Category: e-Golf

Volkswagen pagará hasta 15.000€ en Alemania para cambiar los coches más viejos por un Volkswagen nuevo

La transformación y descarbonización del parque automovilístico es un hecho, un hecho que algunas empresas están utilizando a su favor, adelantándose a futuras medidas que podrían volverse en su contra. Volkswagen , una de las empresas más mediáticas en este aspecto en los últimos años, ha decidido lanzar un programa de recompra de vehículos usados para actualizar antiguos diésel. Alemania se está convirtiendo en una auténtica trampa para los vehículos diésel más antiguos

Der Neue Volkswagen Touareg thumbnail

La transformación y descarbonización del parque automovilístico es un hecho, un hecho que algunas empresas están utilizando a su favor, adelantándose a futuras medidas que podrían volverse en su contra. Volkswagen, una de las empresas más mediáticas en este aspecto en los últimos años, ha decidido lanzar un programa de recompra de vehículos usados para actualizar antiguos diésel.

Alemania se está convirtiendo en una auténtica trampa para los vehículos diésel más antiguos. Algunas ciudades, de hecho, están restringiendo la circulación a los vehículos más contaminantes, e, incluso, algunos jueces están tomando decisiones similares, eliminando de un plumazo una de las fuentes de contaminación más importantes de los núcleos urbanos.

Volkswagen pagará mucho, mucho dinero para que cambies de coche

Las autoridades alemanas y los fabricantes de automóviles han alcanzado un principio de acuerdo para renovar su parque automovilístico, un acuerdo que incluye programas de ayuda a la compra de vehículos nuevos, así como programas de recompra de vehículos antiguos por parte de los fabricantes. Volkswagen se ha desmarcado, siendo la primera marca en lanzar un programa de recompra y ayudas. 

Volkswagen ha presentado hoy un nuevo programa de ayudas para la compra de vehículos menos contaminantes para todos aquellos clientes que cambien sus antiguos vehículos homologados bajo la normativa Euro 1, Euro 2, Euro 3 o Euro 4 por un vehículo nuevo o seminuevo de Volkswagen que ya se haya homologado bajo la normativa Euro 6.

Volkswagen ofrecerá hasta 15.000 euros de incentivos

Dependiendo del modelo escogido, las ayudas arrancan en 1.500€ para Volkswagen up! y Volkswagen e-up!, 2.500€ para Volkswagen Polo, 3.000€ para Volkswagen T-Roc, 4.000€ para Volkswagen Tiguan y Volkswagen Tiguan Allspace, 5.000€ para cualquier Volkswagen Golf o Volkswagen Touran y 8.000€ para Volkswagen Passat, Volkswagen Arteon, Volkswagen Touareg o Volkswagen Sharan.

Estas cantidades se destinarán a la compra de vehículos nuevos o seminuevos de Volkswagen, siempre diésel o eléctrico, y siempre homologados bajo la normativa Euro 6. Por si fuera poco, si el cliente reside en una de las 14 ciudades más contaminadas de Alemania o en cualquiera de sus áreas residenciales, podrá optar además a un bonus económico de hasta 7.000€.

En este caso, los clientes que accedan a las ayudas podrán adquirir un Volkswagen con cualquier motorización, ya sea diésel, gasolina, híbrido o eléctrico, de forma que el fabricante alemán pagará hasta 15.000€ en determinados casos para que la clientela de el salto a un vehículo mucho menos contaminante. 

Fuente: Volkswagen

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Arranca la comercialización del actualizado Volkswagen Golf

Una de las más importantes novedades de las últimas semanas fue la actualización del rey de los compactos, el Volkswagen Golf . El “best seller” de la marca del coche del pueblo ha recibido una renovación en mitad de su ciclo de vida de esta séptima generación, poniéndolo al día para así poder seguir peleando de tú a tú con los productos de la competencia más actualizados, como por ejemplo el Renault Mégane, uno de sus rivales más directos. El Golf ha recibido algunos leves cambios estéticos , pero las novedades principales se encuentran lejos de la vista, en la tecnología

Volkswagen Golf 2017

Una de las más importantes novedades de las últimas semanas fue la actualización del rey de los compactos, el Volkswagen Golf. El “best seller” de la marca del coche del pueblo ha recibido una renovación en mitad de su ciclo de vida de esta séptima generación, poniéndolo al día para así poder seguir peleando de tú a tú con los productos de la competencia más actualizados, como por ejemplo el Renault Mégane, uno de sus rivales más directos.

