308 – Page 2 – Fans del Motor

Ahora es más caro, pero con etiqueta ECO sigue siendo el mejor y más barato rival del Toyota Yaris

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría

No es el coche más vendido de su categoría. Y está lejos del éxito que Hyundai ha conseguido a lo largo de los años posicionando su gama SUV como verdaderos referentes de su categoría. Y aún así estamos ante el que, sin duda, es uno de los utilitarios más completos e interesantes del mercado.

Ante nosotros un coche de tamaño muy compacto, apto para el día a día, pero también para viajes por carretera. Diseño atractivo y moderno, tecnología a bordo con todo lo que uno puede pedir en un coche moderno, y una actualización este mismo verano para ponerse al día. El colofón es una gama de motores, con presencia de mecánicas con etiqueta ECO para todos los gustos y para todos los bolsillos, y muy por debajo de los precios del rival híbrido a batir, el Toyota Yaris.

El Hyundai i20 ya tiene precios, con leve subida respecto a las unidades previas a la actualización, partiendo de los 15.940 euros y, por lo tanto, manteniéndose entre los más baratos de su categoría.

El Hyundai i20 acaba de actualizarse, con mejoras de diseño, tecnología y equipamiento

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Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Más caro, pero también más atractivo

Este verano se presentaba la última actualización del Hyundai i20, que comprendía novedades estéticas en defensas, llantas, e incluso nuevos acabados de carrocería. También iluminación ambiental, ayudas a la conducción, con Smart Sense con detección de peatones, ciclistas y motoristas, y control de velocidad de crucero predictivo y adaptativo.

Hasta su actualización, el precio del Hyundai i20 de acceso partía de los 14.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos por financiar y entrega de un coche usado.

Con su actualización, el Hyundai i20 renovado ya está disponible, desde 15.940 euros, incluyendo ofertas, y descuentos, con un motor de gasolina atmosférico 1.2 MPI de 85 CV (etiqueta C) y una línea de equipamiento de acceso, ESSENCE. Nuestro consejo hasta ahora, y por supuesto tras su actualización, es optar por una línea de equipamiento intermedia, como la KLASS, que con un sobreprecio en el entorno de los 1.600 euros ya incluye llantas de aleación de 16″ o instrumentación digital con pantalla de 10,25″.

Las mecánicas más recomendables de la gama Hyundai i20 son las que emplean motores microhíbridos y disponen de etiqueta ECO

Hyundai I20 2023 1

La compra inteligente, el Hyundai i20 con etiqueta ECO

Por otro lado, también aconsejamos optar por las mecánicas microhíbridas y con etiqueta ECO, con las que el Hyundai i20 se convierte un rival más que interesante del Toyota Yaris, el híbrido más vendido de su categoría. A diferencia del Yaris, que es un híbrido completo con una tecnología de hibridación más avanzada y sofisticada, el i20 está disponible con motores microhíbridos. Pero la gran ventaja del i20 reside en poder disponer de mecánicas con etiqueta ECO en dos niveles de potencia, de 100 y 120 CV, y con cambio manual o cambio de doble embrague 7DCT.

Aún no han sido revelados los precios de toda la gama Hyundai i20, pero es de suponer que, a lo sumo, veremos un incremento de 1.000 euros en sus mecánicas con etiqueta ECO que en la versión previa a la actualización se sitúan en los siguientes precios:

Motor	Potencia	Cambio	Equipamiento	Precio
1.0 T-GDI 48V	100 CV	Manual	ESSENCE	17.190€
1.0 T-GDI 48V	100 CV	Auto	KLASS	19.855€
1.0 T-GDI 48V	120 CV	Auto	N LINE X	25.335€

Hyundai I20 2023 1 Hyundai I20 2023 2 Hyundai I20 2023 3 Hyundai I20 2023 4 Hyundai I20 2023 5

Buscando utilitarios híbridos

Si lo que buscamos es un utilitario híbrido – o microhíbrido – a continuación algunas de las mejores opciones del mercado, de modelos que disponen mecánicas electrificadas y con etiqueta ECO en la gama, según nuestro portal ¿Qué coche me compro?

