Puede haber quedado obsoleto, pero por 200 €/mes este SUV es la mejor oferta de abril con 8 años o 160.000 km de…

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas.

Comienza abril y con el nuevo mes la mayoría de las marcas revisan sus ofertas. Y a pesar de que en los últimos años los precios de los coches nuevos se han disparado, aún siguen existiendo oportunidades como la que nos ocupa, que nos permite acceder a un coche con etiqueta Cero Emisiones a uno de los precios más contenidos de su categoría y, sobre todo, en unas condiciones de financiación realmente destacables.

Obsoleto o no, es uno de los SUV más baratos de su clase

Hyundai renovaba el año pasado uno de sus productos de referencia, con un Hyundai Kona que ha mejorado y crecido en todos los sentidos, más tecnológico, más amplio y equipado, prácticamente saltando a un segmento superior para pasar de ser ese pequeño SUV polivalente con que lo conocimos en su primera generación, a transformarse en esta su segunda generación en un SUV de dimensiones compactas, disponible con motores de combustión interna, híbridos, enchufables y eléctrico.

Pero si lo que prima es conseguir un etiqueta Cero Emisiones al precio más ajustado posible, se da la situación en la que Hyundai aún comercializa la primera generación, y lo hace manteniéndolo en uno de los precios más ajustados de su categoría.

Hyundai sigue comercializando la primera generación del Kona EV a pesar de haber llegado ya su segunda generación

Hyundai Kona 2021 03 Hyundai Kona 2021 03

Hyundai Kona N Line 2021 08 Hyundai Kona 2021 04 Hyundai Kona 2021 03 Hyundai Kona 2021 01 Hyundai Kona 2021 02 Hyundai Kona 2021 05 Hyundai Kona N Line 2021 04 Hyundai Kona N Line 2021 03 Hyundai Kona N Line 2021 02 Hyundai Kona N Line 2021 01 Hyundai Kona N Line 2021 06 Hyundai Kona N Line 2021 05 Hyundai Kona N Line 2021 07

El antiguo Hyundai Kona sigue a la venta

El antiguo Hyundai Kona EV sigue a la venta, con un precio de partida de 23.850 euros si somos beneficiarios de las ayudas del Plan MOVES.

  • Se trata de un SUV de tamaño contenido, que en su versión de acceso, denominada MAXX, incluye de serie llantas de aleación de 17″ y sistema de entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y compatible con Android Auto y Apple CarPlay
  • Este eléctrico dispone de una batería de 64 kWh con la que su autonomía alcanza los 484 kilómetros y, por supuesto, dispone de la etiqueta ECO
  • Hyundai ofrece en sus coches nuevos una garantía de 5 años sin límite de kilometraje, que para la batería asciende a 8 años o 160.000 kilómetros
  • En el momento de elaborar este artículo Hyundai está ofreciendo en sus eléctricos la instalación gratuita del cargador en casa, así como un adelanto de las ayudas del Plan MOVES

Hyundai Kona 2021 02 Hyundai Kona 2021 02

Un SUV eléctrico en oferta por 200 €/mes

Respecto a la oferta actual, Hyundai propone una financiación en 47 cuotas de 200 euros al mes y en las siguientes condiciones:

  • La financiación en el concesionario Hyundai adelanta los 7.000 euros de las ayudas del Plan MOVES, ofreciendo realmente un crédito de 7.000 euros a 12 meses con una carencia de 8 meses. Lo interesante de este adelanto es que, a la espera de la concesión de la ayuda, podemos financiar la compra del coche aplicando las ayudas que recibiremos posteriormente y por lo tanto evitando que la cuota y los intereses del crédito aumenten
  • La entrada es de 5.023,80 euros que aporta el cliente, además de los 7.000 euros adelantados en concepto de ayudas del Plan MOVES, sumando un total de 12.023,80 euros
  • 47 cuotas mensuales de 200 euros
  • Hyundai incluye una comisión de formalización del 3,95% que, al contado, son 743,63 euros
  • La última cuota es de 13.661,68 euros
  • Al final de la financiación habremos pagado 4.979,11 euros por el crédito, de manera que pasados los 4 años de financiación, y si se nos han concedido las ayudas del Plan MOVES, habremos pagado realmente 28.829,11 euros

