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Felipe Drugovich brilla sobre la noche de Yeda y es el líder de la Fórmula 2

Sin tiempo para descansar, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA ha celebrado este mismo fin de semana su segunda cita de la temporada en el Circuito Urbano de Yeda , Arabia Saudí. En un evento que ha estado más marcado por las cosas que han ido sucediendo fuera del circuito que por lo meramente deportivo, la categoría de plata ha completado una ronda (que debería haber sido cancelada en toda lógica habida y por haber) en la que los muros del Jeddah Corniche Circuit le han pasado factura a más de uno. Centrándonos en lo deportivo, el fin de semana no empezaba muy bien para quien llegaba líder a esta segunda ronda, el francés Théo Pourchaire (ART) .

Sin tiempo para descansar, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA ha celebrado este mismo fin de semana su segunda cita de la temporada en el Circuito Urbano de Yeda, Arabia Saudí. En un evento que ha estado más marcado por las cosas que han ido sucediendo fuera del circuito que por lo meramente deportivo, la categoría de plata ha completado una ronda (que debería haber sido cancelada en toda lógica habida y por haber) en la que los muros del Jeddah Corniche Circuit le han pasado factura a más de uno.

Centrándonos en lo deportivo, el fin de semana no empezaba muy bien para quien llegaba líder a esta segunda ronda, el francés Théo Pourchaire (ART). Tras destrozar el coche en los libres, Pourchaire quedaba fuera de juego en la crono por una avería, quedando rezagado a las posiciones traseras en ambas parrillas, tanto para la carrera sprint como para la carrera larga. El brasileño Felipe Drugovich (MP) cazaba la pole en una crono muy movida con accidentes y sanciones posteriores, logrando además la victoria en la carrera principal, mientras que la parrilla invertida del sábado le daba el triunfo a Liam Lawson (Carlin) en la carrera sprint. El nefasto fin de semana de Pourchaire y el abandono de Lawson en la carrera larga dejan a Drugovich líder de la Fórmula 2 tras esta segunda ronda.

Carrera corta

  • Carrera accidentada con varias neutralizaciones que redujo la acción a pocas vueltas
  • Liam Lawson consigue la victoria tras mostrarse el más rápido en los compases finales
  • Jake Hughes pierde el podio al ser descalificado por incumplir el reglamento técnico

Tras las múltiples sanciones y varios cambios en los resultados de la clasificación, la pole en la parilla invertida recaía en manos de un Dennis Hauger (Prema), quien conseguía arrancar bien y conservarla durante los primeros instantes de carrera. Un fuerte accidente de Amaury Cordeel (VAR) a las primeras de cambio, provocó un coche de seguridad temprano que duraría varias vueltas y que precedería otro periodo de neutralización por culpa de otro accidente entre Jack Doohan (Virtuosi) y Logan Sargeant (Carlin). Un contradictorio malentendido con las instrucciones de dirección de carrera le costaba a Hauger una sanción que situaba a Calan Williams (Trident) en cabeza a falta de 6 vueltas, quien se vería adelantado posteriormente en beneficio de Jake Hughes (VAR). Sin embargo, aún hubo tiempo para un nuevo cambio de líder, pues Liam Lawson (Carlin) terminó logrando la victoria en las últimas vueltas.

Tras ser adelantado, Hughes aún perdería la segunda plaza casi sobre la línea de meta en beneficio de Jüri Vips (Hitech), para terminar el británico cerrando el podio por detrás del estonio. Felipe Drugovich (MP) entraba en meta cuarto, por delante de Calan Williams y Richard Verschoor (Trident), mientras que Ayumu Iwasa (DAMS) y Ralph Boschung (Campos) eran séptimo y octavo, cerrando la zona de puntos. Quien llegaba líder a Yeda, Théo Pourchaire (ART), seguía con su calvario de fin de semana tras salir detrás y terminaba fuera de los puntos. Sin embargo, una descalificación posterior por incumplir el reglamento técnico dejaba a Jack Hughes sin podio, mientras que una sanción de 20 segundos a Ralph Boschung por estar mal posicionado en parrilla le hacía perder los puntos, reordenándose a consecuencia de estos dos sucesos el resto de resultados.

