctiles en su consola central. La inferior muestra opciones el climatizador y la calefacción del asiento. La superior está pensada para manejar el navegador, la conexión de bluetooth para el móvil o el sistema de sonido.

Tiene un maletero de 616 litros de capacidad, más pequeño que un Porsche Cayenne Turbo (745 litros) o un BMW X5 M (650 litros), tal como comparan en km77.com.

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Nuevos BMW X5 M y X6 M más ecológicos

BMW acaba de desvelar sus nuevos X5 M y X6 M .

BMW X5 M y X6 M

BMW acaba de desvelar sus nuevos X5 M y X6 M. Los dos están equipados con un V8 biturbo de 575 cv, es decir que ganan 20 cv, y reducen su consumo y sus emisiones en un 20 %.

Los vehículos serán presentados en el salón de Los Angeles, que se celebrará del 18 al 30 de noviembre, pero los nuevos BMW X5 M y X6 M no ha querido esperar y se pueden ver a partir de hoy.

Estéticamente, los dos SUV ganan considerablemente en agresividad, particularmente en la parte delantera, gracias a la nueva entrada de aire. Sus popas evolucionan más discretamente, aunque no pasarán inadvertidas con sus cuatro cánulas de escape. Entre otras modificaciones cosméticas, encontramos unas llantas de aleación de 21 pulgadas, así como dos nuevos colores de carrocería bautizados Long Beach Blue y Donington Grey.

Debajo del capó, los X5 M y X6 M repiten con el V8 4.4 biturbo, que ya se vio en la anterior generación, pero también en el M5 y el M6. Por otra parte, al igual que en las versiones Competition de estas últimas, el motor reivindica una potencia de 575 cv, es decir, con 20 cv de más con relación a los modelos precedentes.

Acoplado por serie a la caja Steptronic de ocho velocidades, permite al SUV pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (-0,5 segundo) antes de alcanzar la velocidad máxima de 250 km/h. El consumo, así como las emisiones se han reducido en un 20 % y descienden respectivamente a 11,1 l/100 km y a 258 g/km en ambos vehículos.

Los precios y la fecha de lanzamiento de los X5 M y X6 M todavía no han sido comunicados.

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En movimiento: BMW X5 M y X6 M

Esta semana hemos conocido los dos últimos modelos desarrollados por el departamento BMW M, el X5 M y el X6 M . Dos modelos con carrocería de todoterreno que tienen prestaciones de deportivo

Esta semana hemos conocido los dos últimos modelos desarrollados por el departamento BMW M, el X5 M y el X6 M. Dos modelos con carrocería de todoterreno que tienen prestaciones de deportivo. En esta entrada os mostramos el vídeo presentación realizado por BMW.

BMW X5 M y BMW X6 M frontal

 

El X5 M y el X6 M son las variantes más deportivas de sus respectivas gamas. Ambas versiones, tienen un motor de gasolina con ocho cilindros situados en «V», inyección directa, sobrealimentado mediante dos turbocompresores de doble entrada («Twin Scroll») y 4,4 litros de cilindrada. El motor desarrolla una potencia de 575 CV entre 6000 y 6500 rpm (20 CV más más que el modelo al que sustituye) y tiene un par motor máximo de 750 Nm lineal entre 2200 y 5000 rpm (ficha técnica del X5 M y del X6 M). La caja de cambios es automática de convertidor de par con ocho velocidades («M Steptronic»).

Ambos tienen un sistema de apagado y encendido del motor en las detenciones (Start&Stop) que ha permitido disminuir el consumo medio de carburante hasta los 11,1 l/100 km —que equivalen a 258 g/km de partículas de CO2 emitidas a la atmósfera—.

BMW X5 M y BMW X6 M trasera

El X5 M y el X6 M pueden acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 4,2 segundos. Es muy poco tiempo, teniendo en cuenta que hablamos de vehículos todoterreno que superan las dos toneladas de peso —2350 y 2340 kg, respectivamente—. Un BMW M4 Coupé con cambio automático tarde solo 0,1 segundos menos en acelerar hasta los 100 km/h. La velocidad máxima de los nuevos modelos M está limitada electrónicamente a 250 km/h. Una limitación que se puede eliminar —permitiendo así alcanzar los 280 km/h— al adquirir el kit opcional denominado M Drivers Package.

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BMW X5. Ahora con más equipamiento y menor consumo

El BMW X5, es un todoterreno que mide 4,89 metros de longitud que puede tener 5 o 7 plazas. Fue renovado en la segunda mitad del pasado año ( más información )

El BMW X5, es un todoterreno que mide 4,89 metros de longitud que puede tener 5 o 7 plazas. Fue renovado en la segunda mitad del pasado año (más información). En febrero del presente año, BMW comenzó a comercializar la versión sDrive25i (ficha técnica), la primera vez que un X5 tiene tracción trasera desde que en el año 1999 apareciera la primera generación (más información). A finales de julio, BMW introduce mejoras en el equipamiento de toda la gama y reduce el consumo medio de carburante en algunas versiones.

El precio de venta al público de toda la gama ha aumentado en julio entre 1350 y 1550 € según versión. Con este cambio, la gama X5 está a la venta desde 58 250 € (listado de precios).

El incremento en el precio, puede ser una consecuencia directa del aumento de la dotación de serie. Ahora, toda la gama tiene faros de doble xenón, control individual de la presión en cada neumático (antes era un avisador que informaba de baja presión), la alerta por cambio involuntario de carril y el sistema de frenado de emergencia en ciudad (funciona hasta 60 km/h y puede actuar sobre los frenos automáticamente, aunque nunca aplicando la máxima fuerza de frenado). Estos dos últimos sistemas formaban antes parte del paquete opcional «Driving Assistant». También es ahora de serie la línea cromada exterior.

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