Visión general de las disciplinas del automovilismo El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos: Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye: – MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera
Visión general de las disciplinas del automovilismo
El motociclismo incluye muchas disciplinas, cada una con sus propias características y requisitos:
Carreras en carretera: Competición en carreteras públicas o especialmente equipadas. Incluye:
– MotoGP: Categoría reina de las carreras de motos en carretera.
– Superbike: Competición en motos de serie con modificaciones mínimas.
Motocross: Carreras en motos especiales sobre terrenos accidentados con saltos, baches y curvas.
Supercross: Similar al motocross, pero celebrado en estadios cubiertos con pistas artificiales.
Carreras en pista (Speedway): Carreras en pistas ovales cortas, normalmente cubiertas de grava o arcilla.
Enduro: Carreras de resistencia, celebradas en condiciones difíciles, que suelen incorporar elementos de los corredores de motocross y de carretera.
Trial: Competiciones en las que no importa la velocidad, sino la capacidad del piloto para superar diversos obstáculos sin los pies en el suelo.
Rally Raid/Dakar: Largas carreras de resistencia a través de rutas desafiantes, a menudo en desiertos.
Datos interesantes sobre el motociclismo
Historia: El motociclismo moderno comenzó a principios del siglo XX, con las primeras carreras de motos en Europa.
Tecnología: El motociclismo fomentó el desarrollo de muchas tecnologías que más tarde se adaptaron a las motos de serie.
Forma física: Los pilotos de motociclismo deben estar en excelente forma física para controlar una moto y soportar altas velocidades y esfuerzos.
Principales carreras de motociclismo
MotoGP: La cumbre del motociclismo de carretera, con carreras en circuitos famosos como Mugello, Silverstone y Phillip Island.
Rally Dakar: El rally raid más famoso, que se celebra anualmente. Antes el recorrido era de París a Dakar, ahora el rally se celebra en diferentes lugares.
TT de la Isla de Man: Una de las carreras de motos más antiguas y peligrosas del mundo, celebrada en la Isla de Man.
Campeonato del Mundo de Superbikes: Las carreras de motos cercanas a los modelos de serie hacen que este campeonato sea especialmente interesante para los aficionados a las marcas.
MXGP (Campeonato del Mundo de Motocross): Incluye carreras en varios circuitos de motocross de todo el mundo.
El automovilismo atrae a millones de aficionados por su dinamismo, innovación técnica y espíritu competitivo.
Te gusta viajar, rutear, hacer largos recorridos. Descubrir nuevos lugares. Disfrutar de los paisajes
Te gusta viajar, rutear, hacer largos recorridos. Descubrir nuevos lugares. Disfrutar de los paisajes. Hacer kilómetros y kilómetros con tu moto y, hacerlo sin romperte la espalda o acabar destrozado? Si eres de este grupo, una moto sport touring es la ideal. Y de ellas, la que he probado estos días es la YAMAHA TRACER 7 GT. Una moto Gran Confort pensada y diseñada para disfrutar de la conducción sin cansarse y sin perder un cierto componente de polivalencia propio de las naked.
En el blog encontraréis posts sobre las distintas configuraciones del motor CP2 de YAMAHA, que es el motor de 690cc bicilíndrico que monta su gama media.
Para los más racing y cañeros tenéis el post de la Yamaha R7. Para aquellos que queréis algo más de polivalencia sacrificando aerodinámica y protección contra el viento, tenéis la Yamaha MT07. Y para los que pensáis en hacer largas tiradas de kilómetros de una manera cómoda pero a la vez tener una moto de tamaño razonable para darle un uso urbano, tenéis la Yamaha Tracer 7 y la Yamaha Tracer 7 GT.
Motor de la Yamaha Tracer 7 y 7 GT
El motor es el mismo en todas ellas, pero no resuelve igual.
Motor CP2 de yamaha que da una potencia de 73,4 cv a 8.750 rpm y un par de 67 Nm a 7.750 rpm, LIMITABLE PARA EL CARNET A2.
