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Nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé: Mild-Hybrid y PHEV, 421 y 680 CV, y etiqueta Eco

Las variantes AMG llegan a la segunda generación del Mercedes-Benz GLC Coupé, que, aunque ya las ha visto en su carrocería SUV, con la que comparten casi todo, lo hace ahora en la silueta SUV Coupé. En lo que respecta a su estética, estos nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé cuentan con numerosos elementos exclusivos que los diferencian del GLC corriente y que aportan el toque deportivo distintivo de los modelos AMG

Las variantes AMG llegan a la segunda generación del Mercedes-Benz GLC Coupé, que, aunque ya las ha visto en su carrocería SUV, con la que comparten casi todo, lo hace ahora en la silueta SUV Coupé.

En lo que respecta a su estética, estos nuevos Mercedes-AMG GLC Coupé cuentan con numerosos elementos exclusivos que los diferencian del GLC corriente y que aportan el toque deportivo distintivo de los modelos AMG. En la parte delantera encontramos unos grupos ópticos que escoltan a la ya clásica parrilla Panamericana, un splitter delantero AMG y unas enormes entradas de aire. La parte lateral luce unos faldones más deportivos exclusivos y unas llantas de 19 pulgadas de serie, aunque opcionalmente se puede optar por unas de 20 o 21 pulgadas. Tras ellas, el equipo de frenos mejorado. Por último, la zona posterior cuenta con unos pilotos en dos piezas, un paragolpes específico AMG, un disufor también exclusivo y cuatro salidas de escape, dos a cada lado del parachoques y redondas en el caso del menos potente y cuadradas para el 63 S E Performance.

Dentro de su habitáculo también se respira deportividad, con unos asientos AMG en símil cuero Artico/Microcut AMG, que pueden ser de manera opcional sustituidos por otros asientos AMG Performance. Completa el interior un volante AMG Performance en cuero, unos pedales deportivos, un sistema multimedia adaptado con distintas pantallas específicas AMG para visualizar datos de conducción deportiva y el denominado ‘AMG Track Pace’, un sistema de serie en estos modelos que registra todo tipo de datos para poder analizarlos en su uso en circuito.

Mild-Hybrid e híbrido enchufable

En cuanto a las mecánicas, Mercedes-AMG ofrece este modelo como AMG GLC 43 4Matic Coupé y como AMG GLC 63 S E Performance Coupé, ambos electrificados en distintos niveles. El primero recurre a un sistema de microhibridación suave de 48 voltios (Mild-Hybrid) que le entrega 421 CV de potencia, un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Por otro lado, el 63 S E Performance Coupé es un híbrido enchufable (PHEV) de 680 CV, capaz de alcanzar los 275 km/h y de pasar de 0 a 100 km/h 3,5 segundos.

Sin embargo, ambos modelos comparten tres similitudes en sus mecánicas. La primera es que los dos montan motores de combustión de 4 cilindros, es decir, adiós a los V8 y los V6. La segunda es que los dos comparten la etiqueta medioambiental Eco a pesar de que uno es híbrido enchufable, y esto es porque la autonomía eléctrica del AMG GLC 63 S E Performance Coupé es de sólo 12 kilómetros y, para obtener la etiqueta Cero, debe ser de, al menos, 40 kilómetros. Y la tercera y última es que ambas tecnologías electrificadas han sido derivadas de la Fórmula 1. La primera, el Mild-Hybrid, es el primer motor de serie del mundo turboalimentado con un turbocompresor eléctrico que se nutre del sistema eléctrico de 48 voltios. Y la segunda, la tecnología híbrida enchufable del 63 S E Performance, ha sido posible gracias a la experiencia que ha obtenido la marca en su escudería de F1.

Por el momento Mercedes-AMG no ha dado a conocer los precios de estos GLC Coupé más deportivos, pero partiendo de la base de que un Mercedes-Benz GLC Coupé arranca en España en 64.200 euros, las variantes AMG se irán por encima de los 100.000 euros con casi total seguridad.

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Los nuevos BMW Serie 5 híbridos enchufables ya tienen precio en España

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina ofrece ahora toda la gama de tecnología de propulsión electrificada. Apenas unas semanas después del lanzamiento al mercado del BMW i5 totalmente eléctrico y de las variantes con motor de combustión equipadas exclusivamente con tecnología mild-hybrid de, en noviembre de 2023 se lanzarán ya dos modelos híbridos enchufables.

El primero de ellos será el 530e Berlina y el el segundo el 550e xDrive Berlina, que ya pueden encargarse. Están disponibles en España a un precio de 71.150 euros para el 530e Berlina y de 88.250 euros para el 550e xDrive Berlina.