Peugeot 208

7.6

CO2 –

Potencia 75-130 CV

Consumo 4.1-5.5 l/100Km

Maletero 311 l

Peugeot 208

18.190 € Ahorra 1.910 €

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Toyota Yaris Híbrido

7.8

CO2 –

Potencia 116 CV

Consumo 3.9-4.3 l/100Km

Maletero 286 l

Toyota Yaris Híbrido

21.825 € Ahorra 2.875 €

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Renault Clio Híbrido

7.6

CO2 –

Potencia 140 CV

Consumo 4.2-4.4 l/100Km

Maletero 301 l

Renault Clio Híbrido

21.820 € Ahorra 1.310 €

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Ford Fiesta

7.0

CO2 –

Potencia 75-200 CV

Consumo 5.0-7.1 l/100Km

Maletero 292 l

Ford Fiesta

21.183 € Ahorra 179 €

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Hyundai i20

7.0

CO2 –

Potencia 84-100 CV

Consumo 5.1-5.3 l/100Km

Maletero 352 l

Hyundai i20

14.940 € Ahorra 4.700 €

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Conducimos el nuevo Peugeot 308 SW, un modelo familiar con lo mejor de un compacto

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes. En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

Los familiares compactos son un éxito en Europa, pero no tanto en España, aunque sus ventas mantienen cierta estabilidad en los últimos años. La razón de ello, una vez más, la encontramos en la eclosión de los SUV, que al igual que sucede con las berlinas “tapan” las bondades de unos coches que son prácticos y desde luego más confortables y eficientes.

En el caso del Peugeot 308 SW, además es un coche realmente atractivo, ya que sigue la pauta de diseño de la actualizada variante compacta y lo une a una parte trasera de estilo familiar que combina a la perfección.

La carrocería Station Wagon del 308 es casi 27 cm más larga que la de cinco puertas y la distancia entre ejes crece en 5,5 cm. Esto se traduce en un mayor espacio general que se reparte principalmente en las plazas traseras y en el maletero, como veremos.

Estéticamente, la parte delantera no presenta grandes diferencias con respecto al compacto, de modo que luce la misma parrilla con el nuevo logotipo de Peugeot en el centro y las luces LED tomando la particular y agresiva forma de “colmillos”.

Todo el conjunto tiene una silueta musculosa que afecta también a los laterales en toda su superficie, y el perfil presenta una inclinación trasera que lo hace más deportivo y aerodinámico.

La zaga, con el gran portón como protagonista, sí marca diferencias con respecto al cinco puertas al carecer de la banda negra que une las atractivas y modulares luces LED.

En el interior, la parte delantera es igual que la del compacto, con el i-Cockpit de tercera generación más orientado al conductor y con las características ya conocidas: volante pequeño, cuadro de mandos elevado y sistema multimedia de 10 pulgadas en la consola central.

Por detrás se notan más diferencias, porque la mayor batalla provee a las plazas traseras de un mayor espacio disponible, como hemos comprobado personalmente en la presentación a la prensa. El maletero de las versiones térmicas ofrece 608 litros en su configuración estándar, y el suelo de este se puede poner en dos alturas. Los 308 SW híbridos no tienen esta posibilidad y, por la presencia de la batería, recortan su espacio hasta unos igualmente aprovechables 548 litros. El acceso al maletero se hace mediante un portón que puede estar motorizado, lo que hace más cómoda su apertura.

Una oferta multitecnológica

La gama mecánica del este 308 familiar es bastante variada. En gasolina hay dos motores PureTech a elegir, uno de 110 y otro de 130 caballos, y en diésel hay una interesante opción BlueHDi también de 130 caballos. Excepto la variante de acceso, el resto se puede combinar con una caja de cambios automática de 8 velocidades, algo que recomendamos por su eficiencia y comodidad.

Con un cada vez mayor peso de la electrificación en la gama global de Peugeot, la marca propone para el 308 SW dos mecánicas híbridas enchufables de gasolina, una de 180 caballos y otra de 225, las cuales ofrecen hasta 60 km de autonomía eléctrica. Ello prácticamente cubre la media de kilómetros que se hacen a diario, además de proveer a este modelo de la etiqueta Cero de la DGT con sus ventajas fiscales, de aparcamiento y de movilidad.

Al volante del 308 SW, la posición de conducción es baja, cómoda y ergonómica, pero hay que jugar con la altura del volante para que no tape la instrumentación digital. Esta es configurable y las variantes GT Line y GT lo tienen disponible con efecto 3D.

En el centro del salpicadero se ubica la pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas y alta definición. El manejo es bastante sencillo, muy parecido al de un smartphone o tableta actual por la posibilidad de agrupar funciones al gusto, y además responde con fluidez.

