¿Te puede multar la DGT con 600€ por salpicar a un peatón? Desmontando mitos

Así como con el otoño llegan las lluvias, y el tono rojizo de los árboles de las alamedas y los parques, regresan, como cada año, mitos tan peculiares como el que hoy os traemos. ¿Tiene prevista la DGT una multa de 600€ por salpicar a los peatones al pasar con nuestro coche por los charcos? Respuesta rápida: no, los agentes no van a sancionarte con 600€, ni la DGT tiene prevista tal sanción

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Así como con el otoño llegan las lluvias, y el tono rojizo de los árboles de las alamedas y los parques, regresan, como cada año, mitos tan peculiares como el que hoy os traemos. ¿Tiene prevista la DGT una multa de 600€ por salpicar a los peatones al pasar con nuestro coche por los charcos? Respuesta rápida: no, los agentes no van a sancionarte con 600€, ni la DGT tiene prevista tal sanción. Pero más allá de lo que la pura lógica y decencia dicta, que hemos de ser precavidos y considerados y evitar molestias a los peatones, sí es cierto que podrían sancionarnos por salpicar a un peatón al pasar por un charco. ¿Pero por qué?

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La DGT no prevee multas de 600€ por salpicar a un peatón

Como os decíamos, no es cierto que esté previsto sancionar a los conductores que salpican a los peatones con multas de 600€. Empezando por el hecho de que la tabla de sanciones se articula en tres escalas, hasta la más grave, que implica multa de 500€. Y no existe ningún apartado del Reglamento General de Circulación, ni de la tabla de sanciones y multas de tráfico de la DGT, que específicamente indique que el conductor que salpica a los peatones deba ser sancionado con una multa de 600€.

La DGT no prevee multas de 600€ por salpicar a un peatón, pero sí están previstas sanciones, por molestar innecesariamente a las personas

Por otro lado, los agentes encargados de vigilar el Tráfico, por ejemplo las policías municipales en ciudad, no se dedican a vigilar que los conductores circulan pasando a toda velocidad por los charcos para molestar a los peatones. Pero, insistimos, como conductores deberíamos ser muy cuidadosos, para evitar esa desagradable experiencia a un peatón. Y también deberíamos saber que, efectivamente, sí puede ser una acción punible.

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La DGT sí prevee multas, por infracción leve

Pero basta con dirigirnos al Reglamento General de Circulación y, concretamente, al artículo 2 que regula las normas generales para los usuarios de la vía, para encontrarnos con la razón por la cual sí podemos ser sancionados:

Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes (artículo 9.1 del texto articulado).

Si nos dirigimos a las sanciones previstas para el incumplimiento del artículo 2, comprobaremos que se trata de una infracción leve y que, por lo tanto, la máxima multa prevista por la tabla de sanciones de la DGT sería de 100 euros. Y no solo eso, también comprobamos que comportamientos indebidos como estos, que causen “perjuicios o molestias innecesarias a las personas”, están sancionados con una multa de 80 euros. Por lo tanto, salpicar a los peatones es sancionable y la multa prevista por la DGT es de 80 euros.

Por otro lado, aunque la sanción que se nos aplique se base en un artículo general, en el que cabrían muchos comportamientos molestos, el agente que tramite la denuncia debería reflejar la causa concreta por la cual hemos sido sancionados, es decir, salpicar a los peatones.

La multa por molestar a los peatones, salpicándoles al pasar sobre un charco, es de 80€

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Por último, y para terminar, nos gustaría recordar otras razones que más allá del incivismo, o de la multa de 80 euros que pudiéramos recibir, nos deberían llevar a evitar pasar rápido por un charco. La primera, y la más obvia, que los charcos en la carretera son especialmente peligrosos, porque pueden facilitar que se produzca el indeseable efecto de aquaplaning y que perdamos el control de nuestro coche. Los charcos, a un lado de la carretera, también son especialmente peligrosos si aplicamos el freno, porque la capacidad de frenado que van a tener las ruedas del lado húmedo de la carretera, y el lado del charco, va a ser diferente, y se produciría una frenada asimétrica.

Por último, no es menos importante recordar que los responsables de la vía, los ayuntamientos, las autonomías, o el estado, deberían responsabilizarse de que en la calzada no se producen charcos que puedan poner en peligro la seguridad de los conductores y los peatones.