El motor de combustión es diferente en los dos modelos, mientras que en el 530e Berlina se trata de un cuatro cilindros, en el 550e Berlina xDrive es de seis cilindros en línea. Por su parte, el motor eléctrico, especialmente desarrollado para la propulsión híbrida, está integrado en el cambio Steptronic Sport de 8 velocidades. La unidad motriz contribuye con hasta 197 CV en el 550e o 184 CV en el 530e a la potencia máxima del sistema PHEV. En combinación, el 550e xDrive Berlina genera una potencia del sistema de hasta 489 CV y un par máximo del sistema de 700 Nm, todo ello transmitido al asfalto a través del sistema de tracción total xDrive de BMW. Gracias a esto, pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. En el modo de funcionamiento puramente eléctrico es posible alcanzar una velocidad máxima de hasta 140 km/h.

Por otro lado, el 530e Berlina genera una potencia máxima del sistema de 299 CV y un par máximo de 450 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y con una velocidad máxima es de 230 km/h, y de hasta 140 km/h en modo totalmente eléctrico.

Más autonomía y equipamiento de serie

Otra de las novedades que trae el nuevo Serie 5 híbrido enchufable es la autonomía eléctrica, que ahora es de 83 a 90 kilómetros según WLTP para el BMW 550e xDrive Berlina y de 93 a 103 kilómetros para el BMW 530e Berlina. Con un total de 520 litros, el volumen de almacenamiento de los modelos híbridos enchufables es tan grande como el de las variantes con motor de combustión pura; algo que no es lo común, pero que también comparte otra berlina híbrida enchufable como el Peugeot 508. Además, la batería proporciona ahora un mayor contenido de energía utilizable de hasta 19,4 kWh. También se ha duplicado la potencia máxima de carga en comparación con los modelos anteriores y ahora es de 7,4 kW, haciendo que podamos pasar del 0 al 100% de su capacidad en 3 horas y 15 minutos. En un enchufe doméstico convencional, el proceso de carga se completa en 11 horas y 45 minutos.

Para terminar, el equipamiento de serie se ha ampliado en comparación con los modelos mild-hybrid de 48 voltios. Además de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, también incluye BMW IconicSounds Electric, únicamente presentes en el modo de funcionamiento puramente eléctrico. Los sonidos se desarrollaron en colaboración con el célebre compositor de música de cine Hans Zimmer. También incluye de serie el Chasis Adaptativo Profesional, que incluye amortiguadores regulados electrónicamente y una suspensión rebajada, así como la Dirección Activa Integral.

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Toyota renuncia a su excelente sistema híbrido y apuesta por un 4×4 diésel de 48 voltios

¿ Deberíamos estar sorprendidos de que Toyota haya renunciado a su excelente sistema híbrido para su nuevo 4×4 , la última generación del Toyota Land Cruiser ? ¿Y que en su lugar hayan optado por una solución que, a priori, es menos eficiente y sofisticada, como un sistema híbrido ligero y diésel de 48 voltios ? No incurro en exceso alguno si digo que Toyota dispone de uno de los mejores sistemas híbridos del mercado, uno de los más fiables y, sin duda, el que más se ha probado y vendido en todo el mundo

¿Deberíamos estar sorprendidos de que Toyota haya renunciado a su excelente sistema híbrido para su nuevo 4×4, la última generación del Toyota Land Cruiser? ¿Y que en su lugar hayan optado por una solución que, a priori, es menos eficiente y sofisticada, como un sistema híbrido ligero y diésel de 48 voltios?

No incurro en exceso alguno si digo que Toyota dispone de uno de los mejores sistemas híbridos del mercado, uno de los más fiables y, sin duda, el que más se ha probado y vendido en todo el mundo. Probablemente sea el mejor sistema híbrido de todos. De ahí que pueda sorprendernos que el nuevo Toyota Land Cruiser híbrido se conforme con un sistema microhíbrido de 48 voltios, y además diésel, con el que por primera vez podremos disfrutar en Europa de este todoterreno con etiqueta ECO.

El Toyota Land Cruiser estará disponible con un motor microhíbrido diésel, de 48 voltios, y 204 CV de potencia, con etiqueta ECO. Y tal y como veremos a continuación no debería sorprendernos que Toyota haya recurrido a esta configuración para su 4×4.

