Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027. Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media
Tras más de cuarenta años desde que la Fórmula 1 visitó Madrid por última vez, el gobierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital española están trabajando a destajo para intentar organizar una carrera de la categoría reina a partir de 2027.
Hasta la edición 2026, el Gran Premio de España se debe correr en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que el trazado español cuenta con un contrato firmado y vigente con Liberty Media. Sin embargo, es partir de 2027 cuando el proyecto de Madrid quiere tomar protagonismo con un circuito semi-urbano en las inmediaciones de IFEMA. Una opción que está encima de la mesa de la Fórmula 1 actualmente, ya que se encuentran en negociaciones con la Comunidad de Madrid y estas negociaciones, según indica el propio alcalde de la ciudad de Madrid, van por el buen camino.
“Las negociaciones para tener un Gran Premio en Madrid van razonablemente bien. Es uno de los grandísimos eventos que hay y las ciudades se miden por su capacidad por atraer grandes eventos. No voy a dar un porcentaje de posibilidades”, comenta el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, asegurando que las negociaciones que están teniendo con la Fórmula 1
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No es la primera vez que Alpine y el Renault 5 cruzan sus caminos. A mediados de los años 70 del siglo pasado vio la luz el primero de varios Renault 5 Alpine, en aquel caso con la empresa de Jean Rédélé ejerciendo como preparadora.
No es la primera vez que Alpine y el Renault 5 cruzan sus caminos. A mediados de los años 70 del siglo pasado vio la luz el primero de varios Renault 5 Alpine, en aquel caso con la empresa de Jean Rédélé ejerciendo como preparadora. Ahora las circunstancias son distintas, ya que Alpine actúa como marca independiente y se sirve de la próxima generación del Renault 5, que se lanzará en 2024, para crear este espectacular concepto deportivo con mecánica cien por cien eléctrica.
Este modelo también simboliza la expansión de Alpine más allá de su actual y espectacular deportivo A110, y además lo hace en clave eléctrica, por supuesto sin renunciar a su ADN deportivo.
El nombre A290 Beta responde a la estrategia global de nomenclatura de Alpine, en la que todos los modelos comienzan con la letra “A” seguida de tres números. En este caso el 2 corresponde al segmento al que pertenece, el B, y el 90 se refiere a la futura gama “lifestyle” de la marca. Beta, letra que se representa en el coche con la grafía griega, indica que estamos ante una fase previa o prototipo anterior al modelo definitivo.
Así las cosas, estamos ante un coche urbano, y por tanto mide solo 4,05 metros de largo, por 1,85 de ancho y 1,48 de alto. Obviamente, su espectacular diseño llama la atención por las vías ensanchadas y al trabajo aerodinámico, con grandes tomas de aire, retrovisores “flotantes” y unas llantas tricolor (en blanco, negro y azul) de 20 pulgadas y diseño vanguardista que se asientan sobre unos neumáticos específicos desarrollados por Michelin para este y los futuros modelos eléctricos de Alpine.
Un coche con mucha luz
También salta a la vista la doble firma luminosa en forma de X delante y los filamentos LED verticales que ejercen de luz diurna en la parte trasera. La carrocería, por su parte, presenta diversos contrastes, como el color blanco “nieve” en combinación con el tono oscuro de los protectores inferiores de carbono forjado y los elementos en negro del techo y el capó.
La parte interior es mucho más conceptual y no será definitiva. Inspirado en un coche de competición, el volante y el asiento principal se han posicionado en el centro del habitáculo, como si de un coche de competición se tratara, y a cada lado hay otros dos asientos para los acompañantes. Los tres asientos son tipo bucket, están realizados en carbono y cuentan con arneses de seguridad en lugar de los clásicos cinturones.
El puesto de conducción es diáfano y minimalista, con un salpicadero en forma de flecha que integra una llamativa luz ambiental y un panel de instrumentos que recorre todo el ancho del habitáculo. El volante multifunción tiene mucho grosor, está achatado por arriba y por abajo y cuenta con la única pantalla del coche para la información principal de conducción. En la parte frontal del techo, como en un avión, hay una consola para acceder rápidamente a varias funciones: cortacorrientes, intermitentes o el reglaje de las luces.
