Visión general de las disciplinas del automovilismo El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos: Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye: – MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera
Visión general de las disciplinas del automovilismo
El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos:
Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye:
– MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera.
– Superbike: Competición en motos de serie con modificaciones mínimas.
Motocross: Carreras en motos especiales sobre terrenos accidentados con saltos, baches y curvas.
Supercross: Similar al motocross, pero celebrado en estadios cubiertos con pistas artificiales.
Carreras en pista (Speedway): Carreras en pistas ovales cortas, normalmente cubiertas de grava o arcilla.
Enduro: Carreras de resistencia, celebradas en condiciones difíciles, que suelen incorporar elementos de los corredores de motocross y de carretera.
Trial: Competiciones en las que no importa la velocidad, sino la capacidad del piloto para superar diversos obstáculos sin los pies en el suelo.
Rally Raid/Dakar: Largas carreras de resistencia a través de rutas desafiantes, a menudo en desiertos.
Datos interesantes sobre el motociclismo
Historia: El motociclismo moderno comenzó a principios del siglo XX, con las primeras carreras de motos en Europa.
Tecnología: El motociclismo fomentó el desarrollo de muchas tecnologías que más tarde se adaptaron a las motos de serie.
Forma física: Los pilotos de motociclismo deben estar en excelente forma física para controlar una moto y soportar altas velocidades y esfuerzos.
Principales carreras de motociclismo
MotoGP: La cumbre del motociclismo de carretera, con carreras en circuitos famosos como Mugello, Silverstone y Phillip Island.
Rally Dakar: El rally raid más famoso, que se celebra anualmente. Antes el recorrido era de París a Dakar, ahora el rally se celebra en diferentes lugares.
TT de la Isla de Man: Una de las carreras de motos más antiguas y peligrosas del mundo, celebrada en la Isla de Man.
Campeonato del Mundo de Superbikes: Las carreras de motos cercanas a los modelos de serie hacen que este campeonato sea especialmente interesante para los aficionados a las marcas.
MXGP (Campeonato del Mundo de Motocross): Incluye carreras en varios circuitos de motocross de todo el mundo.
El automovilismo atrae a millones de aficionados por su dinamismo, innovación técnica y espíritu competitivo.
El coche más importante de la semana es el nuevo Skoda Superb . Su cuarta generación acaba de ser presentada, y afortunadamente, no se ha convertido en un SUV o un crossover. El Skoda Superb 2024 sigue siendo una berlina, acompañada de una carrocería familiar más práctica.
El coche más importante de la semana es el nuevo Skoda Superb. Su cuarta generación acaba de ser presentada, y afortunadamente, no se ha convertido en un SUV o un crossover. El Skoda Superb 2024 sigue siendo una berlina, acompañada de una carrocería familiar más práctica. Es un coche tradicional y mejora las fortalezas del buque insignia de la marca checa, pero no por ello deja de evolucionar notablemente a nivel tecnológico y técnico. De hecho, se venderá con mecánicas híbridas enchufables que superarán los 100 km de autonomía según el ciclo WLTP.
Los nuevos Skoda Superb se construyen sobre una evolución de la plataforma MQB, y con respecto a sus antecesores son ligeramente más largos: concretamente, cuatro centímetros. La berlina crece hasta los 4,91 metros, y el Superb Combi familiar se queda en 4,90 metros. Su altura es de 1,48 metros, su anchura de 1,85 metros, y su distancia entre ejes se mantiene sin cambios en 2.841 mm. Por fortuna, el aumento de longitud se traduce en un mayor espacio de carga. Las cifras son espectaculares: la berlina tiene 645 litros, y el Combi, se va hasta unos tremendos 690 litros.