Bajo la pantalla está la práctica banda digital E-Toogle, unas “ventanas digitales” que se pueden configurar como acceso directo a funciones del sistema de entretenimiento o a algunas específicas como la llamada a un teléfono habitual o una dirección en el navegador.

En la toma de contacto con el 308 SW, tanto la versión híbrida enchufable como la diésel en acabado GT Line probadas mostraron un comportamiento equilibrado tanto en autovía como en carreteras nacionales, con una suspensión firme pero confortable. Las mecánicas son más que solventes por potencia, y el mayor peso de la variante híbrida queda más que compensado por sus 180 o 225 caballos. La capacidad dinámica no dista mucho de la del compacto, y por ello se disfruta mucho al volante.

Por su parte, y como es habitual en los híbridos enchufables, el modo eléctrico “anula” el motor térmico para conducir con suavidad y silencio durante unos cuantos kilómetros, sobre todo en zonas urbanas, con el consiguiente ahorro de combustible.

Desde 24.950 euros

La gama del Peugeot 308 SW está estructurada en torno a los acabados Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack, cada uno con un escalonamiento de equipamiento que justifica un precio que arranca en los 24.950 euros en el caso de las variantes térmicas y en 35.480 en el de las híbridas enchufables (con ayudas del Plan Moves III). No obstante, si se financia con cuotas, Peugeot ha igualado las de las versiones térmicas e híbridas y se pueden adquirir por 255 euros al mes.

El equipamiento es otro de los aspectos destacados de este modelo en tanto que las opciones son muchas, pero ya de base contempla elementos como las llantas de 16 o 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla multimedia de 10 pulgadas, sensor trasero de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico y control y control de carril, por citar algunos.

A partir de ahí se pueden añadir, por ejemplo, faros Full LED matriciales, llantas de hasta 18 pulgadas, navegación conectada, cargador inalámbrico, conexión Bluetooth con dos dispositivos móviles, cuadro digital en 3D o el pack Drive Assist 2.0 con cambio de carril semiautomático, adaptador de velocidad en curva, control de crucero adaptativo con función Stop and Go y la ayuda al mantenimiento de carril.

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El XGravityFreestyle trae a Pamplona a los mejores riders del motocross

El Navarra Arena de Pamplona será escenario el próximo 2 de abril de uno de los espectáculos más esperados por los amantes del motocross freestyle: el XGravityFreestyle, que llega a la capital pamplonica gracias al esfuerzo y esmero de la organización, de flyactions y el respaldo de MG Lurauto. 14 de los mejores riders del momento, como el francés David Rinaldo, campeón del mundo de los X-Games, o los españoles Maikel Melero, campeón del mundo de la FIM de motocross freestyle, y una leyenda como Edgar Torronteras, ganador de los Red Bull XFighters en 2002 y con otras cuatro medallas de los XGames en su amplío palmarés, Dany Torres, ganador de los Red Bull XFighters 2011, acompañados de otros 11 pilotos de esta especialidad como Pedro Moreno, Antonio Navas, Rocky Florensa y otras jóvenes promesas serán los encargados de hacer vibrar al público que llenará las gradas del recinto que acogerá esta apasionante prueba, apta para los amantes de los deportes de riesgo y la adrenalina y también para los que nunca hayan tenido oportunidad de verlo y tengan ganas de disfrutar de una tarde intensa en emociones.

14 de los mejores riders del momento, como el francés David Rinaldo, campeón del mundo de los X-Games, o los españoles Maikel Melero, campeón del mundo de la FIM de motocross freestyle, y una leyenda como Edgar Torronteras, ganador de los Red Bull XFighters en 2002 y con otras cuatro medallas de los XGames en su amplío palmarés, Dany Torres, ganador de los Red Bull XFighters 2011, acompañados de otros 11 pilotos de esta especialidad como Pedro Moreno, Antonio Navas, Rocky Florensa y otras jóvenes promesas serán los encargados de hacer vibrar al público que llenará las gradas del recinto que acogerá esta apasionante prueba, apta para los amantes de los deportes de riesgo y la adrenalina y también para los que nunca hayan tenido oportunidad de verlo y tengan ganas de disfrutar de una tarde intensa en emociones.

