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¿De verdad estamos ante el fin del diésel?

LARA MONTOTO En 2017 las ventas de coches diésel en España fueron menores que las de gasolina, algo que no pasaba desde 1998. OPINIÓN: Adiós diésel, hola coche eléctrico.

LARA MONTOTO

  • En 2017 las ventas de coches diésel en España fueron menores que las de gasolina, algo que no pasaba desde 1998.
  • OPINIÓN: Adiós diésel, hola coche eléctrico.

Diésel

Corría el año 1893 cuando un ingeniero alemán llamado Rudolf Diesel inventó, sin saberlo, un elemento que revolucionaría el mundo y que actualmente está dando mucho de qué hablar: el primer motor del planeta que quemaba aceites vegetales mediante la combustión interna, más conocido como motor diésel.

Sí, aceites vegetales, entre ellos el aceite de cacahuete o el ahora polémico aceite de palma. El ingeniero diseñó el motor para que funcionase con una gran variedad de combustibles, desde los ya mencionados hasta el polvo de carbón. Su objetivo era reemplazar a las máquinas de vapor y combustibles de la época por un modelo más eficiente y sostenible.

Sin embargo, tras su misteriosa muerte en un barco que cruzaba el Canal de la Mancha – sigue sin saberse si se tiró por la borda o si alguien le empujó- empezaron a alimentar sus motores con gasóleo en vez de con biocombustibles.

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El gasóleo, también conocido como gasoil o como diésel, se elabora a partir de un proceso de destilación del petróleo crudo. Es más contaminante que la gasolina, ya que además de CO2, desprende más cantidad de óxidos nitrosos (NOx) y partículas en suspensión.

El dióxido de nitrógeno es uno de los principales contaminantes de los óxidos nitrosos. Es un gas tóxico que afecta principalmente al sistema respiratorio y que incluso puede llegar a provocar la muerte prematura. Es uno de los contaminantes que más afecta a la salud humana, según indica la Agencia Europea de Medio Ambiente, que también apunta que en torno al 90% de la población urbana de la Unión Europea (UE) está expuesta a concentraciones de contaminantes atmosféricos a niveles altos considerados nocivos para la salud.

En la Conferencia de París sobre el Clima, que se celebró en 2015, 195 países -entre ellos España- se comprometieron a reducir lo más rápido posible las emisiones globales. Alemania, el cuarto productor de coches a nivel mundial, ya ha tomado cartas en el asunto y la justicia ha dado luz verde a sus ciudades para que puedan prohibir los coches diésel. Hamburgo ha sido la primera en aplicar esta medida y por sus carreteras ya no pueden circular los diésel que se fabricaron antes de 2009.

En Madrid tampoco se han quedado de brazos cruzados y a partir de noviembre el acceso de coches diésel a las Áreas de Prioridad Residencial (APR) estará prohibido si su fabricación es anterior a 2006. De hecho, la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha llegado a afirmar que “el diésel tiene los días contados”, una declaración que ha activado las alarmas entre los ciudadanos y los colectivos del sector.

¿Fin del diésel? Esto es lo que dicen los datos

Es una realidad que, en el primer semestre de este 2018 -en el que se han vendido un 10,1% más de coches respecto al semestre pasado-, los españoles se han comprado más vehículos con motor de gasolina (57,2%) que con motor diésel (37%), según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

Estos datos no hacen más que confirmar la tendencia a la baja de la popularidad de este tipo de motores, que en 2017 dejaron de ser los preferidos por los europeos (se vendieron 971.581 coches más de gasolina que de diésel según datos de del analista de mercados JATO).

Desde 1998 la venta de coches de gasolina no había superado a la de coches con motor diésel. Eso explica que en España aún haya más de 13 millones de turismos diésel en circulación, unos 3 millones más que turismos de gasolina, que rondan los 9,8 millones, según los últimos datos de la DGT (2016) en España.

Es más, si prestamos atención al número de tractores industriales que funcionan con gasolina desde 2014 nos daremos cuenta de que no hay ni uno. Sin embargo, 207.889 funcionan con gasoil, ya que este combustible es el idóneo para los vehículos más pesados.

El futuro de los coches diésel

El Gobierno ya está estudiando subir los impuestos al diésel para equipararlos con los de la gasolina, una medida que costaría a los conductores unos 66€ más al año en llenar el depósito, calculan en Kelisto.es.

Esta medida, si se llegase a aplicar, unida con las restricciones de acceso a algunas zonas del centro podría dar pie a dos situaciones: por un lado, a reforzar el rechazo a la compra de coches de gasoil y por otro elevar el coste de poseer estos vehículos, según explicó Pedro Linares, profesor de la Universidad Pontificia de Comillas experto en políticas energéticas sostenibles, durante la presentación del primer Barómetro de Transición Energética.

