Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes , tomando como punto de partida coches de producción de Skoda.
Desde hace siete años, Skoda lleva a cabo un interesante proyecto formativo con sus estudiantes. Estos estudiantes son aprendices de formación profesional de la Skoda Academy, y tras su formación, pasarán a formar parte de la fuerza productiva de la marca. Este proyecto, llamado Azubi Car, ha tenido como resultado siete prototipos, siete coches imaginados, desarrollados y construidos por los estudiantes, tomando como punto de partida coches de producción de Skoda. El último en ver la luz del día es el Skoda Slavia, un speedster basado en un Skoda Scala.
El compacto checo de bajo coste – construido sobre la plataforma MQB A0 – ha sido el último en ser presentado. La pandemia retrasó su presentación en sociedad, pero el resultado ha merecido la pena. El nombre Slavia no es casual: es el nombre que Václav Laurin y Václav Klement, los fundadores de Skoda, pusieron a su primera bicicleta. Skoda nació como fabricante de bicicletas y no se adentraría en la industria del automóvil hasta el Siglo XX. En 1957 presentarían el precioso Skoda 1100 OHC, un speedster biplaza de carreras y sugerente diseño.
El año pasado, se presentó una versión pick-up del Kodiaq, llamada Mountiaq. Mi compañero David Villarreal la pudo probar.
Las curiosidades del Skoda Kodiaq transformado en pick-up: un prototipo único (vídeo)
En los últimos años hemos visto las transformaciones más espectaculares de los coches …
En este speedster de apenas 92 CV es en el que los aprendices de Skoda se han inspirado a la hora de diseñar el Slavia. Hasta el pilar B el Slavia es un Skoda Scala de producción, pero de ahí hacia atrás los cambios son muy sustanciales. Se suprimen las plazas traseras y las puertas traseras, y se instala sobre ellas una cubierta aerodinámica. El techo del coche se ha eliminado, convirtiéndose de facto en un speedster. Aunque el coche no ha variado en longitud, parece mucho más deportivo y estilizado, gracias especialmente al diseño de su zaga.
En la zaga se ha instalado un spoiler de dimensiones generosas y las colas de escape de un Skoda Octavia RS. Del Octavia también ha pedido prestadas las llantas de 20 pulgadas y diseño deportivo. Los bajos de la carrocería tienen luces de colores al estilo “The Fast and The Furious” y en el interior del coche el mundo del tuning también se abre paso con fuerza. A los baquets se une un sistema de sonido con un subwoofer de 2.250 watios y altavoces de 320 watios de potencia. Entre otros lugares, se integran los altavoces en las “jorobas” de los asientos.
Las luces de los bajos y los pasos de ruedas son programables y pueden mostrar los colores de la bandera checa.
En el maletero, los aprendices de Skoda han montado dos patinetes de Skoda, para moverse fácilmente una vez el coche esté aparcado. A nivel mecánico este Skoda Scala emplea un motor 1.5 TSI de 150 CV asociado a un cambio DSG de doble embrague y siete relaciones. La mecánica no ha sido modificada en absoluto, pero con un peso de 1.210 kilos, el coche debería tener buenas prestaciones – y nos indica que el chasis no ha sido reforzado. Como es lógico y entendible, este prototipo no tiene visos de producción en serie.
No obstante, es un bonito ejercicio de diseño y todo un protagonista en el currículum de los aprendices de Skoda.
Skoda ha renovado al Skoda Octavia para seguir ofreciéndonos una de las alternativas fundamentales para aquellos que buscan una berlina compacta racional, una compra muy lógica que brilla por su buena relación precio / producto y que ahora nos ofrece importantes novedades en tecnología, habitabilidad interior, mecánica… Pero, ¿qué ocurre con el Skoda Octavia RS ? Skoda no se ha olvidado del diésel en la versión más deportiva del nuevo Skoda Octavia.
Skoda ha renovado al Skoda Octavia para seguir ofreciéndonos una de las alternativas fundamentales para aquellos que buscan una berlina compacta racional, una compra muy lógica que brilla por su buena relación precio / producto y que ahora nos ofrece importantes novedades en tecnología, habitabilidad interior, mecánica… Pero, ¿qué ocurre con el Skoda Octavia RS? Skoda no se ha olvidado del diésel en la versión más deportiva del nuevo Skoda Octavia.
El nuevo Skoda Octavia RS también está disponible con motor diésel
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El Skoda Octavia RS 2020 seguirá contando entre sus motorizaciones con una variante diésel, un Skoda Octavia RS 2.0 TDI que se une a la oferta híbrida protagonizada por el Octavia RS de 245 CV, con tiqueta de coche 0 emisiones de la DGT, una mecánica que también hemos conocido en el CUPRA León y en el Volkswagen Golf GTE.
Esta mecánica diésel, este 2.0 TDI, nos propone una potencia de 200 CV y un par de 400 Nm, contando como transmisión con la caja de cambios DSG de 7 velocidades y con la posibilidad de equipar un sistema de tracción total, una opción que sólo está disponible en esta versión diésel, consiguiendo, tracción total mediante, un 0 a 100 km/h de 6.8 segundos.