Carrera larga

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  • Felipe Drugovich domina la carrera larga y se marcha de Yeda como líder de la Fórmula 2
  • Debacle para Liam Lawson en el pit-stop, quien se queda fuera de juego por una rueda mal fijada
  • Théo Pourchaire termina el fin de semana sin haber visto la bandera a cuadros de alguna sesión

Tras una accidentada jornada de sábado, Felipe Drugovich (MP) defendía la pole de una carrera larga que el brasileño lograría prácticamente dominar a placer sin nadie que pudiera seguir su ritmo, llevándose la victoria con cierto margen ante sus competidores. Tan solo Richard Verschoor (Trident), quien conseguía ser segundo y también completaba una gran actuación, lograba seguir el ritmo de Drugovich en algunos compases de carrera. El podio lo cerraba el indio de Jehan Daruvala (Prema), quien conseguía subir al cajón gracias a una buena estrategia. Jake Hughes (VAR) brillaba sobre Yeda y lograba una trabajada cuarta posición, mientras que el top5 lo cerraba Marcus Armstrong (Hitech).

Sin incidentes destacables en esta carrera larga, tan solo las diferentes estrategias y la degradación de gomas ofertaba oportunidades distintas para los pilotos. Gracias a estos factores, Dennis Hauger (Prema) lograba meterse en los puntos al igual que los dos DAMS, Ayumu Iwasa y Roy Nissany. Jack Doohan (Virtuosi) también remontaba desde atrás y conseguía terminar noveno, mientras que Jüri Vips (Hitech) cerraba la zona de puntos. Liam Lawson (Carlin) salía de su pit-stop con una tuerca mal apretada y se veía obligado a retirarse al igual que Théo Pourchaire (ART), quien finalizaba el fin de semana de Arabia como lo empezó, de malas maneras.

Resultados

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La próxima cita para la Fórmula 2 será los días 22, 23 y 24 de abril en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, Italia.

Infografías: TheBestF1.es
Fotografías: Formula Motorsport Ltd.

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¿Estás interesado en un híbrido enchufable? En Audi tienes un modelo para cada necesidad

En un momento en el que la electrificación crece como la espuma en el mercado del automóvil, las soluciones híbridas enchufables a día de hoy son, sin duda, las más prácticas y adecuadas . La combinación de un motor térmico con otro eléctrico nos va a permitir circular por lo general entre 50 y 70 kilómetros en modo completamente eléctrico y tener la tranquilidad, en caso de agotar la batería, de disponer del motor convencional para seguir recorriendo kilómetros sin mayores problemas . Todo eso sin olvidar los beneficios de disfrutar de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico que permiten aparcar gratis en ciudades como Madrid o poder usar los carriles VAO solo ocupados por el conductor

En un momento en el que la electrificación crece como la espuma en el mercado del automóvil, las soluciones híbridas enchufables a día de hoy son, sin duda, las más prácticas y adecuadas. La combinación de un motor térmico con otro eléctrico nos va a permitir circular por lo general entre 50 y 70 kilómetros en modo completamente eléctrico y tener la tranquilidad, en caso de agotar la batería, de disponer del motor convencional para seguir recorriendo kilómetros sin mayores problemas.

Todo eso sin olvidar los beneficios de disfrutar de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico que permiten aparcar gratis en ciudades como Madrid o poder usar los carriles VAO solo ocupados por el conductor.

Pues bien, Audi está explotando al máximo esta técnica y en la actualidad ofrece una gama de doce modelos que abarcan prácticamente toda la gama. Las versiones TFSIe, como así las denominan, se pueden encontrar en los A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback, A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback, A8, Q7 y Q8 cubriendo muchos de los segmentos donde están presentes.

Como es lógico, hay distintos niveles de potencia y autonomías en modo completamente eléctrico. En los modelos A3 Sportback, Q3 y Q3 Sportback se utiliza un 1.4 TFSI con una potencia de 150 CV. En un escalón superior nos encontramos las gamas A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback las cuales recurren a un 2.0 TFSI de 265 CV. Por último, los más representativos A8, Q8 y Q7 están propulsados por el 3.0 TFSI que ofrece una potencia de 340 CV.

En todos los casos se utilizan cajas de cambio automáticas, S tronic de seis velocidades para los modelos compactos (con tracción siempre a las ruedas delanteras) y de siete marchas en el caso del resto que montan los motores montados longitudinalmente.

También existe un Tiptronic de 8 relaciones para el A6, el A7 Sportback y el Q5 con la tracción Quattro. Dependiendo del modelo, la batería de iones de litio almacena entre 13,0 y 17,9 kWh de energía. Como se puede comprobar, hay un Audi TFSIe para cada necesidad.

De cara a conseguir la máxima eficiencia, la firma alemana incluye en todos ellos un menú de modos de conducción para elegir la forma que mejor nos convenga: Auto Hybrid, Battery Hold, Battery Charge y EV, esta última fórmula para circular siempre en modo eléctrico. Con unos tiempos de recarga que van desde las 2,5 hasta las 4,5 horas, dependiendo del modelo, Audi ofrece de serie dos cables, uno doméstico y otro Mennekes del tipo 2.

