Category: Trax

Récord inútil del día: la mayor distancia recorrida sobre agua por un coche teledirigido

Hay récords y hay récords . Está el récord de los 100 metros lisos, está el récord del edificio más alto del mundo y está el récord del árbol más longevo. Luego están los récords como el que hoy os presentamos: récords mucho menos útiles o significativos, pero divertidos

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Hay récords y hay récords. Está el récord de los 100 metros lisos, está el récord del edificio más alto del mundo y está el récord del árbol más longevo. Luego están los récords como el que hoy os presentamos: récords mucho menos útiles o significativos, pero divertidos. Debería decir récords inútiles, pero entonces no seguiríais leyendo este artículo. Porque en verdad, a todos nos hubiera gustado batir este récord, y no hace daño a nadie. El récord de mayor distancia recorrida sobre agua por un coche teledirigido apela al niño que hay en nosotros.

Este récord ha sido obra del estadounidense Michael Stallone, que ha arrebatado el récord previamente establecido por Traxxas, el fabricante de coches teledirigidos. Para ello, contactó a la propia compañía, que le cedió un modelo X-maxx eléctrico para la intentona de récord. Este grande y caro coche teledirigido puede alcanzar una velocidad de hasta 80 km/h en una superficie lisa. Para que el coche pudiera circular sobre agua, su piloto lo equipó con neumáticos de palas, y preparó una rampa con alfombras para que pudiera coger carrerilla.

¿Es un récord inútil? Por supuesto. ¿Es divertido y fascinante? Absolutamente.

La hazaña tuvo lugar en un lago en el estado de Nueva York, e incluso se permitió girar en pleno camino, recorriendo una distancia total de 1,53 km, batiendo el récord de 671 metros establecido por Traxxas. El coche incluso hace varios wheelies, demostrando que tenía reserva de potencia de sobra. No deja de ser un récord muy poco disputado, pero ha servido para satisfacer al niño que todos llevamos dentro, que ha deseado haber sido el que pilotase el coche teledirigido. El vídeo queda sobre estas líneas, para vuestro uso y disfrute.

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Cambios en la gama Opel Mokka

Opel ha introducido cambios en la gama de motores y en los niveles de equipamiento en la gama Mokka.

Opel ha introducido cambios en la gama de motores y en los niveles de equipamiento en la gama Mokka. Un modelo con carrocería de todoterreno de pequeño tamaño (4,28 metros de longitud) y tracción delantera o total que está en venta desde finales de 2012. Se puede adquirir a partir de 19 206 € (todos los precios).

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Hasta ahora se podía elegir con tres motores, uno de gasolina —versión 1.4 Turbo de 140 CV—, uno que puede funcionar con gas licuado del petróleo —versión 1.4 Turbo GLP de 140 CV— y uno Diesel —de 1.7 litros y 131 CV—. Este último motor ha sido sustituido por la nueva versión 1.6 CDTI que da 136 CV.

Este nuevo motor Diesel va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Con esta transmisión tiene un sistema de parada y arranque automático en las detenciones («Stop&Start») y puede tener tracción total —en este caso hay un embrague multidisco que progresivamente puede hacer solidario el eje trasero al delantero—. De manera opcional puede ir asociado a un cambio automático con el mismo número de velocidades. Con esta transmisión se suprime el «Stop&Start» así como la posibilidad de tener tracción total.

El Opel Mokka con motor Diesel, cambio manual y tracción delantera tiene un consumo de 4,1 l/100 km. Con la tracción total, el peso del conjunto se incrementa en 55 Kg (peso total 1504 Kg), el consumo aumenta cuatro décimas (4,5 l/100 km) y las prestaciones empeoran ligeramente. La versión con cambio automático pesa 13 Kg más (peso total 1462 Kg) que la versión con cambio manual. Hay una notable diferencia respecto al consumo medio, esta versión homologa para el ciclo medio 4,9 l/100 km, las prestaciones son peores que la versión con tracción total (ficha comparativa).