Toyota dispone en su catálogo de excelentes sistemas híbridos, pero en Europa ha apostado por una solución nueva para la marca, un diésel e híbrido ligero de 48 voltios

Así será el Toyota Land Cruiser híbrido y diésel europeo

Toyota seguirá disponiendo en Europa de un Land Cruiser diésel que, para la marca japonesa, sigue siendo el motor más adecuado para su todoterreno y para el público europeo. Y es el motor más adecuado por una cuestión de consumos, obviamente, pero también por el rendimiento que ofrece un motor diésel en carretera y fuera del asfalto, consiguiendo un par alto a régimen bajo y medio. El Toyota Land Cruiser diésel emplea un motor de cuatro cilindros y 2.8 litros de desplazamiento, entrega 204 CV de potencia y está acoplado a un cambio automático que, como debe ser en un buen todoterreno, emplea un convertidor de par.

La variante híbrida que veremos en Europa emplea esta misma configuración pero, en lugar de un motor de arranque convencional, dispone de un sistema motor eléctrico y generador de 48 voltios acoplado a su diésel, que asiste en aceleración y salida, y que recupera energía intercambiándola con una batería compacta y de 48 voltios.

Toyota proporciona dos ventajas fundamentales del diésel de 48 voltios, con respecto al diésel sin hibridación. Mejores consumos, especialmente en ciudad, y un inicio de la marcha más silencioso y suave. El tercero lo añadimos nosotros y es disponer de etiqueta ECO, lo que en España supone gozar de importantes ventajas y, sobre todo, no verse penalizados por algunas restricciones al tráfico en ciudades.

El diésel, microhíbrido o no, sigue siendo el motor ideal para un 4×4 como el Land Cruiser en Europa, por su rendimiento en carretera y fuera de ella

Un híbrido ligero y diésel

  • Toyota ha escogido esta configuración porque quería un Land Cruiser diésel y, hasta la fecha, Toyota no ha empleado, ni ha concebido sus sistemas híbridos completos, para configuraciones diésel, sino para el empleo de motores de gasolina y ciclo Atkinson.
  • Para no penalizar la profundidad de vadeo. El vídeo superior, producido por Toyota, se centra sobre todo en las ventajas del híbrido de 48 voltios, frente a la combustión interna sin hibridación y no frente a los híbridos completos de Toyota. Pero la marca insiste mucho en que su configuración de 48 voltios no penaliza la profundidad de vadeo, que debería ser la misma que en el diésel sin hibridación. Lo que desconocemos, en estos momentos, es si la capacidad de vadeo de otros Land Cruiser híbridos que sí se comercializarán en otros mercados mantendrán la profundidad de vadeo del resto de la gama.
  • La transmisión automática de convertidor de par es la única solución posible para un todoterreno que requiere de reductora, ser fiable incluso con un trato exigente como el que se espera en un todoterreno y una capacidad de arrastre elevada. La gran mayoría de los híbridos completos de Toyota – aunque no todos como veremos a continuación – emplean una transmisión continuamente variable que presenta dificultades, o incluso imposibilita, crear un todoterreno puro como el Land Cruiser.
  • Un auténtico 4×4 requiere de un sistema de tracción total y bloqueos de diferenciales, no basta con un sistema híbrido que ofrezca tracción a las cuatro ruedas con un segundo motor eléctrico en el eje trasero y sin un eje que conecte físicamente ambos ejes.

El Toyota Land Cruiser híbrido que pudo ser, y no será, en Europa

Ya hemos visto que hay razones para justificar que Toyota haya optado por el diésel de 48 voltios en Europa como la solución híbrida para el Toyota Land Cruiser, pero al final la conclusión a la que podemos llegar es que existe una razón única y definitiva para este movimiento y es que Toyota quería que su Land Cruiser para Europa fuera diésel.

De hecho, Toyota sí dispone en su catálogo de un sistema híbrido completo gasolina en el que, en lugar de un sistema continuamente variable, ha empleado una transmisión automática de convertidor de par y la tracción total DIRECT4. Se trata del que nace de la combinación del motor de gasolina turbo y de cuatro cilindros y 2.4 litros de desplazamiento, un cambio automático de seis relaciones y un sistema de tracción total DIRECT4. Es el sistema que equipa el Lexus RX 500h, con 371 CV de potencia. Y es el sistema que sí comercializará Toyota en su nuevo Land Cruiser, con 330 CV de potencia, en Norteamérica y China.

De momento, el Toyota Land Cruiser en España se comercializará únicamente con motor diésel y con híbrido ligero diésel de 48 voltios. En cualquier caso, no deberíamos descartar que en algún momento su híbrido de gasolina llegue a Europa Occidental, aunque de momento no está previsto.