A3 Sportback 40 TFSIe: desde 42.150 euros.

Q3 45 TFSIe: desde 47.700 euros.

Q5 50 TFSIe: desde 61.180 euros.

Q7 55 TFSIe quattro: desde 81.350 euros.

Q8 55 TFSIe quattro: desde 87.550 euros.

A6 50 TFSIe quattro: desde 69.790 euros.

A7 Sportback 50 TFSIe quattro: desde 79.750 euros.

A8 60 TFSIe quattro: desde 113.150 euros.

Estas son las cifras oficiales proporcionadas por la marca sin incluir los descuentos y las ayudas del Plan Moves III. En este sentido, solo los modelos compactos (A3 y Q3 Sportback) se pueden beneficiar de estas últimas, ya que los demás superan los límites establecidos.

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Nuevo Audi Q5 2020: nuevas armas para plantar cara a BMW X3 y Mercedes GLC

El SUV de tamaño medio de Audi se actualiza. El fabricante alemán nos presenta el nuevo Audi Q5 2020 con un rediseño con el que pretende ganar puntos frente a una competencia que no para de crecer y mejorar. Hablamos del todocamino premium que Audi fabrica para competir con coches como el BMW X3 , el Mercedes GLC o el Volvo XC60

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El SUV de tamaño medio de Audi se actualiza. El fabricante alemán nos presenta el nuevo Audi Q5 2020 con un rediseño con el que pretende ganar puntos frente a una competencia que no para de crecer y mejorar. Hablamos del todocamino premium que Audi fabrica para competir con coches como el BMW X3, el Mercedes GLC o el Volvo XC60. Novedades en tecnología, diseño y motorizaciones que hacen de este nuevo Audi Q5 un nuevo aspirante a líder de su segmento, uno de los de mayor éxito entre los SUV.

El Audi Q5 solo se venderá con motores microhíbridos e híbridos enchufables

La renovación del Audi Q5 era una de las más esperadas en el fabricante, y también en el segmento en el que milita. Y así, Audi nos presenta un rediseño de este todocamino acogiendo la estético que hemos visto en los últimos lanzamientos de la gama Q de Audi. Hablamos de un frontal y una trasera que acogen los nuevos trazos estrenados por coches como el Audi Q7 o el Audi Q3, con una estética más agresiva y deportiva, incrementando incluso su longitud hasta los 4,68 metros (+19 mm). No sucede así con el resto de cotas, donde el Q5 no varía para seguir ofreciendo una batalla de 2,82 metros y un maletero con volumen de entre 550 y 1.550 litros.

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El apartado tecnológico es uno de los puntos donde más y mejor cambia este Q5 2020, y ello es gracias a la adición de pilotos OLED en la trasera, nuevos faros Matrix LED y un interior reinventado para integrar lo último de la marca en infoentretenimiento, sin duda el punto donde más se notaban los años en el Q5 que se comercializaba hasta la fecha. El Audi Q5 2020 estrena la tercera generación de la plataforma MIB, lo que se traduce en un cuadro de instrumentos digital de 12,3″ y un sistema multimedia MMI con pantalla táctil de 10,1″. Este sistema añade conexión a internet y servicios de actualización remota, pudiendo instalar nuevos equipamientos bajo demanda a través de actualizaciones de software vía OTA. A nivel de conectividad encontramos Apple CarPlay, Android Auto y el asistente de Amazon, Alexa. Las asistencias a la conducción se han puesto al día, permitiendo disfrutar de conducción semiautónoma.

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Para terminar, el apartado de motores se ha revisado al completo, siguiendo los pasos que ya vimos en las últimas actualizaciones sufridas en la gama Q5. De esta forma, el Audi Q5 2020 se comercializará con etiqueta ECO o CERO emisiones de serie, y ello es posible gracias a la implentación de mecánicas microhíbridos de 12 o 48 voltios, así como un motor híbrido enchufable TFSIe. Por el momento Audi no ha ofrecido detalles sobre cuál será la gama, motores y precio para el nuevo Q5 en España, confirmando únicamente la presencia de un nuevo 2.0 TDI de 204 CV que animará la versión 40 TDI y que está dotado de tecnología microhíbrida de 12 voltios.

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Fabricado en la planta San José Chiapa, México, el nuevo Audi Q5 2020 llegará en otoño de este 2020. Si hablamos de importes, el precio Audi Q5 40 TDI quattro S tronic para España parte desde 51.980 euros, quedando por conocer el resto de la gama donde encontramos nuevos motores de acceso, al igual que variante más costosas y potentes con el Audi SQ5 como tope de gama.