El nuevo Hyundai Kona también está disponible con una mecánica completamente eléctrica y una autonomía de 377 kilómetros con su batería más pequeña, de 377 kilómetros, desde 28.240 euros incluyendo las ayudas del Plan MOVES. Si lo que buscamos es un SUV eléctrico y económico, el MG ZS EV sigue siendo una de las opciones más accesibles, disponible desde 20.480 euros (incluyendo descuento por financiar y ayudas del Plan MOVES).

Hyundai Kona N Line 2021 08 Hyundai Kona 2021 04 Hyundai Kona 2021 03 Hyundai Kona 2021 01 Hyundai Kona 2021 02 Hyundai Kona 2021 05 Hyundai Kona N Line 2021 04 Hyundai Kona N Line 2021 03 Hyundai Kona N Line 2021 02 Hyundai Kona N Line 2021 01 Hyundai Kona N Line 2021 06 Hyundai Kona N Line 2021 05 Hyundai Kona N Line 2021 07

Continue reading “Puede haber quedado obsoleto, pero por 200 €/mes este SUV es la mejor oferta de abril con 8 años o 160.000 km de…”

Las ventas de coches eléctricos no avanzan como deberían y la solución puede ser convertirlos en coches de gasolina

Curiosos tiempos los que nos ha tocado vivir. Es un hecho que la progresión de las ventas de coches eléctricos no avanza al ritmo que debería .

Curiosos tiempos los que nos ha tocado vivir. Es un hecho que la progresión de las ventas de coches eléctricos no avanza al ritmo que debería. Primero, para cumplir los objetivos que se ha marcado la Unión Europea y que ha vinculado vía reducción de emisiones de CO2 a los fabricantes. Segundo, para cumplir los objetivos que se habían marcado los fabricantes para garantizar la rentabilidad de algunos de sus productos.

Reconvertir coches eléctricos en gasolina

Tanto es así que desde algunas fuentes, conocedoras en la materia, se esté apuntando ya a movimientos tan inusuales como el de hacer que un coche que originalmente fue concebido como un coche eléctrico se convierta en un coche de gasolina.

Ahora bien, llegados a este punto merece la pena que nos hagamos algunas preguntas. ¿Es esta una solución razonable o un parche? ¿Es posible transformar un coche eléctrico en un coche de gasolina?

Por incomprensible que resulte, se está apuntando a la posibilidad de que la solución de algunos coches eléctricos sea reconvertirse en coches de gasolina

Fiat 500e Hatchback 0620 001 Fiat 500e Hatchback 0620 001

Fiat 500e Hatchback 0620 002 Fiat 500e Hatchback 0620 003 Fiat 500e Hatchback 0620 004 Fiat 500e Hatchback 0620 005 Fiat 500e Hatchback 0620 006 Fiat 500e Hatchback 0620 007 Fiat 500e Hatchback 0620 008 Fiat 500e Hatchback 0620 009 Fiat 500e Hatchback 0620 010 Fiat 500e Hatchback 0620 011 Fiat 500e Hatchback 0620 012 Fiat 500e Hatchback 0620 013 Fiat 500e Hatchback 0620 014 Fiat 500e Hatchback 0620 015 Fiat 500e Hatchback 0620 017 Fiat 500e Hatchback 0620 018 Fiat 500e Hatchback 0620 019 Fiat 500e Hatchback 0620 020 Fiat 500e Hatchback 0620 021 Fiat 500e Hatchback 0620 022 Fiat 500e Hatchback 0620 023 Fiat 500e Hatchback 0620 024 Fiat 500e Hatchback 0620 025 Fiat 500e Hatchback 0620 026 Fiat 500e Hatchback 0620 027 Fiat 500e Hatchback 0620 028 Fiat 500e Hatchback 0620 029 Fiat 500e Hatchback 0620 030 Fiat 500e Hatchback 0620 031 Fiat 500e Hatchback 0620 032 Fiat 500e Hatchback 0620 033 Fiat 500e Hatchback 0620 034 Fiat 500e Hatchback 0620 035

¿Coche de gasolina o eléctrico?