Si tienes el carné A2 tendrás la ventaja que, en la versión limitada, disfrutarás del par completo, algo importante a la hora de curvear, ya que te permite engranar una marcha larga y no tener que estar cambiando arriba y abajo.
El peso final de la moto, su geometría y la configuración que tiene hace que sea menos reactivo que en la Yamaha R7 y en la MT 07, pero divertido y resolutivo en todo el régimen de su cuentavueltas.
Suspensiones de la Yamaha Tracer 7 GT y 7
Delante lleva horquillas telescópicas de 41mm con un recorrido de 130 y detrás un amortiguador con recorrido de 142 mm, regulables, en ambos casos, en precarga y compresión de muelle.
Aunque por mi peso me es muy difícil hablar de una manera profunda sobre el tarado de unas suspensiones, debo decir que me parecieron muy adecuadas para todo tipo de superficies. Me ofrecieron estabilidad en curvas rápidas y con buenas tumbadas, y confortabilidad en carreteras de muchos baches y piedras.
La frenada, mi gran ralladura mental
La Yamaha Tracer 7 GT y 7 monta un doble disco delantero de 282 mm con pinza de 4 pistones. Detrás lleva un disco de 245 mm con pinza de un pistón. No es una frenada muy contundente pero sí eficaz. Además, en este tipo de motos donde vas sentado con la espalda bastante recta y los brazos cómodamente abiertos, el trabajo con el freno trasero me es muy cómodo. En este caso, la Yamaha Tracer 7 tiene un freno trasero genial que simplemente me hizo usar el delantero para acabar de colocar la moto en la entrada de cada curva.
Lo mejor de la Yamaha Tracer 7 GT y 7: sus dimensiones
Para mí es uno de sus puntos más fuertes, porque marca un poco la diferencia con respecto la competencia haciéndola una de las más atractivas para empezar, si quieres este estilo de moto.
Es la más ligera. Por poco… pero es la que pesa menos de su segmento, y tiene una altura al asiento que prácticamente sirve para todo el mundo. Si eres muy bajito o bajita no llegarás del todo bien, pero es de las más bajitas y eso te acabará poniendo las cosas más fáciles.
El asiento está a una altura de 830 mm, pero bastante estrecho. Personalmente me gustaría que pusieran siempre el arco del asiento además de la altura, ya que es el que acaba marcando la diferencia a la hora de llegar correctamente al suelo.
El peso en orden de marcha de la Yamaha Tracer 7 GT y 7 es de 203 kg, que no está nada mal para una sport touring. De hecho, la Tenerée, que es más de off road y aquí se busca siempre la ligereza pesa 205 kg.
El peso y su distribución la hacen fácil de mover en parado y en marcha.
¿Qué diferencia hay entre la Yamaha Tracer 7 y la Yamaha Tracer 7 GT?
La Yamaha Tracer 7 GT lleva:
Maletas de 20l de plástico duro.
Pantalla regulable más alta y ancha que la tracer 7 normal
Asiento confort acolchadito
Parrilla trasera para colocar un top case.
Sensaciones de conducción de la Yamaha Tracer 7 GT
Le he hecho entorno a los 1.200-1.500 km en total por todo tipo de carreteras y autopistas, así que la he podido probar a fondo y debo reconocer que me ha gustado mucho.
La moto es ágil, divertida, cómoda, resuelve bien en todo tipo de carreteras y es muy fácil de manejar en las curvas. Al ser relativamente ligera de peso puedes hacer cambios de dirección bastante alegres. Obviamente no es tan ágil como sus primas, la R7 y la MT07, pero sí es mucho más ágil que otras sport touring del mercado.
Por mi estilo de conducción, la falta de un embrague antirrebote es una pega que espero que resuelvan en próximas renovaciones del modelo. Y puestos a pedir, en la versión GT podrían añadir el control de crucero, que se agradece mucho para las largas tiradas de autopistas.
Pero esta sencillez y casi diría que omisión de determinados gadgets hacen que se mantenga a un precio muy competitivo.
La Yamaha Tracer 7 tiene un precio de 9.499€ y la versión GT de 10.499€.