La berlina es en verdad un hatchback de cinco puertas. Es un coche tremendamente práctico
Fotos del Skoda Superb 2024
A nivel de diseño la evolución del coche es discreta, pero se aprecia el salto adelante en modernidad. Manteniendo un aspecto sobrio y elegante, el coche destaca por una calandra de mayores dimensiones, llantas de hasta 19 pulgadas, líneas muy limpias y una aerodinámica extremadamente trabajada: la berlina – perdón, el hatchback – tiene un coeficiente aerodinámico de solo 0,23, mientras que el familiar lo tiene de 0,25. Y sí, gracias a que es un coche bajo de poca superficie frontal, compagina motores potentes con una gran eficiencia energética.
Pero antes de llegar a los motores, pasemos al interior del Skoda Superb. Habiendo conocido ya el nuevo Skoda Kodiaq, lo que veremos en el buque insignia de Skoda no nos sorprenderá. El componente tecnológico está muy presente, con una instrumentación digital de serie y pantallas centrales de hasta 13 pulgadas, con un sistema operativo intuitivo. Skoda mantiene los mandos físicos para controlar la climatización y otras funciones, pero les da un giro. Los Smart Dials permiten que también controlemos el volumen o los modos de conducción.
Seguirá existiendo una versión Laurin & Klement con más equipamiento y detalles premium
La calidad percibida es muy alta y el diseño, aun siendo moderno, no recurre a florituras excesivas en aras de una buena ergonomía. Nos gusta la cantidad de espacio liberado en la consola central, el volante de dos radios o el uso de materiales sostenibles de alto empaque en su construcción. Las plazas traseras disfrutan de su propia climatización, muchísimo espacio en todas sus cotas – especialmente para las piernas – y soluciones Simply Clever que elevan el componente práctico del coche a un nivel difícil de alcanzar por otros fabricantes.
A nivel técnico, el Skoda Superb 2024 se ofrecerá con motores gasolina y diésel, además de motorizaciones semi-híbridas y enchufables. El motor de acceso es una versión MHEV del motor 1.5 TSI de 150 CV, completando la gama de gasolina un 2.0 TSI, disponible con potencias de 204 CV y 265 CV. El motor 2.0 TSI carece de hibridación, al igual que los dos motores diésel 2.0 TDI, con potencias de 150 CV y 193 CV. Todos ellos se asocian a cambios DSG de doble embrague y siete relaciones. Los dos motores más potentes se asocian a un sistema de tracción total.
No hay cambios manuales en la renovada gama del Superb, pero los diésel siguen teniendo protagonismo. La suspensión adaptativa DCC Plus hace su debut
La versión enchufable del Skoda Superb tiene 204 CV de potencia combinada, y combina un motor 1.5 TSI de 150 CV con un motor eléctrico y una batería de nada menos que 25,7 kWh de capacidad bruta. Esta batería permite al coche tener más de 100 km de autonomía 100 % eléctrica. Se puede cargar a potencias de hasta 50 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% de carga en 25 minutos. En corriente alterna, puede cargarse hasta a 11 kW de potencia. La versión enchufable del Skoda Superb solo se puede asociar a la carrocería Combi familiar.
Por último, conviene mencionar que los ADAS del coche han sido actualizados y mejorados, contando con asistentes de frenada automática en intersecciones o asistente de giro en esquivas, que nos ayuda a evitar accidentes.
La Ducati Diavel V4 es una moto musculosa, deportiva y exagerada pero a la vez elegante. Así es como Ducati define a la nueva DIAVEL V4. Sin duda alguna, solo viendo su estética es imponente y parece que esté ciclada. ¿Es solo la apariencia
La Ducati Diavel V4 es una moto musculosa, deportiva y exagerada pero a la vez elegante. Así es como Ducati define a la nueva DIAVEL V4. Sin duda alguna, solo viendo su estética es imponente y parece que esté ciclada. ¿Es solo la apariencia? O realmente es una moto poderosa tanto por fuera como por dentro.
Aunque la estética es algo subjetivo y la suelo pasar un poco por encima, en este caso, es digna de mención. No se ha dejado nada al azar y aunque el sportnaked-cruiser-superbike no sea tu estilo, está llena de preciosos detalles.