En 2007 se presentaba el nuevo FIAT 500, un utilitario urbano que ha permanecido en los concesionarios hasta nuestros días, fabricado en la planta de Tychy, Polonia. Durante todo este tiempo, por supuesto, FIAT ha procedido a las convenientes actualizaciones de uno de sus modelos de referencia, incluida la introducción de la mecánica con la que está disponible actualmente, un híbrido ligero con el que consigue la etiqueta ECO.

En 2020 se presentaba un nuevo FIAT 500e, un coche completamente nuevo, fabricado en Miriafiori, Turín, y desarrollado para ser únicamente eléctrico. Por cuestiones normativas, el FIAT 500 de 2007 dejará de producirse pronto en Tychy, de manera que la única opción de que dispondrá FIAT será un 500e eléctrico.

FIAT produjo en 2023 un total de 77.260 unidades del 500e en 2023. Muy lejos de los objetivos marcados. También de un incremento de la producción anual hasta las 175.000 unidades que, según Automotive News, estaría planificando FIAT y solicitando a sus proveedores. Según Dataforce, FIAT habría vendido en 2023 un total de 62.000 unidades del FIAT 500e eléctrico y 104.000 del FIAT 500 de combustión interna.

A lo largo de este año, la gama FIAT 500 en Europa quedará reducida a un 500e completamente eléctrico

Fiat 500e Hatchback 0620 003 Fiat 500e Hatchback 0620 003

De coche eléctrico a coche de gasolina

Las informaciones que han trascendido estos días, y que por supuesto FIAT no ha confirmado, apuntan a un movimiento aún más sorprendente. Il Corriere della Sera apuntaba que el nuevo FIAT 500e, que es un coche completamente eléctrico, podría transformarse para recibir una alternativa de gasolina – realmente un híbrido ligero. No solo hablamos de una tarea compleja, sino que hasta cierto punto esta información ya deberíamos ponerla en duda porque tal conversión podría ser, si no imposible, sí inviable.

Automotive News habría tenido conocimiento de algunos requerimientos que la marca italiana habría solicitado a sus proveedores, así como de una carta que un representante de Stellantis «no habría negado», pero al respecto de la cual habría declinado realizar más comentarios.

Entre los mayores problemas del FIAT 500e eléctrico, el hecho de que este año hayamos asistido a la llegada de otros eléctricos, como el Renault 5, o en su propia casa, el Citroën ë-C3, que serán más baratos y capaces, en el rango y por debajo de los 25.000 euros antes de ayudas. En el caso del Citroën ë-C3 además encontramos el agravantes de que este sí estará disponible con motores de combustión interna. Y esa podría ser precisamente la solución del FIAT 500e. La llegada de eléctricos fabricados en China y también más económicos es un contratiempo más para el eléctrico italiano.

Fiat 500e Hatchback 0620 015 Fiat 500e Hatchback 0620 015

Dos en uno, eléctrico y gasolina

El movimiento más razonable para el FIAT 500e, eso sí, pensando en un horizonte temporal más amplio, sería el de seguir los pasos de su hermano pequeño el FIAT Panda. Stellantis ya dispone de una plataforma, la que utilizará el Panda cuando comience a producirse en 2025, y la que utiliza el Citroën ë-C3, que no solo permitiría crear un FIAT 500 eléctrico y de precio razonable, sino también que siga comercializándose con motores de combustión interna.

Seguiremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Italia.

