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Aston Martin dice adiós al Rapide S, el máximo rival del Porsche Panamera Turbo. ¿Qué razones hay tras esta decisión?

El Aston Martin Rapide  llegó al mercado poco antes del ecuador del año 2010. Nacía, a priori, para cubrir las necesidades que un cliente de Aston Martin pudiera demandar para poder viajar con toda la familia y su equipaje sin renunciar al estilo inconfundible de Aston ni al embriagador sonido de sus motores V12.


El Aston Martin Rapide llegó al mercado poco antes del ecuador del año 2010. Nacía, a priori, para cubrir las necesidades que un cliente de Aston Martin pudiera demandar para poder viajar con toda la familia y su equipaje sin renunciar al estilo inconfundible de Aston ni al embriagador sonido de sus motores V12. Sin embargo, y pese a que sobre el papel podría tener buenos atributos para hacer del Rapide el coche familiar ideal, Aston Martin ha decidido poner fin a su producción. ¿Qué razones hay tras una decisión que deja al Porsche Panamera prácticamente solo en el mercado de las grandes berlinas de lujo deportivas?

Rápido, diseño atractivo, V12 atmosférico bajo el capó… Pero el Aston Martin Rapide nunca se vendió bien

El Aston Martin Rapide tiene unas líneas atractivas, bonitas me atrevería a decir, bajo su capó se esconde un V12 atmosférico de 5,9 litros que en el actual Rapide S rinde 559 CV, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 327 km/h. Además del inconfundible sello Aston, tiene cuatro plazas y un maletero mayor que sus hermanos. Y pese a todas sus bondades, el Rapide nunca se ha vendido bien. ¿Dónde está el problema?

Para empezar: aunque en su habitáculo hay cuatro plazas lo cierto es que el espacio en las plazas traseras es más bien reducido, sobre todo si tenemos en cuenta que el Rapide mide 5019 mm de longitud. Modelos de tamaño similar ofrecen cotas interiores mucho mejores que el Aston. Pero no sólo eso: otro de los mayores inconvenientes del Rapide es la capacidad de su maletero, de sólo 317 litros. Para ponerlo en contexto: el maletero de un Volkswagen Golf VII con carrocería de cinco puertas tiene 380 litros. ¿Por qué pagar entonces un cuarto de millón de euros por un coche supuestamente familiar si tiene el espacio justo para los ocupantes y apenas caben un par de maletas en su maletero?

A pesar de sus atributos, el Rapide se ve superado en puntos clave por rivales como el Porsche Panamera Turbo o el Mercedes-AMG S 63, los cuales además son notablemente más baratos

Consecuencia de lo anterior, de una tecnología de infoentretenimiento y conectividad un tanto desfasada y de un precio muy por encima de sus rivales más directos, el Rapide no ha tenido el éxito que a Aston Martin le hubiera gustado. La marca británica previo vender anualmente unas 2000 unidades pero la demanda resultó ser tan inferior que la producción de este modelo se tuvo que trasladar en 2011 de la factoría de Magna Steyr (quien en principio lo iba a fabricar hasta 2018) a la fábrica de Aston en Gaydon. La realidad del Rapide, en cuanto a ventas, es que en sus dos primeros años en el mercado se consiguieron vender cerca de medio millar de unidades al año, una cifra que ha decaído hasta poco más de 100 unidades en todo el mundo durante el pasado 2016.

El Aston Martin Rapide S actual ofrece deportividad y, sobre todo, exclusividad pero no puede competir con la tecnología, las prestaciones ni el confort de un Mercedes-AMG S 63 o del Porsche Panamera Turbo, modelos que además son más baratos que el británico.

Aston Martin RapidE: un Rapide eléctrico sustituirá al Rapide S y su V12 de combustión

He aquí la otra gran razón de la desaparición del Rapide S. Porque no es un adiós definitivo al modelo sino un cambio de formato, uno en el que la marca británica adoptará la tecnología eléctrica con el RapidE. ¿Recordáis cuando Aston Martin decía que protegería sus motores V12 de la hibridación? Bien, pues los tiempos cambian y Aston ha decidido darle una patada en el trasero al V12 en el Rapide S.