“Va a haber una gran depreciación del diésel. Si ya de por sí los coches se deprecian un 20% cuando están matriculados, se van a depreciar muchísimo
más. Vamos a tener un parque de segunda mano de diésel que va a crecer exponencialmente“, asegura Karam el Shenawy Pérez, colaborador de AutoScout24, el mayor mercado online de venta de coches de en Europa.

Entonces, aquellos que quieran vender su coche diésel, ¿cuándo lo deberían hacer? “Puede que estemos en el mejor momento, porque probablemente de aquí a dos años, cuando ya se empiecen a implementar de forma mucho más exahustiva las restricciones, se deprecien aún más”, sentencia el Shenawy.

¿Todos los diésel contaminan lo mismo?

Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, ha sido uno de los primeros políticos en “defender” que hay distintos de diésel, “unos limpios y otros no tan limpios” y que muchos cumplen con la legislación europea.

Los diésel de hace 20 años eran mucho más contaminantes que los que hay ahora (de ahí que los fabricados después de 2006 vayan a seguir teniendo permiso para circular por las zonas de APR).

Pero, ¿qué ha cambiado en los coches diésel para que ahora sean menos contaminantes? Tal y como explica la publicación Xataka, las primeras estrategias fueron “la recirculación de los gases de escape (EGR), que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, y el convertidor catalítico de doble vía, que neutraliza las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos, convirtiéndolos en dióxido de carbono y vapor de agua”.

En 2011 incorporaron los filtros de partículas, que retienen más del 99,5% de las partículas sólidas en suspensión que salen por el tuvo de escape. Pero cuando entró en vigor la norma Euro 6 en 2014, tuvieron que idear nuevas formas para continuar rebajando sus emisiones. Ahí fue cuando entraron en juego las trampas NOx y el catalizador SCR, capaces de neutralizar los óxidos de nitrógeno y haciendo que las emisiones de estos gases sean prácticamente las mismas que las de los coches de gasolina.

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El coche que nadie necesita pero todo el mundo quiere: Porsche celebra sus 70 años con un emotivo vídeo

En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo . El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo.

Carretera 70 Anos Porsche thumbnail

En verdad la historia de Porsche se remonta a hace más de 70 años, pero los de Zuffenhausen sí celebran este año su 70 aniversario como fabricante de vehículos deportivos. Ferdinand Porsche actuaba como diseñador y consultor de ingeniería ya antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no fue hasta el año 1948 cuando produjo su primer coche deportivo. El Porsche 356 estaba aún basado en la plataforma del Volkswagen Escarabajo, pero ya tenía un diseño propio, motores bóxer refrigerados por aire de más potencia y un comportamiento deportivo. Quién les ha visto, y quién les ve hoy en día.

El Porsche 356 fue durante años su único coche de calle, existiendo coches como los Porsche 550 Spyder o Porsche 718 enfocados a la competición y los circuitos. Desde sus inicios Porsche fue una marca volcada con la competición, ganando la friolera de 18 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. A lo largo de su historia han tenido coches de competición tan icónicos como los Porsche 917, los Porsche 956 o los recientes Porsche 919 Hybrid, con los que han ganado las últimas dos ediciones de la carrera reina de la resistencia. Pero sin duda, su coche de carreras más exitoso es el Porsche 911.

Porsche también ha fabricado varios oráculos del futuro con ruedas, coches revolucionarios como el 959 o el 918 Spyder.

Es el coche de carreras más exitoso de todos los tiempos de hecho, participando en todo tipo de categorías y tipos de motorsport durante las últimas décadas… ¡llegando incluso a ganar el Dakar! El Porsche con mayúsculas siempre ha sido y será el 911. La propia marca decía que pasan al menos 20 o 30 años entre que sabes que quieres uno y lo consigues comprar. Es el coche aspiracional definitivo, un clásico en continua evolución, y posiblemente el que mejor representa la idiosincrasia y peculiaridades de la marca, como el motor bóxer trasero o el arranque por llave a la izquierda del volante.

Sin embargo, aunque Porsche es una marca con sus raíces firmemente ancladas en la tradición, no han dejado de lado el futuro o las tendencias del mercado. Aunque los puristas pusieron el grito en el cielo cuando el Porsche Cayenne llegó al mercado en 2003, su lanzamiento ha permitido a la marca seguir financiando el desarrollo de deportivos puristas. De hecho, con el lanzamiento del Porsche Macan, dos tercios de sus ventas globales corresponden a todocaminos deportivos. A ellos les acompaña el Porsche Panamera y muy pronto el Porsche Taycan, que promete ser una verdadera revolución.