Respecto al motor Diesel de 131 CV al que sustituye, el consumo medio de las tres versiones disponibles disminuye en 0,4 l/100 km (ficha comparativa entre las versiones de 131 CV). Las prestaciones mejoran, por ejemplo, con el cambio manual y tracción delantera, la aceleración desde parado hasta los 100 km/h se completa ahora en 9,9 segundos mientras que antes se hacía en 10,5 s. La velocidad máxima ahora es de 191 km/h y antes de 187 km/h. El nuevo motor Diesel cumple con la normativa europea de contaminación Euro 6.

El Mokka con motor Diesel está a la venta desde 21 225 €. La versión con cambio manual y tracción delantera es la única que está exenta de pagar el Impuesto de Matriculación:

  • Mokka Selective 1.6 CDTi 136 CV 4X2 S&S desde 21 225 €
  • Mokka Selective 1.6 CDTi 136 CV 4X2 Aut. desde 22 357 €
  • Mokka Excellence 1.6 CDTi 136 CV 4X2 S&S desde 23 057 €
  • Mokka Crosscity 1.6 CDTi 136 CV 4X2 S&S desde 23 138 €
  • Mokka Selective 1.6 CDTi 136 CV 4X4 S&S desde 23 590 €
  • Mokka Excellence 1.6 CDTi 136 CV 4X2 Aut. desde 24 212 €
  • Mokka Excellence 1.6 CDTi 136 CV 4X4 S&S desde 25 440 €

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Opel ofrece para la gama Mokka un nuevo nivel de equipamiento denominado «Crosscity» que se une a los dos existentes hasta el momento: «Selective» y «Excellence». Anteriormente había un tercer denominado «Expression» que era el menos equipado.

El nuevo nivel «Crosscity» está basado en el «Excellence» y solo se ofrece en combinación con el motor Diesel de 136 CV, tracción delantera y cambio manual. Esta versión tiene un precio de 23 138 €, es 81 € más costosa que la «Excellence». La diferencia con este nivel consiste en que tiene elementos pintados en color negro, como las carcasas de los retrovisores, el techo y las llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño de 10 radios (en este caso en acabado brillante).

La llegada de un nuevo nivel de equipamiento no es el único cambio que afecta a los niveles de equipamiento. Ahora las versiones «Excellence» dejan de tener el sistema de iluminación adaptativa («AFL+») con faros de doble xenón, luz diurna de ledes y cambio automático de luces cortas a largas como parte de la dotación de serie. Estos faros tuvimos la oportunidad de probarlos, con diversos tipos de alumbrado en función de las condiciones de circulación (imagen) y nos parecieron que dan una iluminación especialmente buena, una opción muy a tener en cuenta para quien haga muchos kilómetros por la noche. El precio del «Pack Visibilidad» es de 750 € (722 € en caso de no pagar Impuesto de Matriculación).

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En su momento probamos la versión Diesel antigua de 131 CV. Tenía un motor áspero y ruidoso que daba unas buenas prestaciones y consumía poco. Esta versión se movía con agilidad, salvo en sexta velocidad, marcha en la cual tenía poca capacidad de aceleración (más información en las impresiones de conducción).

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SsangYong acudirá a París con el XIV Air y el XIV Adventure

En el próximo Salón del Automóvil de París , SsangYong mostrará dos nuevos prototipos —XIV Air y XIV Adventure— que anticipan las líneas que tendrá el definitivo todoterreno de la marca.

En el próximo Salón del Automóvil de París, SsangYong mostrará dos nuevos prototipos —XIV Air y XIV Adventure— que anticipan las líneas que tendrá el definitivo todoterreno de la marca. Un modelo que estará a la venta en 2015 y que se situará por debajo del actual Korando.

SsangYong XIV Air en el S. París 2014

 

Estos dos prototipos tienen carrocería todoterreno. Miden 4195 mm de longitud y tienen una distancia entre ejes de 2600 mm. Unas proporciones ligeramente superiores a las de modelos como el Nissan Juke —4135 mm de longitud y 2530 mm de batalla—, el Peugeot 2008 —4159 mm de longitud y 2538 mm de batalla— o el Renault Captur —4122 mm de longitud y 2606 mm de batalla—. Existen modelos con un tamaño ligeramente superior como el Opel Mokka/ Chevrolet Trax —4248 mm de longitud y 2555 mm de batalla—, el Mitsubishi ASX —4295 mm de longitud y 2670 mm de batalla— o el Škoda Yeti —4227 mm de longitud y 2578 mm de batalla—.