Fiat 500e Hatchback 0620 002 Fiat 500e Hatchback 0620 003 Fiat 500e Hatchback 0620 004 Fiat 500e Hatchback 0620 005 Fiat 500e Hatchback 0620 006 Fiat 500e Hatchback 0620 007 Fiat 500e Hatchback 0620 008 Fiat 500e Hatchback 0620 009 Fiat 500e Hatchback 0620 010 Fiat 500e Hatchback 0620 011 Fiat 500e Hatchback 0620 012 Fiat 500e Hatchback 0620 013 Fiat 500e Hatchback 0620 014 Fiat 500e Hatchback 0620 015 Fiat 500e Hatchback 0620 017 Fiat 500e Hatchback 0620 018 Fiat 500e Hatchback 0620 019 Fiat 500e Hatchback 0620 020 Fiat 500e Hatchback 0620 021 Fiat 500e Hatchback 0620 022 Fiat 500e Hatchback 0620 023 Fiat 500e Hatchback 0620 024 Fiat 500e Hatchback 0620 025 Fiat 500e Hatchback 0620 026 Fiat 500e Hatchback 0620 027 Fiat 500e Hatchback 0620 028 Fiat 500e Hatchback 0620 029 Fiat 500e Hatchback 0620 030 Fiat 500e Hatchback 0620 031 Fiat 500e Hatchback 0620 032 Fiat 500e Hatchback 0620 033 Fiat 500e Hatchback 0620 034 Fiat 500e Hatchback 0620 035

Continue reading “Las ventas de coches eléctricos no avanzan como deberían y la solución puede ser convertirlos en coches de gasolina”

El mejor «todo en uno» llega con 7 plazas, 748 l de maletero y etiquetas ECO y CERO

Peugeot acaba de renovar a su 5008 , y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO . El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008 .

Peugeot acaba de renovar a su 5008, y quiere ser el «todo en uno» definitivo. Al fin de cuentas, no solo estamos ante la segunda generación del SUV galo, sino también ante un coche con hasta siete plazas, 748 litros de maletero y que llega a España con etiquetas ECO y CERO.

El nuevo Peugeot 5008 quiere ser un todo en uno muy interesante

A nivel estético nos encontramos con un lenguaje de diseño que ya vimos con el nuevo 3008. Esto se traduce en un frontal protagonizado por una imponente defensa que acoge a unos faros finos y alargados así como unas tiras LED verticales que simulan las garras de un león. El lateral hace lo propio ofreciendo llantas de 19 o 20 pulgadas y unas taloneras que enfatizan su ADN SUV y que ofrecen un diseño más seco y cortante.

La zaga también recibe importantes cambios, encontrándonos con un gran portón en el que se incluyen dos pilotos de nueva estética y los cuales inscriben entre ellos la palabra «Peugeot«. A su vez, nos encontramos con un abrupta defensa que busca seguir dejando patente que el nuevo 5008 es un SUV con todas las de la ley.

El nuevo Peugeot 5008 ya es una realidad con hasta 7 plazas, etiquetas ECO y CERO y un maletero de 748 litros

Pero el punto álgido del diseño de este nuevo Peugeot 5008 lo encontramos en su interior. Y es que pese a mantener la ya más que conocida configuración i-Cockpit, el SUV francés ofrece una pantalla curva de 21 pulgadas encargada de albergar tanto el cuadro de mandos como el sistema de infoentretenimiento.

Todo ello se combina con un importante minimalismo y una segunda pantalla ideada para concentrar diversos accesos directos personalizables al gusto del conductor. Pero más importante que todo esto resulta que el nuevo 5008 declara 4,79 metros de largo y unos impresionantes 748 litros de maletero con la tercera fila de asientos abatida -259 litros en configuración de siete plazas-.

Etiqueta ECO y CERO para el nuevo Peugeot 5008

Centrándonos ya en el apartado mecánico, nos encontramos, de momento, con dos alternativas para dar vida al SUV de Peugeot: motor 100% eléctrico o mild-hybrid. Concretamente, la firma del león ha lanzado tres motorizaciones elécricas para el bautizado e-5008, declarando estas 210, 230 y 320 CV.

Llegará al mercado con tres opciones eléctricas de 210, 230 y 320 CV y con una MHEV de 136 CV con la que recibe la etiqueta ECO de la DGT

Las dos primeras opciones recurren a un único propulsor eléctrico que, a su vez, está alimentado por una 73 kWh con la que es capaz de recorrer 660 kilómetros en su variante de rango extendido. Mientras tanto, la versión tope de gama de 320 CV hace uso de dos motores eléctricos que se ven nutridos por una batería de 98 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 500 kilómetros.