Detalles de la Ducati Diavel V4
La parte frontal con esa doble C en led. Los intermitentes integrados en el manillar para que se vean dos pegotes. Los laterales con los paneles en rojo. La Ducati Diavel de color negro también es preciosa, sobre todo si le añades los extras que tiene disponibles.
En el colín han hecho un detalle que para mí es perfecto. Estéticamente la tienes como una monoplaza (que es mucho más bonito). Pero en realidad es bi-plaza. Los reposapiés del pasajero se esconden y el agarre también.
La Ducati Diavel 1260 pesaba 13 kg más que la Ducati Diavel V4 de 2023.
Si me remonto a la primera generación estamos prácticamente igual en peso. Pero de aquella de 2011 a esta… hay… muchísima diferencia. Esto os lo he explicado en otros vídeos. Las motos antes pesaban menos, a medida que añades electrónica, catalizadores más grandes, las aumentas de cilindrada… pesan más y ahora están como obsesionados en bajarlas de peso. Que es lógico…
Características técnicas de la Ducati Diavel V4
MOTOR
Hemos olvidado ya el BICILÍNDRICO TESTASTRETTA DVT (desmodromic variable timing) de 1260cc de la versión anterior y tenemos un MOTOR V4 (4 cilindros a 90 grados) Gran Turismo. El mismo de la Ducati Multistrada pero con distinta configuración.
Son 1158 cc (menos que las anteriores: la primera versión eran 1184 y la segunda 1260cc) con 168 cv de potencia y 126 Nm de par. Lleva el característico cigüeñal contrarrotante que ya montan otros modelos y que mejora las inercias de la moto.
Un dato curioso que he comentado en algunos vídeos es la relación de compresión, que en este caso es brutal: 14.0:1.
Obviamente es E5.
CHASIS
También es diferente. Ahora es un chasis con bastidor monocasco y el basculante monobrazo ambos en aluminio. Lo que se ha conseguido con estos cambios es que la nueva Diavel V4 pese 13 kilos menos que la 1260S de 2018.
En concreto el nuevo chasis pesa 4,7 kg menos que el de la V2.
Ahora tiene un peso total de 236kg en orden de marcha. Es mucho, pero es menos de lo que pesaba la anterior.
SUSPENSIONES
Delante horquilla invertida de 50mm totalmente regulable con recorrido de 120 mm
Detrás amortiguador monobrazo totalmente regulable con recorrido de 145 mm
QUICK SHIFT UP & DOWN, el mismo que monta la Ducati Panigale V4.
FRENOS
Deliciosos. Delante doble disco de 330 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema 4 pistones radial y bomba brembo radial. Efectivos, contundentes y modulables a partes iguales.
Detrás 1 disco 265 mm con pinza brembo 2 pistones. Agradable de uso.
Cornering ABS.
La nueva frenada ha reducido un poco el peso. Aquí le han sacado 0,5kg.
POSICIÓN Y ALTURA ASIENTO DE LA DUCATI DIAVEL V4
Altura al asiento 790 mm, apta para gran parte de la población, ya que se llega muy bien al suelo si tienes estatura media o bajita.
Es larga de ejes, con 1593 mm, y aunque eso da la sensación que la va a hacer torpe en las curvas, no es así.
Lleva un depósito de combustible de 20 litros. Suficiente para hacer buenas tiradas de kilómetros, aunque no te engañes, la moto consume lo suyo… según la marca 6,4 litros a los 100 km. Pero si le das con ganas, el consumo sube.
Capacidad de configuración de la Ducati Diavel V4
En el display de 5” tienes toda la regulación deriva de una IMU de 6 ejes de última generación
Modos de conducción
Modos de potencia
ABS curva – 3 niveles
Sport: 1 máximo rendimiento – en sport no funciona cornering.
Resto de niveles 2 media y 3 máxima intervención
Control de tracción: 4 niveles
Control antiwheelie: 4 niveles
Power Launch: espíritu dragster:
Sueltas el embrague y a lo loco. Ajuste 3 niveles.