Al Rapide S lo suplirá por un lado el RapidE eléctrico y, por otro, el futuro Aston Martin DBX

Según declaró Andy Palmer a Motoring, al actual Rapide S lo sustituirá en la gama por un lado el RapidE -en 2018- y más tarde, en 2019, el Aston Martin DBX (que se convertirá en el primer SUV de la marca británica). Por otro lado, más adelante habrá también otra berlina con el sello Lagonda, aunque para conocerla habrá que esperar a la próxima década.

Para dar luz al RapidE, y como ya os adelantamos hace algún tiempo, Aston Martin firmó un acuerdo de colaboración con la empresa china LeEco, quien se encargará de fabricar los propulsores eléctricos y las baterías de los Aston movidos por electrones. El ensamblaje y acabado final, eso sí, se realizará en la fábrica de Aston Martin en Gaydon.

Aunque aún no conocemos los datos técnicos del próximo RapidE, se habla de una cifra de potencia que rondará los 800 CV (y que lo convertiría en el Aston más potente de la gama) y una autonomía en torno a los 320 km. A la espera de conocer más datos, el Aston Martin RapidE nacerá para intentar arañar ventas a un Tesla Model S que copa él solo todo el mercado de las berlinas de lujo eléctricas y, sobre todo, para luchar a capa y espada con el modelo que derive del espectacular Mercedes-AMG GT Concept.

Fuente: Motoring

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Habrá un demoledor Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, con el mismo tren híbrido de 680 CV del Panamera

Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder.


Ha sido uno de los bombazos del año. El fabricante de Zuffenhausen anunciaba hace apenas unas semanas el lanzamiento de su vehículo más potente desde el Porsche 918 Spyder. Es un híbrido, con cuatro puertas y cuatro plazas. Ya os hemos contado todo lo que necesitábais saber sobre el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – qué nombre más largo. Esta berlina de 680 CV de potencia combinada se mueve gracias a la combinación de un motor eléctrico de 136 CV de potencia y un enorme V8 de 4.0 litros y 550 CV. Este tren de propulsión pronto podría llegar al Porsche Cayenne, que se coronaría de nuevo como SUV más rápido y potente del planeta.

¿Quieres saberlo todo sobre el Porsche Panamera más rápido y potente de la historia? Entra en este enlace.

El Porsche Cayenne estaba triste. Fue lanzado al mercado ya en 2010, y a pesar de haber recibido un lavado de cara en profundidad y nuevas tecnologías, sigue siendo el coche más veterano – si bien versátil – de la marca. El Bentley Bentayga le superó en potencia y velocidad máxima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio habría sido más rápido en Nürburgring. El Cayenne tiene un as en la manga, y esta versión Turbo S E-Hybrid podría ser un excelente canto de cisne para el todocamino alemán. Con 680 CV de potencia combinada, hará el 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y a buen seguro superará los 300 km/h de punta.

En una entrevista con Motoring – una publicación australiana especializada – el propio CEO de Porsche, Oliver Blume, ha confirmado que esta versión híbrida de alto rendimiento llegará a los concesionarios en 2018, previsiblemente asociada al mismo motor 4.0 V8 biturbo del Panamera, no al 4.8 V8 biturbo de 570 CV que aún monta el Cayenne Turbo S. Con este nuevo tren propulsor, el todocamino premium será capaz de recorrer en torno a 50 km sin emitir un gramo de dióxido de carbono. Al igual que la berlina, seguirá asociado a un sistema de tracción integral, asociado a una caja de cambios automática de convertidor de par y 8 relaciones.

Su consumo medio según el ciclo NEDC será muy bajo, y entre otros extras prestacionales podría contar con frenos carbonocerámicos.

En Diariomotor:

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En movimiento: nuevo Porsche Panamera

En la tarde del martes 28 de junio, Porsche presentó a la segunda generación del Panamera.

Deportividad y confort. Estas son las premisas con las que llega el nuevo Porsche Panamera 2016, que ya ha sido desvelado. La segunda generación del Panamera ha sido rediseñada, lo que le confiere un aspecto más dinámico que antes, se han optimizado sus motores y transmisiones y se ha perfeccionado su chasis, así como el interior. Pero vayamos por partes.