El Golf ha recibido algunos leves cambios estéticos, pero las novedades principales se encuentran lejos de la vista, en la tecnología. En el exterior vuelve a ser demasiado continuista, prácticamente sin alteraciones más allá de las ópticas que ahora pueden ser Full LED y de algunos cambios en los paragolpes. El habitáculo mejora, pudiendo incluir el Virtual Cockpit con 12,3 pulgadas tras el volante, y una pantalla principal en la zona central del salpicadero con 9,2 pulgadas y control gestual.

Volkswagen Golf 2017

También se actualizan los sistemas de conectividad y se ven mejoradas las ayudas a la conducción y medidas de seguridad activa. Por otro lado, se pueden configurar las distintas llaves para cada conductor que vaya a utilizar el Volkswagen Golf, ajustando las configuraciones habituales para cada uno de los usuarios. Por su parte, la gama mecánica se renueva y el Golf será el encargado de hacer debutar los nuevos motores de gasolina 1.5 TSI EVO. Las variantes prestacionales GTI ahora aumentan su potencia, con 230 CV en el GTI “normal” y 245 en el Volkswagen Golf GTI Performance. También habrá un Volkswagen e-Golf eléctrico con una autonomía aproximada a los 300 km.

Hace apenas una semana conocimos el listado de precios del nuevo Volkswagen Golf para su lanzamiento en España; y ahora la marca ya ha iniciado la comercialización de este compacto alemán. La versión de acceso, el Golf 1.0 TSI 110 CV arranca desde los 20.150 euros incluyendo de serie, luces diurnas LED, iluminación posterior de LED, volante multifunción, faros antiniebla delanteros y el sistema Composition Media de 8 pulgadas, entre otros.

 

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Así es la nueva clasificación del parque de vehículos según el grado de contaminación

En los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la nueva resolución de la DGT en la que partiendo de la creación de cuatro categorías/etiquetas, el parque de automóviles español quedará clasificado según su potencial contaminante. En esta primera fase han clasificado a la mitad del parque, unos 16 millones de vehículos.

En los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la nueva resolución de la DGT en la que partiendo de la creación de cuatro categorías/etiquetas, el parque de automóviles español quedará clasificado según su potencial contaminante. En esta primera fase han clasificado a la mitad del parque, unos 16 millones de vehículos.

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Esta categorización se origina en el «Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016» (Plan Aire) en el que se afirma que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen en el tráfico rodado la principal fuente de emisión en las grandes ciudades y propone la clasificación de los vehículos en función de los niveles de contaminación que emiten.

En la definición de los criterios de cada categoría han participado, junto a la DGT, varios organismos como el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Las etiquetas, que comenzarán a enviarse durante el mes de mayo (primero a los 100 000 titulares de los vehículos clasificados como ECO) tendrán que colocarse en la parte superior del parabrisas delantero. A continuación detallamos cada categoría:

Cero emisiones

En esta categoría estarán encuadrados: ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

Algunos ejemplos de vehículos que están en esta categoría son el BMW i3, el Nissan Leaf, el Mitsubishi Outlander PHEV. o un Volkswagen e-Golf.

ECO

Turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, gas natural comprimido (GNC o GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Para entrar en esta categoría también es necesario cumplir los criterios de la etiqueta C (de la que hablamos más abajo).

En esta categoría podremos encontrar por ejemplo a cualquier modelo de Lexus híbrido, a la gama Toyota Prius (salvo la primera generación), al Ford Mondeo Sedán HEV o un Škoda Octavia G-TEC.

C

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y Diesel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como Diesel, matriculados a partir de 2014. Los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y los Diesel la Euro 6.

En esta categoría estarían por ejemplo, tanto el Renault Clio como el Volkswagen Golf que adquirimos en  km77.com para realizar las pruebas de larga duración.

B

Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y Diesel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como Diesel matriculados a partir de 2005. Los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y los Diesel la Euro 4 y 5.

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La clasificación de los vehículos está consignada en el registro nacional de vehículos de la DGT y a la misma podrán acceder en tiempo real los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente.

Cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir en cada momento qué incentivos ofrece a los vehículos menos contaminantes en su ámbito de competencia.  Por ejemplo, la DGT permite ya circular en el carril bus VAO a vehículos de la categoría Cero emisiones.