Dos motores
Alpine no ha revelado especificación alguna de la mecánica del A290 Beta, solo ha comunicado que incorpora dos motores eléctricos colocados en la parte delantera del vehículo. Aunque suponemos que no faltarán de prestaciones, Alpine no obstante ha integrado en el volante un botón “OV” (overtake) para obtener el máximo potencial mecánico durante 10 segundos, una solución que integrarán los futuros modelos de producción de la marca. Adicionalmente, se ha apostado por la tecnología Torque Vectoring (vectorización selectiva del par) que permite controlar la fuerza que se transmite a cada rueda por separado.
Todo ello se une al profundo trabajo de puesta a punto de chasis para que sea ágil y controlable, pero a la vez estable y eficaz. Para regular su “temperamento” dispone de tres modos de conducción: wet (mojado), dry (seco) y full (completo), los cuales se adecúan a las diferentes circunstancias del asfalto y a las prefefencias de quien se pone al volante.
Está claro que el A290 Beta no es un coche cualquiera. Está impregnado de toda la deportividad que la marca puede otorgar, y lo bueno es que habrá más modelos con igual talante, un nuevo crossover y el sustituto del A110, siempre con la tecnología cien por cien eléctrica que marcará el futuro de Alpine.
Colisionar con un animal en la carretera siempre es muy peligroso porque puede derivar en un accidente de tráfico, pero si el choque es contra un jabalí (los machos pueden alcanzar los 120 kilogramos de peso) o un ciervo (los machos pueden rebasar los 160 kilogramos de peso) las probabilidades de que el vehículo quede muy dañado son altísimas.
Colisionar con un animal en la carretera siempre es muy peligroso porque puede derivar en un accidente de tráfico, pero si el choque es contra un jabalí (los machos pueden alcanzar los 120 kilogramos de peso) o un ciervo (los machos pueden rebasar los 160 kilogramos de peso) las probabilidades de que el vehículo quede muy dañado son altísimas.
¿De quién es la responsabilidad del choque?
Si esto ocurriera, muchos conductores se preguntan ¿de quién es la culpa? ¿me cubrirá el seguro del automóvil los daños ocasionados?
“Para poder delimitar la responsabilidad de los conductores en los casos de accidentes de tráfico causados por la colisión con un animal, hemos de diferenciar si son domésticos o cinegéticos“, explica a 20minutos Irene Becerra, abogada en reclamador.es
Animales domésticos y animales cinegéticos
En el caso de animales domésticos, y salvo que se acredite culpa del conductor del vehículo, la responsabilidad recae sobre el dueño del animal, que debe tenerlo en todo momento controlado, indica la abogada.
En cambio, si hablamos de animales cinegéticos, forma en la que se denomina a todas las especies objeto de caza y de pesca, la normativa aplicable (reformada en 2014) distingue una norma genérica y dos supuestos excepcionales.
Como norma general, “en un accidente provocado por el atropello de un animal de caza a priori será responsable el conductor del vehículo de los daños a personas o bienes, aunque no se le podrá reclamar el valor de los animales atropellados”, afirma Becerra.
Dos excepciones
Se contemplan dos excepciones, en un primer supuesto podrá ser responsable el titular del coto o el propietario del terreno: cuando el siniestro se produzca como “consecuencia directa de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor, siempre y cuando el accidente ocurra en el momento de la cacería o en las 24 horas posteriores a que concluya, y, como segunda excepción, podrá ser responsable la Administración titular de la vía pública: cuando “no haya reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”.
Seguro a terceros y a todo riesgo
Teniendo lo anterior en cuenta, so si el vehículo con el que se ha tenido el accidente simplemente está asegurado a terceros, la compañía sólo se hará cargo del pago de las lesiones de los ocupantes, pero no de la reparación del vehículo ni del resto de daños patrimoniales producidos. En cambio, si el seguro es a todo riesgo o contiene una cobertura específica para este tipo de siniestros, sí cubrirá el coste de la reparación del coche involucrado en el atropello del animal y otros daños que queden probados.
Con la mencionada modificación de la normativa en 2014, numerosas aseguradoras se lanzaron a comercializar una ampliación de la póliza del seguro a terceros que incluyeran los gastos derivados de este tipo de siniestros, para evitar el elevado coste de un seguro a todo riesgo.