Control de crucero
Manos libres – conectividad
Intermitentes autocancelables
SENSACIONES DE CONDUCCIÓN DE LA DUCATI DIAVEL V4
La respuesta del motor es muy bestia, aunque también la puedes llevar suave si así lo deseas. Además, cuentas con los modos de conducción que te permite gestionar la potencia total entregada y la intervención de las ayudas.
Sport – Touring: 168 cv
Urban – Wet: 115 cv
Es cómoda, divertida y te permite hacer cambios de dirección con agilidad pese a su peso y tamaño. Es mucho más divertida de lo que uno se espera y no hay curvas que se le resistan. Si quieres ir tranquilo y disfrutar del paisaje puedes, y si lo que quieres es darle chicha también. Sus frenos te permitirán frenar fuerte en cada entrada a curva y luego dejarla correr en su paso. Abrir gas fuerte al salir es muy divertido, más sabiendo que los controles actuarán solo si es necesario.
Y si lo que te preocupa es rascar las estriberas por ser este estilo de moto cruiser, no va a ser así. Si te lo propones lo conseguirás, pero te resultará bastante difícil.
El precio de la Ducati Diavel V4 es algo prohibitivo hoy en día, aunque la financiación te la puede poner en bandeja. Partimos de un precio de 28.990€ en la versión en rojo y de 29.290€ en la negra. Si le añades extras la cosa se dispara mucho, aunque algunos son brutales.
Como accesorio un tubo de escape completo (colectores, tubos, catalizadores y silenciadores) que aparte de valer 5.700 euros, le suma un 6% de par extra y un 7% de potencia. Es decir, que le añade 12 cv más!!!!
Te dejo algunos enlaces que te pueden interesar:
Página oficial de Ducati para ver más de la Diavel V4.
Otros posts míos de pruebas de motos
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La entrada DUCATI DIAVEL V4, una máquina de ligar y disfrutar se publicó primero en Mujeres Moteras.
En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7.
En 2021 Yamaha anunció que lanzaría una Yamaha R7. Fue un momento de convulsión. El mundo motero se volvió loco. Hubo un hipe, de la parte más mayor, que automáticamente identificó la R7 de 2021 con la R7 de mediados y finales de los años 90.
Una moto que se había hecho única y exclusivamente para ganar en mundial de SBK. Todavía no existía motogp (2002) y en el Mundial de motociclismo existían limitaciones de cilindrada, por lo que se creó SuperBikes para poder competir con motos más potentes de producción.
Tal es así, que Yamaha creó la Yamaha R7 para competir, por lo que solo hizo unas 500 unidades para la venta (el objetivo no era vender motos, era ganar). Hizo una bestia que tenía 3 opciones de preparación, la básica que entregaba 107cv, otra de 140cv y una última de 170cv que solo pesaba 160 kg. Pensar en los pesos de las motos de hoy…
Con este nombre, Yamaha R7, los moteros (y moteras) más veteranos, se hicieron el lío.
Las motos de hoy y la Yamaha R7
El mundo ha cambiado. Existen normativas diferentes que han obligado a los fabricantes de motos a crear otros conceptos de motos.
En 2017, la normativa Euro 4 se llevó por delante prácticamente lo que quedaba de las deportivas que se conocían. Motos ligeras que con cilindradas de 600 a 1000cc desarrollaban unos 120 cv de media, muy potentes y alegres.
Esto… los más jóvenes… no sabréis ni lo que es…
Las motos de ahora son diferentes y dan soluciones nuevas a situaciones y exigencias diferentes. Antes podías ir por la autopista a lo que daba la moto y no pasaba nada… ahora sales en twitter y te meten en la cárcel…
El caso es que Yamaha desveló la realidad en 2021:
Una moto deportiva lógica y con el motor CP2 de 689 cc que ya conocemos en otras motos de la gama como la MT07 o la Tracer 07.
Y que es un motor, spoiler, que va francamente bien.