El Skoda Octavia RS 2.0 TDI tiene 200 CV
A la ecuación, a esta mecánica diésel de 200 CV, se le suma una nueva puesta a punto para la dirección y una suspensión con una configuración más deportiva, rebajando su altura en 15 mm. A mayores también e puede equipar con el Dynamic Chasis control.
Disponible como berlina o familiar, el Skoda Octavia RS luce en todas sus variantes un kit de carrocería específico con nuevos paragolpes, pinzas de freno acabadas en rojo, llantas de aleación de 19 pulgadas, un toque negro en los marcos de las ventanillas, en los retrovisores y en su parrilla y un alerón tipo lip, también en negro, presente este último sólo en la berlina.
El Skoda Octavia RS 2.0 TDI puede equipar tracción total
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En su interior, el Skoda Octavia RS cuenta con asientos deportivos, un nuevo acabado para su salpicadero, Alcantara, costuras en contraste en rojo o plateado, una instrumentación totalmente digital de 10,25 pulgadas con gráficos específicos y un sistema multimedia de 10 pulgadas que también cuenta con una interfaz de bienvenida exclusiva de esta versión.
Por ahora Skoda no ha anunciado los precios de este nuevo Skoda Octavia RS 2.0 TDI, tampoco de la versión híbrida enchufabe. Tan pronto como los anuncie os informaremos al respecto.
Este nuevo Octavia RS tiene de serie el sistema XDS+ (una función del control electrónico de estabilidad que emula el funcionamiento de un diferencial autoblocante utilizando los frenos) y una suspensión con amortiguadores de dureza variable (DCC) que deja la carrocerÃa 15 mm más cerca del suelo que el resto de vehÃculos Octavia. Con esta suspensión, el conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento: Comfort, Normal y Sport.
Respecto al resto de la gama, este vehÃculo tiene elementos tanto en el exterior como en el interior que lo diferencian, como el parachoques delantero (con unas entradas de aire más grandes), el alerón posterior, los asientos con reposacabezas integrado con el respaldo, una tapicerÃa exclusiva para las versiones TS y unos soportes laterales más prominentes.
Algunos de los sistemas de ayuda a la conducción de este Octavia RS son la alerta por presencia de vehÃculos en el ángulo muerto de los retrovisores, el sistema de detección de peatones con frenada de emergencia y los nuevos sistemas multimedia (en el caso más avanzado, Columbus, tiene una pantalla de 9,2 pulgadas).
Ya que el Škoda Octavia RS todavÃa no está disponible en el mercado, hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Škoda Octavia 2.0 RS TSI (2013) con nuestro comparador de seguros, de forma orientativa. La tomadora serÃa una mujer de 54 años, casada, residente en Madrid y con más de 20 años de experiencia al volante sin haber tenido ningún siniestro. El coche, que dormirÃa en garaje colectivo, tendrÃa un uso diario y previsión de recorrer entre 25.000 y 30.000 kilómetros al año. Para este supuesto, el mejor precio lo ofrece Direct Seguros, con una póliza de 370 euros al año. Tiene una calidad de 5,65 sobre 10 y una relación calidad-precio de 7,83.
Más información del Å koda Octavia RS en km77, con galerÃa de imágenes del exterior.
Las versiones RS están a la venta desde mayo de 2013, son las más potentes de la gama y se pueden elegir con un motor Diesel de 184 CV de potencia o con uno de gasolina de 220 o 230 CV —este último disponible desde junio de 2015, versión RS230—. Å koda anunció antes de finales de año que habrÃa una versión con tracción total asociada únicamente al cambio automático de doble embrague de seis relaciones —DSG— y al motor Diesel de 184 CV.
› Estreno: ŠKODA Octavia RS 2.0 TDI de 184 CV con tracción a las cuatro ruedas y transmisión de doble embrague
› Perfecta combinación de potencia, deportividad y funcionalidad
› TecnologÃa avanzada: tracción a las cuatro ruedas en combinación con caja de cambios DSG de seis velocidades
› Mejor aceleración: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos; máxima velocidad de 228 km/h
› Modelo de exito: más de 58.000 Octavia RS de tercera generación vendidos desde 2013
La tercera generación del Å KODA Octavia RS, lanzada en 2013, ha sido muy popular en los mercados internacionales con más de 58.000 unidades producidas hasta la fecha. El Å KODA Octavia RS, disponible como berlina y como familiar, es un vehÃculo deportivo pero extremadamente práctico. Al mismo tiempo, el modelo superior de la gama Octavia representa los 114 años de exitosa historia de la marca en el motor de competición. La primera generación del Octavia RS, lanzada el año 2000, fue el primer Å KODA para clientes finales en tener una versión deportiva RS en el mercado. Entre 2000 y finales de agosto de 2015, Å KODA habÃa entregado cerca de 165.000 Octavia RS entre la primera y la tercera generación a sus clientes.