Hoy por hoy, Porsche está volcada en la electrificación y su futuro se plantea 100% eléctrico. ¿Cómo hará la marca está compleja transición?

El futuro de Porsche pasa necesariamente por los coches eléctricos. El Taycan será su primer eléctrico puro, que acompañará a una gama completamente electrificada – incluso han abandonado el Mundial de Resistencia a favor de la Fórmula E eléctrica. Porsche afirma que quieren hacer de la movilidad eléctrica algo apasionante y pasional. Mientras estos eléctricos les permitan seguir haciendo un puñado de coches al viejo estilo, me doy por satisfecho. Sobre estas líneas os dejamos el vídeo publicado por la marca en su setenta aniversario como fabricante de coches. Tened un pañuelo a mano.

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La importancia de un buen zapato: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester en la nieve

No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo


No nos cansaremos de repetirlo una y otra vez en Diariomotor, pero aprovechando la llegada de un fuerte temporal esta semana, volvemos a insistir. De nada sirve el mejor sistema de tracción total del mundo sobre superficies heladas o nevadas si no tenemos unos buenos neumáticos acompañándolo. De hecho, un coche de dos ruedas motrices calzado con neumáticos de invierno es mucho más seguro y eficaz sobre nieve que un vehículo con tracción total y neumáticos de verano. Por enésima vez, aportamos un vídeo que lo prueba: un BMW M3 con neumáticos de invierno humilla a un Subaru Forester con neumáticos convencionales.

El vídeo parece haberse grabado en Reino Unido, en una calle en pendiente. La prueba es sencilla, ¿qué coche llegará antes al final de la calle? El BMW M3, un coche deportivo de altas prestaciones y propulsión trasera, tiene todas las de perder ante el Subaru Forester, que presume de uno de los mejores sistemas de tracción total del mercado. El as en la manga del BMW M3 son unos neumáticos de invierno, de los que el Subaru carece. La diferencia es patente: el BMW sale sin problema o drama alguno, mientras el Subaru apenas consigue traccionar, dando bandazos de lado a lado de la calle.

Los neumáticos de invierno son un excelente sustituto de las cadenas, y su agarre es mejor que el de un neumático de verano a temperaturas inferiores a los 7 grados.

En el vídeo se repite la misma prueba en varias ocasiones, variando el lado de la calle. El resultado es siempre el mismo: el BMW humilla al Subaru sin contemplaciones – y lo mismo habría ocurrido con cualquier otro todoterreno. Si el Forester hubiera estado calzado con neumáticos de invierno, habría sido más rápido que el BMW, mejorando su capacidad de tracción gracias a sus neumáticos. En una superficie tan deslizante como la del vídeo, incluso un coche equipado con neumáticos all-weather habría tenido problemas. ¿Necesitas más pruebas para reconocer que la diferencia en la nieve la marca un neumático adecuado?

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Majes, el ‘youtuber’ que ve la moto como "el dispositivo de felicidad máxima"

JESÚS DOMÍNGUEZ Hacemos una entrevista en moto a este bloguero cuyo canal se llama ‘Majes en Moto’. Publica sus vídeos de forma semanal los jueves por la noche

JESÚS DOMÍNGUEZ

  • Hacemos una entrevista en moto a este bloguero cuyo canal se llama ‘Majes en Moto’.
  • Publica sus vídeos de forma semanal los jueves por la noche.
  • ‘Majes en Moto’ es un canal hecho para moteros a partir de la experiencia y las vivencias de un personaje motero llamado Majes.

Majes en moto con su CBR 600

‘Majes en Moto’ es un canal de YouTube que trata el tema de las motos y el mundo que las rodea desde el punto de vista de un motero con verdadera pasión. Esto no sería muy distinto a otros motovloggers que se pueden ver en dicha red social salvo por un motivo: Majes. Es el creador del canal y el que ha convencido al comunicador que escribe este artículo para que hable con él y sobre él. Y no con llamadas ni con correos electrónicos, sino simplemente con su trabajo, con cada vídeo que lleva publicando desde hace dos años aproximadamente. En noviembre de 2015 pensó “pues voy a grabar un vídeo en la moto y a ver qué piensa la gente” y desde entonces no ha parado de crecer.

En la parte de arriba de esta información puedes ver la entrevista en moto que pude hacerle ya hace unos meses y que ahora publicamos en 20minutos.es en primicia. Este jueves a las 22:00 horas aparecerá publicado el vídeo en su canal como lo viene haciendo cada semana.