La altura de las rampas, de 15 y 25 metros, el amplio repertorio de saltos de los riders, cada uno con su especialidad más las sorpresas que guarden para sorprender a los aficionados que se den cita allí, son el mejor reclamo para elegir pasar una tarde a ritmo de gas, buena música y un espectáculo que promete no dejar indiferente a nadie.

De hecho, parte del recinto ya ha colgado el cartel de «no hay billetes», teniendo en cuenta que no es fácil reunir a la élite de los deportistas de esta especialidad.

Y para los que quieran vivirla aún más de cerca, nada mejor que optar por la compra de una entrada VIP, que da un acceso exclusivo a los entrenamientos libres del viernes y a los boxes, donde podrán conocer personalmente a los riders.

Dos horas para vibrar, disfrutar de un plan perfecto en familia en un show que dará comienzo a las seis de la tarde.

Una cita única e irrepetible para los amantes de las motos y las emociones fuertes.

¿Te la vas a perder? Coge ya tu entrada y prepárate para vivir uno de los shows más apasionantes sobre dos ruedas. ¡Hay que vivirlo!

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Una gama amplia, variada y sostenible: así son los modelos comerciales eléctricos de Opel

Opel ya ha puesto fecha para la total electrificación de su gama: 2028.

Opel ya ha puesto fecha para la total electrificación de su gama: 2028. Quedan, por tanto, seis años, pero el trabajo para lograr tal objetivo empezó “materialmente” hace dos, cuando lanzó el Corsa-e, el primer utilitario eléctrico de la nueva era.

A partir de ahí, el proceso ha sido imparable y ha llegado, cómo no, a su gama de modelos comerciales, un impulso sostenible para que empresas, profesionales autónomos y familias puedan servirse de vehículos útiles y polivalentes para el trabajo y el ocio sin generar emisiones y sin limitaciones gracias a su etiqueta Cero de la DGT.

Todos están ya a la venta, y Opel nos ha invitado a conocerlos, así que veamos quién es quién en la gama de vehículos comerciales eléctricos de la firma alemana.

Opel Combo-e

Este modelo es el más “español” de la familia, porque se fabrica en la planta de Stellantis, grupo al que pertenece Opel, en Vigo. En la escala es el modelo más pequeño, y por tanto el coche ideal para familias y ocio, por un lado, o para la entrega de mercancía de última milla en las grandes ciudades por otro, razón por la cual se desdobla en dos variantes: Cargo y Life.

La profesional Cargo tiene dos tamaños, L (4,4 metros de longitud) y XL (4,7 m), ofrece un volumen de carga de 3,8 a 4,4 metros cúbicos y admite hasta 800 kg de peso. Puede contar con dos puertas laterales de acceso y un portón o doble puerta trasera, con un piso bajo para facilitar la carga.

El modelo estándar tiene una sola fila de asientos y dos o tres plazas para conseguir el mayor volumen interior posible, pero también se oferta con doble cabina, es decir, con dos filas de asientos y hasta cinco plazas. Los acabados son dos, Select y Express.

El Combo-e Life, por su parte, tiene unas características que van en la línea de un turismo. Todo está más orientado al confort, pero también es muy modulable, con capacidad hasta para siete plazas independientes. También tiene dos tamaños, L y XL, con un maletero de 597 y 850 litros, respectivamente (en configuración de cinco plazas). Los acabados son Edition, Edition Plus, Elegance y Elegance Plus.

Alguna vez te has preguntado que es lo que se siente al subirse en la Nueva Gama de Vehículos Comerciales 100% eléctrica 🤔@dpmenred experto en motor en el portal @20m nos cuenta cuáles son sus sensaciones 😎

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— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

El Nuevo #OpelCombo-e destaca por integrar un interior 100% digital en el que hay mucha información útil para el conductor.

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— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

Por supuesto, común a ambos es el motor eléctrico, que tiene una potencia de 100 kW (el equivalente a 136 CV). La batería, de 50 kWh, confiere al Combo-e una autonomía entre los 260 y los 280 kilómetros, y el tiempo de recarga es de 5 horas en un poste de 7,4 kW y de tan solo 30 minutos en un punto ultrarrápido de 100 kW. Además, con los modos de conducción disponibles, Eco, Normal y Sport, más la frenada regenerativa, se puede atenuar el consumo eléctrico mientras se está al volante.

Otro gran valor añadido de estos modelos es que están provistos de un equipamiento completo y moderno, con elementos como Head-Up Display, cuadro de mandos digital, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, carga inalámbrica de dispositivos móviles, volante calefactable, soluciones de conectividad integradas en la aplicación myOpel y más de 20 sistemas de ayuda a la conducción.