SsangYong XIV Adventure en el S. París 2014

Tanto el XIV Air como el XIV Adventure estarán disponibles con motores Diesel o de gasolina de 1,6 litros de cilindrada. Ssangyong, de momento, no hace referencia a la potencia que desarrollan. Ambos motores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. Habrá dos tipos de caja de cambios, una manual y otra automática tipo convertidor de par.

SsangYong XIV Air en el S. París 2014_2

Los dos modelos tienen diferencias entre sí. El XIV Air es un modelo que carece de ventanillas y de gran parte del techo. El XIV Adventure muestra un aspecto más campero, con protecciones de plástico en los paragolpes y un soporte en el techo que ofrece gran capacidad de carga.

SsangYong XIV Adventure en el S. París 2014 _2

Toda la información, tras su presentación en el Salón de París, estará disponible en km77.com

En el pasado Salón de Ginebra, Ssangyong presentó otro prototipo con carrocería de todoterreno, se trataba del XLV Concept, un vehículo con unas proporciones más grandes que la de estos dos nuevos modelos (más información). Su principal característica es que tenía un motor Diesel de 1,6 litros y otro eléctrico de 14 CV que se alimentaba de la electricidad acumulada en una batería de iones de litio. Las emisiones de CO2 eran de 98 gramos por kilómetro recorrido, que corresponden a un consumo de carburante de 3,7 l/100 km.

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Las novedades de Hyundai en el Salón de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Hyundai ha presentado dos novedades. Una de ellas es un modelo de producción que también veremos en Europa, el Genesis Sedan

En el Salón del Automóvil de Pekín, Hyundai ha presentado dos novedades. Una de ellas es un modelo de producción que también veremos en Europa, el Genesis Sedan. La otra novedad es un vehículo conceptual con carrocería de todoterreno, el ix25.

Beijing Motor Show_ix25 Concept 2

 

Hyundai ix25

El Hyundai ix25 es un prototipo con carrocería de todoterreno que anticipa el diseño de un futuro modelo de producción que llegará al mercado chino a finales del presente año. Hyundai indica que en un primer momento, este ix25 será un modelo exclusivo para China.

Es un modelo que mide 4,27 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,63 metros de altura. Tiene una distancia entre ejes de 2,59 metros. Es por tanto, 14 centímetros más corto, 4 más estrecho y 3 centímetros más bajo que el ix35 (el modelo con carrocería de todoterreno más pequeño que vende Hyundai en nuestro mercado). Por dimensiones, en nuestro mercado sería un rival de modelos como el Chevrolet Trax, el Opel Mokka, el Nissan Juke​​ o el Peugeot 2008.

Beijing Motor Show_ix25 Concept 1

Según Hyundai, el ix25 está dirigido principalmente para la generación de jóvenes que buscan al mismo tiempo, estilo y funcionalidad. El ix25 será el cuarto modelo con carrocería de todoterreno de Hyundai en China, los otros tres modelos son el ix35, el Santa Fe y el Grand Santa Fe.

Hyundai Genesis Sedan

Beijing Motor Show_Genesis 1

El Hyundai Genesis Sedan es un turismo de cuatro puertas que mide 4,99 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,48 de altura. La segunda generación del Genesis Sedan se comercializará en China a partir del segundo semestre del presente año. En nuestro mercado, su venta está prevista para antes de que finalice el primer semestre (más información del modelo europeo).

La gama de motores que Hyundai ha anunciado para el Genesis Sedan en China está compuesta por dos de gasolina, ambos con seis cilindros en V —3,0 litros de 257 CV y 3,3 litros de 282 CV—. La tracción es a las ruedas traseras y por primera vez en este mercado, se ofrece de manera opcional es sistema de tracción total —denominado HTRAC AWD—. La caja de cambios es automática con ocho velocidades.

Beijing Motor Show_Genesis 2

Además de los dos nuevos modelos, Hyundai Motor exhibió un total de 18 vehículos, incluyendo el i20 WRC con el que la marca coreana disputa el Mundial de Rally.

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