Cuenta con unas proporciones de 5.049 milímetros (+34) de largo, 1.937 mm (+6) de ancho y 1.423 mm (+5) de alto y la distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros (hasta los 2.950 mm). Sin embargo, si te fijas bien, está claro que el espíritu del Porsche 911 ha poseído al Porsche Panamera 2016. Esto se refleja, por ejemplo, en su línea de techo, 20 milímetros más baja en la parte trasera y en sus flancos, más atléticos.

https://www.youtube.com/watch?v=ddk_t61sVB4

Además, el nuevo lateral de la carrocería, igual que el capó, el portón trasero, el techo y las aletas, está hecho completamente de aluminio y se han ensanchado los pasos de rueda, que dejan espacio para las llantas de aleación de 19 pulgadas (4S/4S Diésel), 20 pulgadas (Turbo) y 21 pulgadas (opcional).

Los faros LED, con sus cuatro puntos de luz diurna, estarán disponibles en tres versiones, mientras que en la trasera, los pilotos están interconectados por una estrecha franja LED. El spoiler trasero extensible – que n el Panamera Turbo también se desdobla cuando se extiende – está acabado en el color de la carrocería y se integra de forma elegante con el portón del maletero, que tiene la apertura y el cierre eléctricos de serie. Por cierto, la capacidad del maletero va desde los 495 a los 1.304 litros y además,  los respaldos de los asientos traseros se abaten por separado, con una configuración 40:20:40. Respecto al difusor, en él se integran los tubos de escape dobles de acero inoxidable redondos, mientras que el Panamera Turbo tienen forma trapezoidal.

Ya en el interior del Porsche Panamera 2016, vemos como las superficies táctiles toman protagonismo y todo es mucho más digital gracias al Porsche Advanced Cockpit. Incorpora dos pantallas de 7 pulgadas situadas en la línea de visión del conductor, con el cuentarrevoluciones analógico en el centro, un pequeño detalle que rinde homenaje al Porsche 356 A de 1955; por su parte, la consola central está dominada por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación – que puede ser configurada de manera individual – del sistema Porsche Communication Management (PCM).

Este ofrece funciones como el Porsche Connect, permite la integración de los smartphones a través de Apple Car Play y un nuevo sistema de control por voz que responde a las indicaciones naturales del lenguaje. Los pasajeros que viajen atrás pueden manejar las funciones del aire acondicionado y del sistema de información y entretenimiento utilizando un sistema de control del climatizador automático de cuatro zonas opcional.

Motores del Porsche Panamera 2016

Los motores de segunda generación del Panamera han sido rediseñados. Tienen más potencia y, según Porsche, a la vez mejoran significativamente sus consumos y reducen las emisiones. Para el lanzamiento al mercado del Panamera Turbo, el Panamera 4S y el Panamera 4S Diesel, se han incorporado tres nuevos motores biturbo de inyección directa. Todos ellos, incluido por primera vez el diésel, pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión Porsche de doble embrague y ocho velocidades (PDK).

Además, como novedad los turbocompresores de los motores Panamera están integrados en la parte central, dentro de la V de las bancadas de cilindros. Este esquema, con los turbos en el centro, tiene numerosos beneficios: los motores son más compactos y pueden ir montados en una posición más baja. Esto, a su vez, tiene un efecto positivo en el centro de gravedad del vehículo.

El Porsche Panamera Turbo, el primer Porsche equipado con el nuevo control adaptativo de cilindros en su propulsor, tiene el motor de gasolina más potente de la gama. Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros, que desarrolla 550 caballos de potencia a 5.750 revoluciones y un par máximo de 770 Nm (entre 1.960 y 4.500 rpm). Dispone de 30 caballos más que el modelo precedente y su par máximo se ha incrementado en 70 Nm. Con el este propulsor, el Panamera Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Si incorpora el Paquete Sport Chrono opcional esa cifra baja a los 3,6 segundos. Su velocidad máxima es de 306 km/h.

El motor V6 biturbo de 2.9 litros del Porsche Panamera 4S tiene una potencia de 440 caballos (20 más que su antecesor). Dicha potencia está ya disponible a 5.650 revoluciones. Entre 1.750 y 5.500 rpm, el nuevo seis cilindros desarrolla 550 Nm de par máximo (30 Nm más que antes). El Panamera 4S tarda sólo 4,4 segundos en llegar 100 km/h partiendo desde parado (4,2 segundos con el Paquete Sport Chrono), con una velocidad máxima de 289 km/h.