Fuera de Europa Toyota sí comercializará un Land Cruiser híbrido completo de gasolina, que emplea el sistema que ya hemos visto en el Lexus RX 500h

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Volvo presenta oficialmente su nuevo modelo eléctrico EX30

La marca sueca sigue su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con la presentación de su cuarto modelo cien por cien eléctrico, del que ya se admiten registros vía web pero que estará a la venta en Europa y España en los próximos meses. Con un elegante formato SUV, aunque también con cierto aire de monovolumen, el Volvo EX30 mide tan solo 4,23 metros de largo (menos que el XC40), por 1,83 de ancho y 1,55 de alto. Dadas sus dimensiones y tecnología, su hábitat natural será la ciudad, y además sin restricciones gracias a las mecánicas de cero emisiones que lo impulsan, pero sin olvidar el exquisito trato a los ocupantes gracias al equipamiento y a su alto nivel de terminación

La marca sueca sigue su hoja de ruta hacia la sostenibilidad con la presentación de su cuarto modelo cien por cien eléctrico, del que ya se admiten registros vía web pero que estará a la venta en Europa y España en los próximos meses. Con un elegante formato SUV, aunque también con cierto aire de monovolumen, el Volvo EX30 mide tan solo 4,23 metros de largo (menos que el XC40), por 1,83 de ancho y 1,55 de alto.

Dadas sus dimensiones y tecnología, su hábitat natural será la ciudad, y además sin restricciones gracias a las mecánicas de cero emisiones que lo impulsan, pero sin olvidar el exquisito trato a los ocupantes gracias al equipamiento y a su alto nivel de terminación. Y todo ello a un coste equivalente al de un coche térmico, porque el precio de partida estará en torno a los 36.000 euros, aunque también se podrá disfrutar por suscripción.

El director ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, describe y posiciona el nuevo EX30 con claridad: “es un automóvil pequeño pero poderoso, porque ofrece todo lo que se puede esperar de un Volvo pero en un envoltorio más pequeño. Como cualquier Volvo, es un producto excepcional, seguro y diseñado en torno a las personas y sus necesidades”.

De su estética destaca su frontal limpio y con la parrilla cerrada, las ópticas de estilo digital que interpretan el tradicional “martillo” de la marca, las grandes ruedas y la trasera con faros verticales divididos en dos secciones.

Con 2,65 metros de distancia entre ejes, y a pesar de que es un coche pequeño, Volvo ha hecho un gran esfuerzo para que los ocupantes disfruten de un generoso espacio. El diseño interior, de inspiración escandinava, es minimalista y juega con la luz y el sonido para crear un ambiente inmersivo que aporte una agradable sensación de calma.

También dispone de dos maleteros, uno trasero con 318 litros y otro bajo el capó con 7 litros más que puede servir para guardar, por ejemplo, los cables de carga.

El sistema de impulsión básico lo compone un motor de 200 kW, el equivalente a 272 caballos, que se puede combinar con una batería de litio de 51 kWh de capacidad con la que la autonomía llega hasta los 344 kilómetros con una sola carga. Con igual mecánica, pero con una más potente (69 kWh) y elaborada batería de níquel, manganeso y cobalto, hay otra versión con un rango de utilización que se extiende hasta los 480 km.

La variante más prestacional de la gama es la Twin Motor Performance, la cual utiliza un propulsor en cada eje para dotar al conjunto de tracción integral y alcanzar así 315 kW (428 CV) de potencia final. Con la batería de 69 kWh de capacidad, la autonomía en este caso es de 460 km, pero sin duda destaca el apartado prestacional, ya que solo tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, convirtiéndose en el modelo eléctrico de Volvo que más rápido acelera.

Para la recarga, las baterías admiten entre 134 y 153 kW de potencia, de modo que la recuperación del 10 al 80% de energía está por debajo de los 30 minutos.

Por su parte, y como es habitual en Volvo, el entramado tecnológico es abrumador, empezando por una gran pantalla central del sistema multimedia de 12,3 pulgadas que lo aglutina absolutamente todo, incluida la información del cuadro de instrumentos. El software que lo gestiona, como sucede con otros modelos de la marca, está desarrollado en colaboración con Google, es compatible con Apple CarPlay y admite actualizaciones inalámbricas.

Las soluciones de conectividad también hacen posible la utilización de una llave digital (con apertura y arranque mediante dispositivo móvil), y en materia de seguridad este modelo es una referencia en el segmento gracias a recursos como la alerta de presencia de bicicletas, motos o patinetes al abrir las puertas o la nueva generación del asistente de aparcamiento Park Assist Pilot para todo tipo de maniobras.

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