¿Vale la pena la versión GT? Aunque a mí me pareció algo más cómodo el asiento normal que el confort y me gustaron mucho más las maletas de tela que de plástico, debo reconocer que estas segundas son mejores para evitar que te entre agua si llueve mucho. La cúpula, además, es fundamental para una buena protección aerodinámica (es de accionamiento manual).
Tendría mis dudas, pero sin duda, sea cual sea tu elección, es una moto con la que no te quedarás insatisfecho. Tengas el carné A2 o el A.
Te dejo estos links que te pueden interesar
Web oficial de la marca y más características de la Yamaha Tracer 7 y 7 GT.
Otros post sobre pruebas de motos.
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La nueva Qj SRT 700 X es una de las últimas en añadirse al elenco maxitrail del territorio español.
La nueva Qj SRT 700 X es una de las últimas en añadirse al elenco maxitrail del territorio español.
Y es que tras la repentina decadencia de las motos deportivas en la primera década de los 2000 empezaron a coger alto protagonismo las motos trail y maxi trail, llegando al punto de ser las motos más vendidas y deseadas de todas las categorías.
Hoy en día, toda marca que se precie, debe tener en su catálogo una moto tipo maxitrail.
Por si aún no has oído hablar de la marca Qj motor, cosa que me extrañaría mucho, es una marca china que llegó a España en octubre de 2022 con varios de sus modelos. Destacando por la variedad de producto y su precio asequible.
De la gama maxitrail, la que más me gusta, es la Qj SRT 700 X.
Bonita, sencilla y bien equipada. Así la definiría en una sola frase, pero vamos a desgranar un poco más y a detallar sus principales características.
La Qj SRT 700 X tiene un motor bicilíndrico de 698 cc que entrega una potencia total de 73,5 cv (54 kw) a 8500 rpm y tiene un par 67 Nm a 6.500 rpm.
En cuanto a las suspensión delantera, ciertamente importante para motos maxitrail con una orientación off, cuenta con una horquilla delantera marzocchi de 43 mm regulable en precarga y un amortiguador trasero regulable en precarga, compresión y extensión de muelle.
Los frenos son Brembo. Delante lleva doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones brembo y detrás un único disco sencillo. Y aunque soy muy fan de los brembo y me suelen gustar todos, no acabé de sentirme cómoda con ellos. Tal es así que en un recorrido de unos 4.100 km que le hice tanto por España como por Marruecos, trabajé mucho más con el freno trasero (que sí me pareció modulable y eficaz) y solo apunté un poco con el delantero.
Si me sigues desde hace tiempo sabrás que los frenos son mi criptonita y que después de haber podido probar frenos de primer nivel, todo el resto me sabe a poco…
Las dimensiones de la Qj SRT 700 X son uno de los conceptos clave.
La moto es alta y pesada. Al asiento mide 825 mm, que en principio parecería que es poco, pero tiene un asiento muy ancho y hace que, una persona como yo, con 1,69 de estatura, no llegue al suelo ni por casualidad.
La Qj SRT 700 X pesa, además, 240 kg sin contar las maletas, que estarán en unos 15 kg adicionales si sumas las 3.
Además, el peso, debido a la estructura de la moto, está bastante alto y eso dificulta su movilidad en parado. Pero ojo, es todo cuestión de práctica y técnica.
Y mientras aprendes a moverla, la Qj SRT 700 X, lleva unas generosas defensas que evitarán que le pase nada en caso de caída.
Uno datos curiosos son la comparativa de la altura y el peso
Potencia, alturas y peso de las hermanas de la Qj SRT 700 X:
SRT 800X – 75 cv – 835 mm – 260 kg
SRT 550X – 47 cv – 825 mm – 235 kg
Con estos datos en la mano, ¿entiendes por qué la Qj SRT 700 X es mi favorita?
El display de la Qj SRT 700 X es sencillo, pero cuenta con la información básica y necesaria. Eso sí, de serie viene con puños y asiento calefactables, un básico si te gusta viajar durante todo el año.
