Volkswagen España ha comunicado que el precio de venta al público de la gama up! es ahora entre 230 y 280 euros más costoso. Con este incremento en el precio, el up! con carrocerÃa de tres puertas está disponible desde 10 810 € (todos los precios) y a partir de 11 265 € con carrocerÃa de cinco puertas (todos los precios) —Volkswagen las denomina up! 2p y up! 4p—. En el e-up! —variante eléctrica; toda la información de esta versión— el incremento asciende a 480 euros. Ahora todas las versiones disponen como parte de la dotación de serie el avisador de baja presión en neumáticos.
La otra novedad en la gama up! es la comercialización de la versión 1.0 Eco BMT que puede funcionar con gasolina o con gas natural —CNG (Compressed Natural Gas)—. La autonomÃa máxima es de unos 550 km, sumando el gas natural y la gasolina almacenada en el depósito de reserva. Está a la venta desde 14 900 € con carrocerÃa de tres puertas y desde 15 355 € con la de cinco puertas.
Tiene el mismo motor de tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada que las otras variantes de la gama pero con unas válvulas reforzadas para soportar la mayor carga durante la combustión del gas, un nuevo conducto de admisión del motor —dispone de puntos de fijación individuales para el distribuidor de gas— y una mayor relación de compresión, pasando de 10,5:1 a 11,5:1. En las otras variantes da 60 y 71 CV, en este caso la potencia es de 68 CV y tiene un par motor máximo de 90 Nm entre 3000 y 4300 rpm.
El up! EcoFuel acelera de 0 a 100 km/g en 15,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 168 km/h. Es más lento que las variantes de gasolina de 60 y 75 CV.
El gas natural se almacena en dos depósitos situados en los bajos, cerca del eje posterior. Tienen una capacidad de 11 kg (72 litros). El primer de ellos está delante del eje, al lado de un depósito de reserva de gasolina de 10 litros. El otro está situado en el espacio de la rueda de repuesto.
Lleva de serie las medidas para que el consumo sea bajo que Volkswagen engloba bajo la denominación BlueMotion Technology, como un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que produce energÃa principalmente en las fases de deceleración o neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
En el Blog Celedonio y Cogolludo, Enrique Calle cuenta sus impresiones tras conducir el SEAT Mii Ecofuel, modelo con el que comparte el motor y los cambios realizados para poder funcionar con gasolina y gas natural (leer entrada).