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Presentación del Lexus RX 450h L: Infinidad de lujo

Gracias a  Lexus Sevilla , tuvimos el placer de asistir a la presentación en exclusiva de su nuevo modelo, el primer siete plazas de su historia. Con una unidad preserie del nuevo Lexus RX 450h L presente en las instalaciones de la marca en la ciudad hispalense, pudimos disfrutar de una buena mañana, comenzando con un buen desayuno al lado de la criatura que tenía una imagen y pose espectacular para el evento. Si hablamos de Lexus, todos la definimos como una marca de coches premium, con tecnología híbrida y que tienen un confort de marcha envidiable y a su vez cuida la comodidad del pasajero de una forma espectacular

Gracias a Lexus Sevilla, tuvimos el placer de asistir a la presentación en exclusiva de su nuevo modelo, el primer siete plazas de su historia. Con una unidad preserie del nuevo Lexus RX 450h L presente en las instalaciones de la marca en la ciudad hispalense, pudimos disfrutar de una buena mañana, comenzando con un buen desayuno al lado de la criatura que tenía una imagen y pose espectacular para el evento.

Si hablamos de Lexus, todos la definimos como una marca de coches premium, con tecnología híbrida y que tienen un confort de marcha envidiable y a su vez cuida la comodidad del pasajero de una forma espectacular. Con este nuevo RX 450h L, todo lo comentado se define a la perfección y tras unas primeras impresiones, este nuevo modelo de la marca no tiene nada que envidiar al Audi Q7 o al BMW X5.

Este Lexus RX 450h L es una versión de siete plazas de ya exitoso Lexus RX 450h, convirtiéndose así en el Lexus con mayor capacidad de pasajeros de la historia. Con 11 centímetros más de longitud, el nuevo modelo modelo japonés ha recibido una nueva versión muy necesaria para competir contra el segmento de SUV de gran tamaño que aprieta con mucha fuerza desde Alemania. Hasta ahora, Lexus no contaba con un modelo de tal capacidad, sin embargo, ahora es una realidad.

El mercado actual demanda SUV de siete plazas, tanto que esperan que el coche que hoy hemos conocido acapare el 40% de las ventas del Lexus RX en España. No solo es un RX alargado en 11 centímetros para ponerle una tercera fila de asientos, hay más novedades.

Teniendo en cuenta los números de la marca, de las siete millones de ventas que acumula Lexus desde su creación en 1989, más de dos millones han sido de las cuatro generaciones del RX que han existido en el mercado, por lo que este modelo es muy importante para la marca. Se trata de un eslabón clave con el que no pueden fallar y a juzgar por las 10.000 unidades que se han vendido en España de todas generaciones existentes del RX, parece que es un producto que convence en nuestro mercado.

Por ello, es un paso lógico por parte de Lexus el decidir agrandar el catálogo de versiones disponibles para este modelo y con 11 centímetros, la marca ya cuenta con un nuevo SUV de siete plazas, dando cabida a una tercera fila de asientos escondida tras el pilar C a los que se accede desplazando la segunda fila hacia adelante, que a su vez está dividida a razón de 40/20/40.

En todos los acabados del RX 450h L, dejando de lado el equipamiento incluido, los asientos de la tercera fila se despliegan o esconden mediante un mecanismo eléctrico accionable mediante un botón. Este mecanismo permite que dichos asientos puedan esconderse a la perfección en el suelo del maletero, dejando una impresionante capacidad de 828 litros, mientras que si la tercera fila está desplegada, nos quedan libres unos interesantes 211 litros de capacidad. Finalmente, si tenemos abatida la segunda y tercera fila de asientos, dispondremos de unos inmensos 1656 litros.

Además, una peculiaridad muy positiva de este modelo es que en la tercera fila, los asientos son de la misma increíble calidad que los de las dos filas posteriores, además de contar con un sistema de climatización independiente sólo para ellos, el que se puede fijar la temperatura que deseamos.

A nivel de seguridad y calidades, las tres filas de asientos de este Lexus RX 450h L cuentan con las mismas calidades y estándares de seguridad pasiva, con los airbag de cortina cubriendo la totalidad del coche, algo muy positivo.

Pasando a las plazas delanteras y sobre todo, al salpicadero, lo que más llama la atención por su tamaño y por la calidad de sus gráficos es la pantalla multimedia de nada menos que 12,3 pulgadas. Enorme. Además, cuenta con un Head-Up Display que proyecta todo tipo de información en el parabrisas, incluidas instrucciones del navegador a color y, sobre todo, en una superficie de 10 pulgadas, con lo que se convierte en uno de los más grandes sistemas que hay en el mercado automovilístico actual. Sin embargo, lo que más abruma es la increíble calidad de todos los materiales que se utilizan en el habitáculo de este RX 450h L, en todos los sitios donde toques. Increíble.

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