En cuanto a las SENSACIONES DE CONDUCCIÓN de la Qj SRT 700 X sorprende. Te esperas que sea lenta, pesada y difícil de mover en la conducción, pero no es así. La moto se mueve bien y se siente más ligera de lo que es. Incluso en off road, teniendo en cuenta mi poco nivel en el asunto, la moto pasa por todas partes y no se inmuta.
Muy destacable su comodidad y la buena cobertura de su pantalla, que aún y no ser regulable, cubre perfectamente a alguien de mi estatura.
Y hazme caso en estas últimas palabras porque después de hacer un recorrido sin parar más que para repostar de 1.100 km (Algeciras – Barcelona) si la moto no es cómoda, te quieres morir… Y no fue el caso
Uno de los datos que no siempre se puede ofrecer es la velocidad punta que alcanzan las motos, salvo que las entres en circuito. Cosa que con una Qj SRT 700 X es difícil y poco divertido. En este caso, dado que estuvimos por Marruecos y ahí las normas de circulación son muy relativas, más aún para las motos, sí lo probé.
La moto me alcanzó una velocidad máxima de 196 km/h con total estabilidad y sin tener ningún tipo de vibración extraña o flaneo. Quedé muy gratamente sorprendida.
Qj SRT 700 X – PRECIO
¿Cuánto valen las motos? La clave es saber si el precio que tienen está anivelado con lo que ofrecen en características, componentes y ajustes de los mismos, que son los que aportan las sensaciones de conducción.
En este caso, la Qj SRT 700 tiene un precio de 8.313€ con las maletas, el seguro y 6 años de garantía de la marca. Un precio realmente muy competitivo que la sitúa en el punto de mira de todas aquellas personas que quieran una moto maxitrail sencilla, de buen funcionamiento y precio muy razonable.
Vamos… que por el precio que tiene, la moto está francamente bien.
Ahora bien, para gustos, las motos. De la gran variedad que tiene Qj en su gama trail, ¿con cuál te quedarías tú?
En este vídeo, grabado en el desierto, encontrarás más información sobre la Qj SRT 700 X.
También te dejo este enlace directo a la web de la marca donde encontrarás toda su gama de motos y más información sobre ellas.
Y si quieres leer más sobre pruebas de motos, puedes hacerlo aquí
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Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles
Hoy en día los eventos en moto están de moda. En todas las partes del territorio español encuentras eventos y rutas organizadas para todos los niveles. Desde los más existentes tanto en dificultad como en kilómetros como algunos más sencillos donde se premia y prioriza el comer y disfrutar de los paisajes.
¿Qué necesitas para apuntarte a un eventos en moto como estos?
En realidad, para participar en eventos en moto organizados, lo único que necesitas es tener una moto y la equipación adecuada. Sí… la equipación es importante.
La equipación es importante siempre, aunque más en este tipo de eventos en los que haces muchas carreteras de montaña y puertos de montaña, donde el clima puede variar muchísimo de una zona a otra y donde haces muchos kilómetros y muchísmas horas sin prácticamente parar.
¿Merece la pena apuntarse a eventos en moto no competitivos?
Aquí hay opiniones de todos los gustos y colores, pero, si te sirve mi opinión, creo que sí.
A fecha de septiembre de 2023 he hecho: 9 rodibooks (una rockie y 8 pros). 2 Eutichesbook, 1 quebratabook, 1 rider1000 en su formato 500, 1 Crom Ride, 1 Coast to Coast y 1 PuntApunta y creo que no me dejo ninguno. Y debo reconocer que con este tipo de eventos en moto siempre acabo conociendo alguna carretera nueva, un nuevo recorrido o una nueva combinación de puertos de montaña.
Además, conoces gente nueva que vive las motos igual que las vives tú, con lo que siempre haces nuevos amigos.
Quizás no sea necesario hacer tantos eventos, pero si no lo has probado, merece la pena al menos una vez en la vida.
¿Cómo elijo los eventos en moto adecuados?