Conocí al creador del personaje de Majes una tarde como otras tantas. Esperaba con mi amigo motero y fotógrafo, Pablo -que también sale en la entrevista grabando en moto-, en una cafetería a que llegase. No sabíamos quién era y cuál era su aspecto ya que nunca se ha dejado ver tal cual es.

Allí estaba cruzando la puerta con una cara sonriente y tanto Pablo como yo lo reconocimos al instante. No conocíamos su cara, pero sí su actitud y tenía pinta de ser él. Nunca ha querido mostrar el rostro, pero es lógico: “Majes es un personaje, quien hay detrás de este casco y estas gafas no es relevante”, me dice durante nuestro primer encuentro. Y tiene razón; la persona que hay detrás de Majes es uno más de nosotros en la vida real: una persona simpática, educada, agradable…  pero cuando se convierte en Majes, digamos que es un poco más gamberro, más divertido, más… Majes.

El propio nombre de Majes viene de un día que estaba jugando a un juego. “A la hora de ponerme un nombre, en lugar de poner James Bond, me confundí y puse Majes. Me hizo gracia y así se quedó” cuenta el bloguero en alguno de sus vídeos.

Cuando unas líneas más arriba he dicho que me convenció por su trabajo es porque sus vídeos son interesantes, atractivos, divertidos, están editados con buen ritmo y cuenta cosas que otros blogueros no hacen. Pongo varios ejemplos:

Un día a Majes se le ocurrió ir con su Honda CBR 600 F4i, con 110 CV de potencia a 11.000 rpm con un peso de 177 kg a un circuito de exámenes para ver si conseguía aprobar el A2. Este fue el resultado:

En este vídeo, uno de mis preferidos, Majes publicó un juego interactivo denominado ‘El secuestro de majesina’, la novia de Majes que, en breve, empezará a publicar su propio motovlog. Sin duda uno de los vídeos con más trabajo y más divertidos que hizo este motero que calafica a la moto como “el dispositivo de felicidad máxima”.

Otro vídeo que resultó bastante curioso fue cuando participó en Acojonando a YouTubers, el canal de YouTube del ex piloto de Fórmula 1, Dani Clos, al que posteriormente hizo una entrevista en moto, vídeo que nos sirvió de referencia para publicar nuestra entrevista en moto a Majes:

Uno de sus primeros vídeos populares fue cuando se coló con otros moteros en el Billionaire Motor Club:

Uno de sus vídeos más “business overpower”, como diría Majes, se titula: ‘Un café en Italia’. En el verano de 2017 se hizo un viaje en solitario hasta Italia con una Yamaha de 125 cc. Pasó la frontera, se tomó un café y volvió a España.

Estos vídeos son solo una pequeña muestra de todo lo que ha hecho Majes durante dos años. En su canal, en la sección de vídeos, puedes ver todos los que tiene.

Durante la entrevista que puedes ver en el primer vídeo que ilustra esta información, surgieron varias cuestiones, entre ellas una que quiero recalcar: ‘Majes en Moto’ cada día tiene más suscriptores; a fecha de este artículo tiene 242.450 suscriptores aproximadamente (de los que más usuarios tiene en España, si no el que más, si hablamos de motovloggers en España) y sigue creciendo. Esto significa que cada vez más se está convirtiendo en un punto de referencia para aquellas personas que van en moto y que ven su canal. Por eso, me dejó bien claro que uno de sus compromisos es la seguridad vial -que también tratamos habitualmente en el canal de motor de 20minutos.es- y que quiere hacer más vídeos con esta temática. Majes es consciente de que la gente puede imitar lo que él hace y, por eso, intenta que todo lo que sube a YouTube sea legal y sirva de ejemplo.

Equipo de grabación de Majes en el casco y en la moto

*Equipo de grabación de Majes en el casco y en la moto (Foto: Pablo Alonso).

Ante tal afirmación, hay ciertas cosas que pongo en duda: por ejemplo, despedirse con un acelerón de su CBR no sé si invita al mensaje de la seguridad vial. Del mismo modo, Majes me aseguró que intentaría decir menos tacos. Eso se lo podemos perdonar, ¿o no? Quizás, si quieres ser una referencia, no.

Cito al propio Majes para explicar qué es ‘Majes en Moto’: “es un canal hecho para que el espectador viva una experiencia a través de los ojos de un motorista. ‘Majes en Moto’ no es una persona, es un personaje con quien sentirse identificado y compartir sus aventuras”. Quien escribe estas líneas sí se ha sentido identificado con esta experiencia y, de hecho, estoy en proceso de sacarme el A2.

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