Los aparcamientos por horas en algunas de las grandes ciudades europeas no suelen ser económicos, aunque muchas veces sean la única opción posible para dejar el coche en el centro urbano. Por esta razón, muchos ciudadanos prefieren acudir en transporte público a ciertas zonas de las ciudades, sobre todo si se prevén problemas para aparcar.
Los aparcamientos por horas en algunas de las grandes ciudades europeas no suelen ser económicos, aunque muchas veces sean la única opción posible para dejar el coche en el centro urbano. Por esta razón, muchos ciudadanos prefieren acudir en transporte público a ciertas zonas de las ciudades, sobre todo si se prevén problemas para aparcar.
Sin embargo, hay un truco que el joven millonario Luke Desmadis pone en práctica cuando quiere aparcar su BMW M4, su Mercedes C63 AMG o su Range Rover Sport, coches nada económicos por otro lado. Esta práctica para ahorrar en tickets de aparcamiento cuando va al centro de Londres es cuanto menos curiosa y ya en su momento encendió un debate en las redes sociales, especialmente en TikTok, que es donde más publica Desmadis.
Luke Desmadis reside en Chelmsford (Essex), aunque originariamente es de Bahrain, y es experto en inversiones, criptomonedas y trading. Es conocido por sus meteóricas ganancias económicas, que le permiten conducir coches de altísima gama y darse lujos y caprichos. Además, es un personaje muy conocido en redes sociales, donde publica contenido sobre estos asuntos y temáticas, además de dejar ver muy a menudo sus espectaculares coches.
¿Pagar un parking o pagar una multa de aparcamiento?
El truco de este joven para ahorrar consiste en dejar el coche aparcado donde sea (obviamente, evitando que moleste demasiado para que no se lo lleve la grúa), arriesgándose a recibir una multa de aparcamiento. Aparcar un coche vehículo en Londres durante una hora puede llegar a costar hasta 10 euros, mientras que una multa de aparcamiento en la capital de Inglaterra se queda en las 65 libras. Si tenemos que aparcar durante todo el día, es cierto que sale mucho más económico acabar pagando la sanción que el parking.
Desmadis confiesa que, mientras que “la gente pobre lo ve como pagar una multa”, él lo ve “como si fuera un parking VIP”. Las declaraciones que hizo en TikTok no estuvieron exentas de polémica y, mientras muchos usuarios alabaron y celebraron la actitud de este joven de apenas 27 años, otros tantos abrieron el debate sobre la proporcionalidad de las multas de tráfico según los ingresos económicos.
Para justificar el por qué enfrentarse a una cantidad de multas de tráfico que, algunos meses, llega a alcanzar unos 8.000 euros mensuales en sanciones, antes que dejar el coche en un parking, este inversor explica que le ayuda a ahorrar tiempo cuando va al trabajo, que efectivamente le ayuda a ahorrar dinero y que, además, “no está haciendo nada malo”. Eso sí, al menos tiene cuidado e intenta no bloquear ni el paso de otros vehículos ni salidas o entradas cuando deja el coche mal aparcado.
La localidad aragonesa de Sabiñánigo será la encargada de acoger a los más de 7.000 amantes de BMW que se esperan en la 18ª edición del BMW MOTORRAD DAYS. Has leído bien, más de 7.000 locos y locas de las BMW todos juntos en un solo espacio donde todo gira entorno a la marca bávara. Y no me cabe la menor duda que será un evento bestial que donde nada se habrá dejado al azar y que contará con emociones en cada uno de sus rincones.
La localidad aragonesa de Sabiñánigo será la encargada de acoger a los más de 7.000 amantes de BMW que se esperan en la 18ª edición del BMW MOTORRAD DAYS.
Has leído bien, más de 7.000 locos y locas de las BMW todos juntos en un solo espacio donde todo gira entorno a la marca bávara. Y no me cabe la menor duda que será un evento bestial que donde nada se habrá dejado al azar y que contará con emociones en cada uno de sus rincones.
Los próximos 9 a 11 de septiembre de 2022 tienes una cita en Sabiñánigo, Huesca.
De entrada, el calendario se prevé muy completo y animado con actividades sin parar desde el viernes 9 a las 15.00 horas hasta el domingo a las 15.00 horas.
Actividades del BMW MOTORRAD DAYS 2022
Más de 120 motos para probar tanto en carretera como en off road, para lo que tienen una pista preparada. Tienda con equipamiento para que puedas ver novedades de ropa y complemento para ir a conjunto con tu moto y protegido para tus actividades moteras.