Para mí, uno de los alicientes de este tipo de ruta es la navegación y que sea en formato roadbook. Una ruta que tengo metida en un gps que me va indicando para donde girar tiene muy poca gracia, en cambio, si la voy descubriendo a través de viñetas e indicaciones tipo Dakar, me parece mucho más divertido. Con respeto a los profesionales Dakarianos cuya navegación por roadbook es muchísimo más difícil.
¿Qué debes tener en cuenta cuando haces eventos en moto?
Es muy importante que tengas en cuenta la época del año para prever el tipo de equipación que debes llevar en este tipo de eventos en moto.
No es lo mismo una ruta en moto de larga distancia en marzo que en julio, aunque no te puedes despistar y siempre debes llevar alguna térmica y los impermeables de lluvia.
Los trajes de cordura de 3 capas son lo mejor. Un poco más caros los que son más buenos, pero al final te sirven para todas las estaciones del año. Y si es bueno, te durará muchísimos años.
3 consejos de seguridad en este tipo de eventos motociclistas:
Cuidado con los adelantamientos.
Generalmente, este tipo de eventos en moto suelen pasar por carreteras estrechas y donde adelantar es algo difícil. Si eres de los que van despacio, procura dejar paso a los que vienen más deprisa. El que adelanta lo tiene que hacer con total cuidado y respeto, pero si se lo pones fácil, será mucho mejor. Si eres de los que va más rápido y adelantas a moteros más lentos, asegúrate que te ven y que les pasas con cuidado. No sería la primera vez que se adelanta tan justo que toca una maleta con la otra moto y los dos se van al suelo…
Controla la velocidad, no estás solo en la carretera
Cuando llevas muchos kilómetros de carreteritas sin delimitación donde hay poco tráfico, te da la sensación de que nunca va a venir nadie en sentido contrario, y poco a poco, vas conduciendo por centro del carril. Hasta que aparece un vehículo en el otro sentido y te llevas el susto o la torta. Nunca hay que olvidarse de que son vías abiertas al tráfico y que no estás solo. Controla la velocidad y sé prudente.
Esto debes hacerlo no solo cuando estás en eventos en moto sino siempre!
Evita al máximo la conducción nocturna
Los eventos motociclistas de larga distancia suponen muchas horas de conducción. Fácilmente suelen ser entre 10 y 13 horas si vas a buen ritmo y no te entretienes mucho. De noche los animales salen de sus guaridas y puedes encontrarlos paseando por las carreteras.
Si llevas más de 10 horas conduciendo y tus reflejos ya están más lentos, es de noche y tienes prisa ya por llegar, un animal en medio de la carretera puede ser fatal.
Elige los eventos en moto teniendo en cuenta su dificultad y el total de kilómetros en línea con tu nivel de conducción. Si estás acostumbrado (o acostumbrada… ya me entendéis que siempre me refiero a todos) a hacer muchos kilómetros el reto puede ser mayor que si sueles hacer rutitas cortas los fines de semana. Elegir un reto adecuado para tu nivel garantizará que lo disfrutas
¿Qué motos son las más adecuadas?
Sin duda para estos eventos en moto, las mejores son las Trail Adventure y las Sport Touring. Este año he hecho la Quebrantabook y la Rodibook, ambas con la Yamaha Tracer 7, una moto que me ha parecido fantástica para estas rutas y aventuras. Si eres de la zona de Valencia, la puedes ver en el cocesionario oficial de Yamaha en Valencia.
Pero lo puedes hacer con cualquier moto. Quizás me atrevería a decir que todas menos las deportivas. En estos eventos siempre hay alguna carreterita con grava y baches y las motos deportivas sufren más de la cuenta. Aunque solo sea para evitar que la gravilla pique la quilla de la moto…
Si tienes una deportiva y quieres hacer un evento de estos asegúrate de mirar bien qué tipo de carreteras son para asegurarte que están en buen estado.
En mi canal de YTB encontrarás los vídeos de este tipo de eventos en moto.
Espero que te inspiren para participar y vivir la aventura de descubrir nuevos paisajes y carreteras.
Si quieres saber más sobre motos, en esta sección de pruebas las tienes todas 🙂
La entrada EVENTOS EN MOTO para todos los niveles se publicó primero en Mujeres Moteras.