Cobertura si viajas por zonas de jabalíes o ciervos
Por ello, desde reclamador.es aconsejamos que si sueles frecuentar zonas donde existe un elevado riesgo de paso de animales cinegéticos como jabalíes o ciervos, intentes negociar la inclusión de esta cobertura concreta en tu seguro de coche. Para ello, lo mejor es comparar precios de diferentes aseguradoras y analizar la documentación pre contractual en detalle. En esta tarea, lo ideal es contar con la ayuda de profesionales independientes especializados en la materia como abogados o corredores de seguros.
La importancia del atestado policial
Existe un último detalle vital a tener en cuenta si sufrimos este tipo de accidentes. Para poder iniciar cualquier tipo de reclamación, si fuera posible, en aras de evitar posibles fraudes, las aseguradoras suelen requerir pruebas fehacientes del accidente con un animal. Por ello, es básico que si te ves involucrado en uno, llames a las autoridades pertinentes para obtener un atestado policial donde se pongan de manifiesto todos los datos disponibles del suceso.
Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales
Cuando las comparativas enfrentan a motos del mismo segmento, pero de marcas y modelos distintos, suele resultar relativamente sencillo. Esta tiene una cosa mientras esta tiene otra. ¿Pero qué pasa cuando las motos son prácticamente iguales? Que la cosa es muy simple y a la vez difícil. Este es el problema que tienen las Yamaha MT 09 y MT09 A2.
Las Yamaha MT 09 y MT 09 A2 son dos motos esencialmente iguales y con diferencias sutiles tanto en equipamiento como en sensaciones de conducción.
Un poquito de historia sobre la gama Yamaha MT.
La primera MT que salió en 2005 era un bicharraco. Era la Yamaha MT 01 con 1.670 cc bicilíndrica. Años después, en 2013, los japoneses lanzaron una nueva gama con cambio de look vinculada al lema The Dark Side of Japan.
La primera en llegar a nuestro territorio fue la Yamaha MT 09.
Ahora, en 2022, vienen totalmente renovadas. La flota se compone de:
– Yamaha MT 09 limitada para el carné A2 que luego se puede deslimitar
– La Yamaha MT 09 versión full que con una potencia de 119 cv que no se puede limitar para el carné A2
– Y las versiones SP de las tres opciones anteriores, la Yamaha MT 09 SP limitada, la deslimitada y full power. Estas ya son palabras mayores en equipamiento de serie.
¿Cómo de renovadas vienen las Yamaha MT 09?
Muchas veces, las marcas lanzan nuevos modelos que suponen un cambio de colores o de algún ligero detalle. En este caso vienen renovadas por completo. Parte ciclo con nuevo basculante, nuevas geometrías con una posición de conducción más cómoda, tecnología y, en definitiva, casi toda la moto.
Especificaciones técnicas más importantes de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 de acceso es la que viene de fábrica limitada a 35 kw, es decir, a 46,7 cv y que luego se puede deslimitar a 95 cv.
La Yamaha MT 09 full power ya sale de fábrica con 119 cv, con lo que no es apta para el carné A2 y solo puede ser conducida con el carné A.
¿Hay realmente diferencia en una moto naked entre 95 cv y 119 cv? Te diría que si la moto la vas a usar en carreteras abiertas al tráfico y no en circuito, no notarás ninguna diferencia, entre otras cosas porque el par es el mismo en todas las versiones de Yamaha MT 09.
¡Pero es que aquí viene la gracia! Y algo que la diferencia de toda la competencia de motos para el carné A2. Y ES EL PAR. La versión A2 tanto entera como limitada tiene el par de la full. Que son 93Nm a 7.000 rpm.
En cuanto a la potencia sí que hay ciertas diferencias que notarás si pruebas la limitada A2 y la full power una justo después de la otra. Si no es así, y dejas pasar algo de tiempo, no serás capaz de detectarlas
La Yamaha MT 09 A2 te entrega su potencia de 46,7 cv o 95 cv si ya la tienes deslimitada a las 6.000 rpm. Sin embargo, la Yamaha MT 09 full power de 119 cv te la entrega a las 10.000 rpm.
Además de esta diferencia, que es la principal, hay una segunda: los modos de conducción. La Yamaha MT 09 A2 tiene dos modos de conducción y la MT 09 full power tiene 4. En ambos casos se identifican en el display como Modo 1, Modo 2… cosa que obliga a estar pendiente de las configuraciones de cada uno y a tener buena memoria. Sin duda hubiese sido más fácil si hubieran pensado en nombres como rain, road, sport…
La frenada es una de las mejores virtudes de las Yamaha MT 09
Delante llevan doble disco de 298 mm con pinza radial de 4 pistones y bomba radial. Detrás un disco de 245 mm con pinza de doble pistón. Frenos contundentes y correctamente modulables que te dan buenas sensaciones de seguridad.