Si no tienes carné también estás de enhorabuena, porque contarán con una zona escuela que te permitirá hacer alguna prueba de BMWs sin carné.
Actividades para aprender cosas (esto es lo que más me motiva). Por ejemplo, podrás aprender a reparar el pinchazo de una rueda o a elegir los neumáticos para tu moto. Que no todos los neumáticos valen para todo y no lo que le va bien a tu amigo, te tiene por qué ir bien a ti.
Música, restauración, shows de stunt y customización de motos, rutas y muchísimo más.
Todo pensado para que no pares de disfrutar desde que entres hasta que salgas. Una manera elegante de enamorarte de la marca y acabar con una BMW entre las piernas 😛
Los influencers de BMW MOTORRAD DAYS 2022
BMW Motorrad ha querido además que un grupo de influencers y/o creadores de contenido (cada uno que lo llame como quiera) también estén allí el fin de semana para alegrar el cotarro. Harán una mesa redonda el sábado entre las 17 y las 18.15 horas. ¿Y sabes qué? Que una servidora también va a estar allí.
Los influencers y/o creadores convocados son: Encinetti, Madrid_Riders, maikel.spa_bmwmotorrad, RayRobledo, Telvasv, vanesagarcia_r6 y zodzthebiker.
Sin duda una mesa de estilos y contenidos variopintos. Este BMW Motorrad Days erá divertido
Debo reconocer que solo una vez, hará como 10 años, pasé por un BMW Motorrad Days. Fue interesante y divertido, así que me hace especialmente ilusión ver cómo ha cambiado y evolucionado el evento a lo largo de casi una década.
Si eres amante de las BMW o te encantan los eventos con rutas en moto y actividades organizadas todo el día, quizás debas tener en cuenta estas fechas y apuntarte.
Te dejo a continuación unos enlaces que te pueden interesar.
¡Ah! Y podrás seguir el evento a través de mi Instagram. Soy muy pesada por allí y cuento muchas cosas, así que, si no quieres perderte nada, ya sabes lo que tienes que hacer
Enlace directo al evento de BMW MOTORRAD DAYS
Si lo que quieres es ver las motos que encontrarás paséate por la web de BMW Motorrad
Y si llegas a leer este email más tarde, tienes el resumen de todo lo que ha sido este evento en el canal de YouTube de Mujeres Moteras. Espero que se te pongan los dientes largos y el año que viene no faltes a la cita.
¿Has visto las pruebas de motos que hago? te dejo este enlace para ver algunas
Espero que te haya parecido interesante y que nos veamos en este BMW Motorrad Days o en cualquier otro evento!
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BMW entra en el segmento custom a lo grande, nunca mejor dicho. La BMW R18 tiene el motor de 1.800cc más grande que existe con configuración bóxer. ¡Es el bóxer de cilindrada más potente que hay!, salvando otros modelos bóxer históricos de gran potencia y cilindrada.
BMW entra en el segmento custom a lo grande, nunca mejor dicho. La BMW R18 tiene el motor de 1.800cc más grande que existe con configuración bóxer. ¡Es el bóxer de cilindrada más potente que hay!, salvando otros modelos bóxer históricos de gran potencia y cilindrada.
Lo habitual, no voy a decir lo normal, es buscar la usabilidad de las motos. Cómo de prácticas o polivalentes son. Calidad, precio y uso al que están dirigidas. En este caso, la calidad es indiscutible, porque es una moto gama alta de BMW pero la polivalencia, la usabilidad o la manejabilidad van a brillar por su ausencia. Es una moto que te la vas a comprar porque te gusta.
La BMW R18 te la vas a comprar con el corazón y no con la cabeza.
El motor es quizás lo más importante de esta moto, al menos según mi punto de vista. Un motor de 1.800 cc que da una potencia de 91 cv a 4.750 rpm y un par enorme de 158 Nm a 3.000 rpm. Es un bóxer refrigerado por aire y aceite. El sonido es contundente. Eso suele pasar en las motos refrigeradas por aire, ya que requieren que los cilindros estén más expuestos para que se refrigeren.
Características técnicas más importantes, de la BMW R18: El bastidor es un doble bucle de acero, robusto donde los haya. La suspensión delantera la forma una horquilla telescópica de 49 milímetros con 120 mm de recorrido. Detrás el amortiguador tiene un recorrido de 90 mm. Es un recorrido corto, y por tanto, la suspensión es algo dura. No tanto como para que te hernies en el primer bache, que con alguna moto me ha pasado! El amortiguador es regulable en precarga de muelle.