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VW le da un nuevo uso a la «Fábrica de Cristal»

La «Fabrica de Cristal» situada en la ciudad alemana de Dresden (Sajonia) cerró sus puertas el pasado mes de marzo.

La «Fabrica de Cristal» situada en la ciudad alemana de Dresden (Sajonia) cerró sus puertas el pasado mes de marzo. En su interior se fabricaba el Volkswagen Phaeton. Con el cese de este modelo, la planta pasa a tener un nuevo uso, ser un centro de exhibición enfocado a la movilidad eléctrica y la digitalización.

Die Glaeserne Manufaktur in Dresden/Haupteingang

La exposición de Volkswagen en la «Fábrica de Cristal» se puede dividir en cuatro áreas diferentes. Una de las zonas permite a los visitantes realizar una prueba de conducción —de 30 minutos de duración, disponible seis días a la semana— con vehículos híbridos enchufables y eléctricos. Además hay un simulador que permite conducir virtualmente por Dresden. En esta zona está expuesto un e-Golf con la carrocería de cristal, ofreciendo al visitante una visión detallada a escala real de todos los componentes de propulsión de este modelo eléctrico.

El segundo área muestra los últimos sistemas de asistencia al conductor. Sentados en unos asientos, denominados «ergoActive», los visitantes pueden escuchar un audio que explica cómo el vehículo proporciona asistencia en ciertas situaciones de conducción, y aprender las ventajas que aportan ayudas como el sistema de mantenimiento de carril y los sensores de ángulo muerto.

Gläserne Manufaktur eröffnet heute als neues Schaufenster für Elektromobilität und Digitalisierung

En el tercer área están situados los últimos avances disponibles para la integración de los smartphone en el sistema multimedia del vehículo. El usuario podrá comprobar el funcionamiento de tecnologías de conexión como Car-Net, e-Remote y App-Connect (Apple CarPlay, Mirror Link, Android Auto).

En la cuarta zona Volkswagen muestra algunos de los vehículos híbridos enchufables y eléctricos de su gama. Hay dos modelos destacables. Uno de ellos es el XL1, un vehículo de dos plazas, híbrido enchufable de 69 CV —tiene un motor Diesel de dos cilindros y otro eléctrico— y tracción trasera. Tiene un consumo homologado de 0,9 l/100 km (más información sobre este modelo). El otro es el prototipo Sport Coupé Concept GTE de cuatro puertas. Este modelo tiene un sistema de propulsión híbrido —compuesto por un motor de gasolina (con seis cilindros colocados en uve) y dos eléctricos— que da una potencia conjunta 380 CV y una batería que se puede cargar externamente. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y consume, en ciclo medio, 2,0 l/100 km (más información sobre este prototipo). Acompañando a estos dos modelos está el «patinete de tres ruedas» Last Mile Surfer, este prototipo está fabricado en Sajonia y según Volkswagen puede ser «una posible solución para la movilidad urbana».

la-fabrica-de-cristal-nuevo-escaparate-de-la-innovacion-en-movilidad-electrica-y-digitalizacion-de-la-marca-volkswagen

Volkswagen indica que «el nuevo centro de exhibición es solo el primer paso de la importante renovación de la Fábrica de Cristal. Durante un año, la tecnología de producción de la fábrica será modificada para permitir el montaje flexible de distintos vehículos. Con este fin, se están desarrollando bastidores de montaje flexibles y se están adaptando los procesos de producción. Esto significará que, en el futuro, Dresden será capaz de montar modelos adicionales del segmento premium y de lujo, además de vehículos completamente eléctricos».

Volkswagen Phaeton

El Phaeton era la berlina de representación de Volkswagen. Un vehículo que se ofrecía con dos tipos de carrocería que se distinguían por su longitud —hay 12 centímetros de diferencia entre una (5,06 metros) y otra (5,18 metros)— y su distancia entre ejes.

Fertigung in der Glaesernen Manufaktur Dresden auf Parkett aus kanadischem Bergahorn

El Phaeton llegó al mercado en 2003 (prueba) y fue actualizado por primera vez en 2007 (más información). A medidados de 2010 Volkswagen presentó el nuevo Phaeton con ligeros cambios en el exterior y más profundos en el interior y el equipamiento pero sin cambios en su estructura (más información). Este modelo dejó de fabricarse el pasado mes de marzo (en coches77.com hay algunos vehículos disponibles, ver) y, de momento, no tiene sustituto.

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