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La razón por la que deberías envolver la llave de tu coche en papel de aluminio

La tecnología llegó al mundo de la automoción para hacernos la vida más fácil y cómoda . Mejores sistemas de infoentretenimiento, llaves inteligentes, conexión con nuestros smartphones (cómo no) y, sobre todo, más seguridad y control en la conducción

La tecnología llegó al mundo de la automoción para hacernos la vida más fácil y cómoda. Mejores sistemas de infoentretenimiento, llaves inteligentes, conexión con nuestros smartphones (cómo no) y, sobre todo, más seguridad y control en la conducción.

Pero no todo lo que es oro reluce. Los modernos avances tecnológicos también comportan sus peligros, aunque hay remedios caseros para ponerles freno. Aunque parece un mito urbano, una de estas soluciones es envolver las llaves del coche en papel de aluminio pero, ¿por qué?

Desde hace ya unos años, los nuevos modelos de coche incorporan llaves que abren el vehículo a distancia, que cada vez son más modernas. Las actuales smart keys son muy prácticas pero pueden ser fácilmente hackeadas.

Estas llaves a distancia emiten constantemente ondas electromagnéticas que están en contacto con nuestro vehículo. Cada llave emite una onda determinada que abre el coche cuando su sistema la reconoce.

Este sistema de apertura corre peligro de ser hackeado con un proceso bastante más sencillo de lo que pueda parecer. Basta con comprar una llave original del modelo de nuestro coche y replicar las ondas que reconoce nuestro vehículo. Con un amplificador y un poco de paciencia, ¡listo!. Cualquiera podría acceder al automóvil y llevárselo tener que forzarlo.

¿Cuál es el rol del papel de aluminio en todo esto? Básicamente, forrar las llaves del coche con este material sería como colocarles un escudo protector, ya que las propiedades del aluminio bloquean las ondas electromagnéticas de la llave.

Ahora bien, esta práctica presenta dos problemas. El primero es que nunca es 100% fiable y, el segundo, es que se puede estropear el sistema de ondas y dejar inutilizada nuestra propia llave.

Hay otros sistemas que permiten proteger nuestras llaves de ataques, como las cajas Faraday. Las ondas que emiten los microondas y los congeladores también pueden evitar los hackeos así que, quién sabe, ¡quizás deberían ser el nuevo lugar de la casa donde guardar las llaves del coche!.

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Jaque al diésel: 4 tecnologías "imposibles" que están reinventando el motor de gasolina hoy

Contenido El motor de compresión variable Encendido por compresión Motores semihíbridos Encendido por microondas El final del motor de combustión interna es inevitable, sin embargo, aún es mucho el tiempo que tardarán en desparecer los coches movidos por un propulsor diésel y gasolina, especialmente en el último caso. La caída en desgracia del diésel ha propiciado lo que parecía imposible, y es que hoy se están produciendo los mayores avances que se hayan realizado nunca en los motores gasolina .

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Contenido

  • El motor de compresión variable
  • Encendido por compresión
  • Motores semihíbridos
  • Encendido por microondas

El final del motor de combustión interna es inevitable, sin embargo, aún es mucho el tiempo que tardarán en desparecer los coches movidos por un propulsor diésel y gasolina, especialmente en el último caso. La caída en desgracia del diésel ha propiciado lo que parecía imposible, y es que hoy se están produciendo los mayores avances que se hayan realizado nunca en los motores gasolina. Por ello, hoy repasamos las 4 tecnologías más revolucionaras aplicadas al motor gasolina que pronto llegarán a tu coche para que te olvides del diésel.

El motor de combustión interna está condenado, pero antes de su final descubriremos los mayores avances que se hayan conseguido

 

Relación de compresión variable

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Infiniti ha sido la encargada de abanderar el desarrollo de una de esas tecnologías imposibles para el motor de gasolina, hablamos de relación de compresión variable. Esta tecnología denominada VC-Turbo permite modificar en tiempo real la relación de compresión del motor en función de las necesidades de funcionamiento, propiciando una mejora en la eficiencia de hasta el 30%. Este propulsor es capaz de modificar su relación de compresión entre 8:1 y 14:1, consiguiendo así alcanzar con un 2.0 Turbo el rendimiento de un 3.5 V6.

Rendimiento o eficiencia según el tipo de conducción, múltiples personalidades para el motor VC-Turbo de Infiniti

El motor VC-Turbo que llegará a las calles alcanza los 270 CV de potencia y los 380 Nm. Su llegada al mercado europeo quedó truncada por el abandono de la marca del Viejo Continente.