A nivel de frenos, la BMW R18 lleva un disco delante de 300 mm con pinza de 4 pistones y detrás un disco de 300 mm con pinza de 2 pistones. La llanta delantera es de 19” y detrás 16”.
La electrónica de la BMW R18
A nivel de electrónica es parca y lleva poca cosa, para lo que estamos acostumbrados de BMW. La verdad… tampoco tendría mucho sentido que llevase una pantalla TFT de 12” como para ver Netflix. Aunque sí se agradecería un extra de información, como los consumos medios o las presiones de los neumáticos.
Lo que sí he echado de menos, porque es un básico, es un indicador del consumo de gasolina. No te enteras de cuánta gasolina tienes hasta que te salta el indicador de reserva. El depósito es de 16 litros con 4 de reserva. El consumo, según BMW es de 5,6 litros a los 100 km, sin embargo, para el uso que le he estado dando yo, un poco ciudad, autopista y carretera, el consumo medio ha sido de 6,5 l/100km.
La BMW R18 tiene tres modos de conducción que te modifican la entrega de potencia. Modos rain, roll y rock. Yo quizás los hubiese ordenado de otra manera, pero oye, los alemanes Debería ser al revés… pero oye… los alemanes son los alemanes.
Tiene control de tracción desconectable, control de arranque en pendiente y control de par de arrastre del motor. Opcionalmente, cosa que me parece mal y que debería venir de serie, tiene marcha atrás. Con un peso en orden de marcha de 345kg (3 kilos más que la BMW K1600 que probé hace unas semanas) la marcha atrás es un básico inexcusable. Como aparques la moto en un lugar con un mínimo de pendiente y no la tengas, te hernias para moverla.
Las dimensiones de la BMW R18
La BMW R18 es muy larga de ejes. Tiene una distancia entre ejes de 2.440mm pero un asiento muy bajito de 690 mm. Menos mal! Porque si con este peso y tamaño encima es alta, sería imposible. Si eres una persona muy alta, tienes la opción de un asiento de 710 mm (extra 313,99€)
Sensaciones de conducción de la BMW R18
Sin duda alguna, la R18, es una moto nada práctica y a la que te tienes que hacer. Su geometría hace que sea algo difícil acostumbrarse a sus pesos e inercias, sin embargo, todo es cuestión de práctica y al final le coges el gusto. La conducción de la R18 tiene su encanto. Por supuesto que en ciudad se mueve como un pato en un garaje aunque sea el foco de atención de todos los semáforos.
En autopistas, la protección aerodinámica no existe por lo que te tragas todo el aire de cara. Ahora bien, como la posición es bastante cómoda, para lo que uno se espera, puedes hacer largos recorridos a velocidades moderadas. Si quieres estrujarla, puedes, ya que empuja muy bien desde abajo.
En un principio me esperé que en carretera también fuera algo tosca y poco manejable, sin embargo, me pareció una conducción interesante. La BMW R18 no es ágil pero sí divertida. Eso sí, debes tener cuidado de no pasarte de tumbada o rascarás los avisadores enseguida. Si las curvas son abiertas, las sensaciones son divertidas. Si son cerradas y ratoneras, el par motor y el contramanillar, te ayudarán a trazarlas con éxito. En resumidas cuentas, me esperaba que fuera indomable en carretera y me sorprendí disfrutando de una curva tras otra acompañada del bonito sonido de su motor.
La dolorosa. El precio de la BMW R18
Todo el mundo sabe que el precio de partida de una moto BMW es una utopía. Extras y más extras a disposición que le ponen la sal a la vida o la guinda al pastel. En este caso, el precio de partida de la versión classic son 22.950€ aunque tendrás que sumar, como mínimo el extra de la marcha atrás.
En la web de BMW Motorrad tienes 4 versiones disponibles de BMW R18. La básica parte de un precio de 22.950€ hasta la R18 Transcontinental con un base de 33.131,08€. A partir de aquí, puedes añadir tantos extras como estén disponibles y llegar a precios solo aptos para pocas personas. Quien sabe, la BMW R18 es una moto pasional e irracional, pero bonita donde las haya.