La suspensión es regulable de la marca Kayaba. No les solemos hacer mucho caso, pero son sumamente importantes, aunque de eso, hablaremos otro día.
El peso es otra de sus ventajas competitivas
Las Yamaha MT 09 tienen un peso en orden de marcha de 189 kg. Para muchos de vosotros el peso es un elemento clave. Queréis algo ligero tanto para curvear como para moveros con facilidad en las urbes. En este caso es una de las motos más ligeras de su segmento, que quizás diría que puede ser hasta normal para motos de marcas reconocidas de 47 cv pero no para motos de 119 cv.
Ten en cuenta que hay motos de menos de 30 cv que superan los 200 kg…
El asiento está a una altura de 825 mm, pero que no te engañe. La moto tiene un arco muy estrecho y personas de alturas entorno a los 160 cm llegaréis correctamente. Además, siendo tan ligera de peso, tendréis mucha más estabilidad de la que imagináis.
Parte electrónica de las Yamaha MT 09:
Lleva un display de TFT a color de 3,5”. Es pequeño, soso y algo pobre. Quizás es el punto donde se nota el ahorro de la marca. Todo se regula por la piña de una manera no demasiado intuitiva. Quizás es que yo soy bastante negada, pero después de tantos años trasteando displays, algunos me son muy fáciles de entender y otros un mundo. En este caso, las Yamaha MT 09 son un mundo y nunca encuentro lo que busco.
Creo que es importante destacar la IMU de 6 ejes que llevan las Yamaha MT 09 y que la diferencia, principalmente de las hermanas pequeñas las Yamaha MT 07.
La IMU de 6 ejes que regula todas las ayudas a la conducción, que se pueden personalizar, tiene varias opciones. Lo puedes poner como poco intrusivo, más intrusivo, quitarlas o regularlas a tu gusto.
En concreto llevas las siguientes ayudas:
TCS control de tracción
SCS control de deslizamiento en curva
LIF control antiwheelie
BC ABS en curva
QS quick shift up & down
Shift indicator
En todos los casos regulables a tu gusto en varios niveles.
Por eso, si dudas entre la Yamaha MT 09 A2 y la Yamaha MT 07 siempre será mejor la Yamaha MT 09. ¿Qué no te llega la pasta? La Yamaha MT 07 es muy buena moto. ¿Qué el dinero no es un problema? No te lo pienses y de cabeza a la 09.
Sensaciones de conducción de las Yamaha MT 09
Solo si las pruebas una justo después de la otra y en el mismo lugar notarás la diferencia entre la versión limitada A2 y la full power de 119 cv. Y en concreto la notarás a partir de las 4.000 rpm, que la limitada corta un poco y suaviza la entrega. O, mejor dicho, la full power te entrega todo lo que tiene de más y que no tiene la A2.
Es ágil, divertida, entra perfectamente en curva y sale alegre a la vez que pegada al suelo. Es una delicia. Es una moto para pasarlo en grande y hacer millones de kilómetros. La posición también es bastante natural y cómoda, aunque el asiento no es demasiado blando, y te permite hacer largas tiradas sin parar.
El consumo también lo pone bastante fácil, con un declarado por la marca de 5 litros a los 100 km en un depósito de 14 litros. Ten en cuenta que es una naked sport y que hacer prácticamente 300 km con mismo depósito no estaría nada mal.
Algo que yo no suelo tener muy en cuenta pero que sí es importante es el asiento del pasajero
No es cómoda. Literalmente.
Precios de las Yamaha MT 09
La Yamaha MT 09 tanto la limitada como la full power tienen un precio de salida, según la web oficial, de 10.449€ y la versión SP de 12.349€, con una diferencia en equipación sustancial.
No son las más baratas, ni tampoco las más bonitas, pero sí que son fantásticas motos y van de lujo. Mucho mejor que otras de la competencia.
Te dejo este vídeo de la comparativa que hice con Begoña que te ampliará información
También te dejo enlace directo a la web oficial de la marca y a otros contenidos de pruebas que he hecho.
Recuerda que también me puedes seguir en mis redes sociales. En todas son @mujeresmoteras
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