 

Encendido por compresión

Jaque Diesel Mazda Skyactiv X

A través de Mazda hemos conocido el motor SKYACTIV-X, un motor de gasolina que apuesta por el encendido por compresión para así conseguir una eficiencia similar a la de un motor diésel. Este concepto es denominado por la marca como SCCI (Spark Controlled Compression Ignition), llevando a cabo una quema del combustible muy controlada que, eso sí, no permitirá trabajar en todo el régimen de revoluciones con el encendido por compresión, de ahí que la bujía tradicional siga siendo muy importante en estos motores.

El motor HCCI de Mazda promete verdaderos consumos de diésel en un motor gasolina

El motor SKYACTIV-X ya ha llegado a las calles con el nuevo Mazda 3 y el Mazda CX-30, desarrollando una potencia de 181 CV y firmando consumos y emisiones muy similares a los motores diésel modernos.

 

Motores semihíbridos

Sin lugar a dudas la propulsión semihíbrida es la tecnología de moda por su extenso respaldo por parte de los fabricantes en la actualidad, tanto en diésel como gasolina. Existen diferentes grados de hibridación, así como diferentes formas de explotar sus beneficios (eficiencia o rendimiento). Así, la arquitectura habitual se basa en una instalación eléctrica de 48 voltios que permite asistir al motor principal mediante un alternador reversible con hasta 250-300 Nm de par. De este modo las tareas más ineficientes son en parte ejecutadas por este alternador.

Los motores semihíbridos son cada vez más habituales por su relación entre coste de implantación y reducción de emisiones homologadas

Pero las ventajas del sistema van más allá, especialmente en materia de sobrealimentación al poder añadir un compresor eléctrico que alimente el motor de combustión interna, hablamos de una de las tecnologías de sobrealimentación más interesantes del momento. También es importante señalar que los motores semihíbridos obtienen la etiqueta ECO>.

 

Encendido por microondas

Jaque Diesel Encendido Microondas

Hace tan solo unos días descubríamos que el encendido por microondas ya estaba siendo evaluado para su llegada a producción. Una tecnología que sí que tardará aún en llegar a nuestros coches, pero que promete reducir las emisiones de motores diésel y gasolina en hasta un 80%. Se trata de un sistema bastante innovador por el potencial de mejora que brinda y por lo reducido en tanto a sus costes de implantación.

Las alternativas al diésel no paran de crecer y el encendido por microondas está dirigido a todas ellas

Aún así, es justo señalar que aún hablamos de una tecnología que no ha ido más allá de las pruebas en laboratorio, estando ahora en conversaciones con fabricantes chino y coreanos para su evaluación de cara a la producción en serie. En su configuración más capaz permite eliminar por completo las bujías en los motores gasolina, y aunque también es compatible con los motores diésel, todo parece indicar que de llegar a las calles lo hará en motores de explosión ya estén alimentados con gasolina, etanol, GLP, GNC, etc.

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¿En búsqueda de coche nuevo? Estos son los colores favoritos del 2019

Este año no ha habido grandes movimientos en las preferencias de los conductores .

Este año no ha habido grandes movimientos en las preferencias de los conductores. Seguimos apostando todo a los mismos cuatro colores: blanco, gris, negro y plateado. Según el informe anual que publica Axalta.Los tres primeros puestos se han repartido, en todo el mundo, de la siguiente manera: un 38% para el blanco, que gana por noveno año consecutivo como coche favorito; un 19% para el negro y un 13% para el gris. El plateado, por primer año, se ha quedado fuera de la pole con un 10% de popularidad.En España, el 45% de las ventas de coche que se han efectuado este año han sido de vehículos blancos, aunque en el resto del porcentaje también se reparten tonalidades más cálidas como el rojo, al igual que en Italia, en modelos urbanos como los de la marca Seat. De todas formas, el color predilecto para los coches de alta gama o los SUV más lujosos sigue siendo, según este informe, el negro.El mito de que los coches con carrocería roja o amarilla pagan más seguro ya está desmontado. Las asociaciones psicológicas entre el color del vehículo y la actitud al volante del conductor han pasado a la historia, pero el color sí que influye en otros aspectos de la conducción.Está demostrado que los coches pintados de colores más oscuros como negro, azul o verde botella, que puedan camuflarse o confundirse con el color del asfalto, son más propensos a sufrir accidentes en carretera. Colores como el plateado, que reflejan más la luz, tienen menos probabilidades.Así que, dependiendo del tipo de coche que estés buscando le pegará un color u otro, aunque es muy probable que, por estadística acabes decantándote por el blanco. De todas formas, contempla el color de la carrocería como un factor más a la hora de escoger coche nuevo.

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