Te dejo algunos links que te pueden interesar:
BMW Motorrad R18
Otras pruebas de motos 🙂
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Motor y Movilidad ha tenido la oportunidad de conocer en Madrid la puesta de largo del X1 , un coche muy importante para BMW, pues de cada cinco modelos que venden en nuestro mercado uno corresponde a este SUV. Estamos ante la tercera generación de un todocaminos que ha sido renovado de los pies a la cabeza con varias novedades, entre las que cabe destacar que todas las versiones contarán con cambio automático (no habrá transmisiones manuales) más una decidida apuesta por la electrificación que, de momento, dejará algunas motorizaciones térmicas convencionales tanto en gasolina como en diésel. Fabricado en la planta que el grupo tiene en Ratisbona (Alemania), donde por primera vez se fabricarán todas las variantes mecánicas, el protagonismo de la nueva gama tiene que ver con una cien por cien a pilas denominada iX1 xDrive30 y que dispone de tracción total
Motor y Movilidad ha tenido la oportunidad de conocer en Madrid la puesta de largo del X1, un coche muy importante para BMW, pues de cada cinco modelos que venden en nuestro mercado uno corresponde a este SUV.
Estamos ante la tercera generación de un todocaminos que ha sido renovado de los pies a la cabeza con varias novedades, entre las que cabe destacar que todas las versiones contarán con cambio automático (no habrá transmisiones manuales) más una decidida apuesta por la electrificación que, de momento, dejará algunas motorizaciones térmicas convencionales tanto en gasolina como en diésel.
Fabricado en la planta que el grupo tiene en Ratisbona (Alemania), donde por primera vez se fabricarán todas las variantes mecánicas, el protagonismo de la nueva gama tiene que ver con una cien por cien a pilas denominada iX1 xDrive30 y que dispone de tracción total. Incluye dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, y una autonomía de 430 kilómetros.
Hasta 90 kilómetros de autonomía en los PHEV
En la oferta del SUV alemán, y como no podría ser de otra forma, encontramos híbridos enchufables (con hasta 90 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico) y microhíbridos de 48 voltios con los que poder disfrutar de las etiquetas Cero y Eco de la DGT.
Como comentábamos al principio, no van a faltar mecánicas térmicas convencionales como el sDrive18i de gasolina, que equipa el eficaz bloque tricilíndrico de 156 CV de potencia. El sDrive18d, por su parte, alcanzará los 150 CV. Todos ellos dispondrán, en origen, de una caja de cambios automática de siete velocidades con doble embrague y tracción a las ruedas delanteras.
En materia de diseño, el nuevo X1 muestra una imagen más potente. Visto de frente, llama la atención la parrilla, cuyo diseño sigue las pautas de los últimos modelos de la marca, y las estilizadas ópticas de LED. Igualmente los pasos de rueda, bastante cuadrados, mientras que por detrás se percibe una definición de líneas con mucha personalidad. Todas las versiones montan llantas de 17 pulgadas y, por primera vez en la gama, se pueden incluir otras de 20.
Si nos fijamos ahora en el interior, el avance es sorprendente en todos los sentidos. No solo es más amplio, sino que el diseño del salpicadero es muy elegante, con una nueva definición de la consola central, donde la típica palanca de cambios se sustituye por un selector. Del mismo modo se reducen el número de mandos para crear un atractivo ambiente minimalista.
Pantalla multifunción curvada
La pantalla curvada (BMW Curved Display), el reposabrazos “flotante” con el panel de control integrado, la bandeja para teléfonos móviles retroiluminada en la parte delantera, el sistema de navegación BMW Maps o el climatizador automático bizona terminan de definir este atractivo espacio.
Los avances tecnológicos realizados en el nuevo X1 también son evidentes cuando se analiza la mayor cantidad de sistemas de conducción y aparcamiento automatizados que se pueden utilizar. El equipamiento de serie incluye el control de crucero con función de frenado y el sistema de aviso de colisión frontal, que ahora es capaz de detectar el tráfico que se aproxima al girar a la izquierda (en los países donde los vehículos circulan por la derecha) y a los peatones y ciclistas cuando se pretende girar a la derecha. El asistente de aparcamiento y el de marcha atrás igualmente forman parte de la dotación original.
Por último, BMW ha anunciado unos precios que van desde los 41.700 euros del sDrive18i hasta los 54.900 euros del iX1 con tres niveles de acabado: de serie, xLine y M Sport. Destacar que en octubre llegarán las versiones con motores térmicos y un mes más tarde las electrificadas.