En lo que al 5008 Hybrid se refiere, nos encontramos con un esquema mecánico ya utilizado no solo en Peugeot, sino también en otras marcas de Stellantis. Así, nos topamos con un tres cilindros gasolina de 1.2 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 136 CV, cifra gestionada por medio de una caja automática de doble embrague y seis relaciones. Dada su condición MHEV, el 5008 Hybrid obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

Más adelante se espera que lleguen variantes PHEV para el Peugeot 5008, completando así la gama mecánica y descartando, en principio, opciones diésel. Mientras tanto, sabemos que el SUV francés se comercializará con los acabados Allure y GT, pero de momento se desconocen precios.

De momento no hay precios del nuevo Peugeot 5008, pero se espera que se lancen en cuestión de meses junto a una variante PHEV que ayudará a completar la gama

 

 

Continue reading “El mejor «todo en uno» llega con 7 plazas, 748 l de maletero y etiquetas ECO y CERO”

Se avecina la fiebre del hidrógeno dorado: tenemos reservas naturales para cientos de años

El hidrógeno se está convirtiendo en un combustible muy deseado por muchos países ya que es una de la soluciones que se proponen para descarbonizar y limpiar nuestro planeta. Actualmente todos los países quieren generar hidrógeno verde , pero hay una alternativa mejor.

El hidrógeno se está convirtiendo en un combustible muy deseado por muchos países ya que es una de la soluciones que se proponen para descarbonizar y limpiar nuestro planeta. Actualmente todos los países quieren generar hidrógeno verde, pero hay una alternativa mejor.

El hidrógeno dorado

Conocemos el hidrógeno dorado o blanco como el hidrógeno natural, no lo producimos a través de gas o electrólisis como sucede con el hidrógeno gris o verde. El hidrógeno dorado se encuentra de forma natural en el subsuelo. 

¿Por qué decimos que puede ser un alternativa al hidrógeno verde? Pues porque, según Geoffrey Ellis, experto del Servicio Ecológico de Estados Unidos, las reservas de hidrógeno natural son abundantes en todo el mundo. Y no solo eso, ha asegurado que las reservas que tenemos en nuestro planeta pueden satisfacer la demanda global prevista durante cientos de años. 

Una buena noticia para el planeta

El hidrógeno que no contamina en su producción es el hidrógeno verde, pues se produce mediante energías renovables. El principal problema de la producción de hidrógeno verde es que es cara, y aunque ya hay muchos proyectos que intentan abaratar al máximo su obtención, aún no hay soluciones definitivas.

El hidrógeno dorado por su parte, no hay que producirlo porque ya está presente en nuestro planeta. Si utilizamos este hidrógeno para abastecer la demanda que hay ahora mismo, nos evitaríamos lo costes de producción y además, no contaminaremos más nuestro planeta. 

Y es que, está demostrado que hay muchas reservas de hidrógeno, el ejemplo lo tenemos en la reserva descubierta en Albania hace poco, que puede producir más de 200 toneladas al año.

No podemos usar todo el hidrógeno dorado de la Tierra

Geoffrey ha sido claro y dice que no será fácil acceder a todo el hidrógeno natural y que incluso puede que la mayor parte de hidrógeno sea inaccesible. Pero aún así afirma que un pequeño porcentaje podría abastecer toda la demanda prevista durante cientos de años. Hay que destacar que la demanda prevista es de unas 500 millones de toneladas al año. 

Algo bastante importante en nuestros días ya que, si pudiésemos utilizar el hidrógeno como combustible no solo en nuestras casas si no también en los vehículos, ya sea terrestres, marino o aéreos, podremos reducir las emisiones de CO2 y dejar de depender de los combustibles fósiles. 

Ellis asegura que los depósitos de hidrógeno dorado son extraordinarios y para él podrían ser mucho más ecológicos que el hidrógeno verde. Así que quizá vivamos muy pronto una «fiebre del hidrógeno dorado», como dice Geoffrey.

Continue reading “Se avecina la fiebre del hidrógeno dorado: tenemos reservas naturales para cientos de años”