Características de la Yamaha R7
A nivel estético y, sin entrar en mucho detalle, es la más racing del segmento. Sigue la sintonía de la R1 y es muy bonita, salvando el faro delantero redondo que raro y provoca disparidad de opiniones.
MOTOR: 689 cc con un motor CP2, es decir, bicilíndrico con el cigüeñal calado a 270 grados que entrega una potencia de 73,4 cv. Limitable a 47,6 cv para el carné A2.
El par es de 67 Nm a 6.500 rpm (el mismo que el de la RS660 pero lo entrega antes).
El chasis, el basculante, las llantas y el motor son igual que la MT07. La base es la misma que la MT pero se parece mucho a la R6 que ya solo está para circuito.
En cuanto a suspensiones, lleva una horquilla invertida 41mm kayaba regulable. Detrás lleva un amortiguador anclado horizontalmente tipo bieleta regulable en precarga y rebote. Esta colocación permite centralizar masas y dar mayor agilidad en la conducción.
Los frenos son interesantes y efectivos. Delante lleva doble disco de 298 mm con pinza brembo radial 4P y bomba radial y detrás un disco 245 mm pinza 1p.
Si los moteros (y moteras) compráramos motos deportivas en la misma cantidad de las comprábamos hace 10-15 años, las marcas se buscarían la vida para homologar a Euro 5 toda su gama de deportivas. Como no se venden… no las desarrolla. Es nuestra culpa.
Altura y peso de la Yamaha R7 vs las demás:
En el segmento de las nuevas deportivas de media cilindrada, compiten también la Aprilia RS660 y la Honda CBR650R. En este caso, la Yamaha R7 es bastante radical en postura. Al asiendo mide 835 mm aunque es bastante estrecho. Además pesa, en orden de marcha, 188 kg. Bastante menos que la CBR y 5 kg más que la RS 660.
DISPLAY:
Poca electrónica y configuración para mantener el precio ajustado.
SENSACIONES DE CONDUCCIÓN DE LA YAMAHA R7:
Aunque es bastante racing, no lo es tanto como para que resulte incómoda en su conducción en carretera. Eso sí, deberás regularte las manetas para que no se te cansen las muñecas.
Es ágil y permite cambios de dirección muy rápidos. El motor, resuelve muy bien y es más que suficiente en entornos de carretera abierta. Sinceramente, no echo de menos potencia ni par en su entrega. Todo ello siempre que vayas a velocidades legales… En circuito, en cambio, se nota que solo tiene 73,4 cv y me resultan (a mí) insuficientes si el circuito es rápido.
Al ser una deportiva es algo más difícil la gestión del freno trasero y se suele abusar mucho más del delantero. Eficaz y modulable que te pone las cosas fáciles en las carreteras de curvas enlazadas.
Especial mención a que esta es la primera Yamaha CP2 que lleva un embrague antirrebote, algo que siempre critico de todas sus primas.
La Yamaha R7 es una moto que ha sido muy criticada desde su inicio, y desde mi parecer, muy injustamente. El consumo es mucho más bajo que una deportiva de antaño y te permite una conducción bastante similar. Sobre todo si la comparas con las tetracilíndricas de 600 cc.
Su precio, en el momento de redacción de este post, es de 9.799€ que es muy competitivo dado el precio de las motos de hoy.
La Yamaha R7 es una moto deportiva para el público A2 bonita, que va bien y económicamente razonable. Quizás me atrevería a decir, y es una opinión personal, que falta una deportiva más que esté a caballo entre ésta y la R1, que ya calza sus 200 cv. Actualmente se tiene la R125, la R3, la R7 y nos vamos ya a la R1. ¿Qué tal sería una R9? Ahí lo dejo…
Lo que también te dejo son unos enlaces que te pueden interesar y el vídeo con la review completa que le hice.
Si quieres ver más características de la Yamaha R7.
Si quieres leer más post sobre pruebas de motos.
La entrada YAMAHA R7, deportiva de media cilindrada se publicó primero en Mujeres Moteras.