¿Quieres ver cuánto de amplio es el interior del Nuevo #OpelCombo-e 😊?

No te pierdas el análisis perfecto que hace el experto en motor de @20m @dpmenred pic.twitter.com/NK5XpW0yn1

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La accesibilidad del Nuevo #OpelCombo-e es otro de los puntos a destacar de nuestro Vehículo Comercial.

¿Quieres saberlo? 🤔

👇El periodista de @20m @dpmenred da en el clavo 👇 pic.twitter.com/7qh1PRGOlI

— Opel España (@Opel_Spain) February 24, 2022

El Opel Combo-e Cargo está disponible desde 37.200 euros euros (IVA incluido y sin ayudas ni descuentos) o en renting desde 399 euros, mientras que el Combo-e Life arranca en los 36.900 euros y se puede adquirir en renting por 200 euros mensuales.

Opel Vivaro-e y Zafira-e

Son los furgones de tamaño medio de la firma alemana, muy semejantes entre sí pero de nuevo con características distintas según el uso. El Opel Vivaro-e está orientada al profesional y dispone de carrocería panelada (sin ventanas), chasis cabina (para adaptar un modulo de carga específico detrás) y Combi (para el transporte de personas).

¿Que capacidad de carga máxima tiene el Nuevo #OpelVivaro-e 🤔? ¿Cuánta autonomía tiene disponible 🤔?

Estas, y otras preguntas, las resuelve @dpmenred 😊 experto en motor de @20m 😄

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Hay tres tamaños disponibles: de 4,60, 4,95 y 5,30 metros de longitud, siempre con una altura máxima de 1,90 metros, un estándar que permite entrar en la gran mayoría de aparcamientos públicos de las ciudades. El volumen de carga llega hasta los 6,6 metros cúbicos y admite el transporte de hasta 1.275 kg de peso.

El Opel Zafira-e, por su parte, es un producto pensado específicamente para el transporte de personas, primando la calidad y el confort, razones por las que tiene una estética más cuidada y mucha modularidad y funcionalidad interior. Hay dos longitudes disponibles, M (4,95 metros) y L (5,30 metros), la altura es la misma que la del Vivaro-e y el amplio espacio interior permite albergar hasta a nueve ocupantes.

¿Quieres ver lo amplio que es el interior del Nuevo #OpelZafira-e Life 😎?

Te dejará boquiabierto 😱 al escuchar las explicaciones de @dpmenred periodista de motor en @20m

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El tipo de cliente puede ser una familia numerosa o empresas que necesiten un medio de transporte ágil y cómodo, y por ello además de los acabados Edition y Elegance hay una línea Business basada en estos mismos.

El motor del Vivaro-e y del Zafira-e es el mismo del Combo-e, con 100 kW de potencia (136 CV), pero en este caso hay dos baterías de diferente capacidad, de 50 o 75 kW, que determinan la autonomía máxima, que es de 230 y 330 km, respectivamente, con una velocidad máxima limitada a 135 km/h.

El equipamiento de confort, conectividad y seguridad llega a un nivel altísimo y hay también un amplio surtido de accesorios para el uso comercial o el familiar. En cuanto a precios, el Vivaro-e parte de los 44.840 euros (furgón) y un renting desde 486 euros mensuales, y el Zafira-e hace lo propio desde 55.000 euros, en su caso con una cuota de renting al mes de 350 euros.

Opel Movano-e

Es el buque insignia de la gama comercial en cuanto a tamaño y es también el primer vehículo 100% eléctrico del fabricante alemán en el segmento de las furgonetas de gran tonelaje.

Está disponible en cuatro longitudes, que van de los 4,96 a los 6,36 metros, y tres alturas (2,25 a 2,76 metros), con un volumen de carga de hasta 17 metros cúbicos y un peso máximo autorizado de 4,6 toneladas, pero hay hasta siete opciones de carrocería.

Otro de los modelos que forma parte de nuestra Nueva Gama de Vehículos Comerciales 100% eléctrica es el Nuevo #OpelMovano-e 😊

Un modelo que se verá en nuestras carreteras próximamente.

¿Quieres conocer qué características integra 🤔?

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En este caso el motor eléctrico ofrece 90 kW (122 CV) y 260 Nm de par, y la velocidad máxima está limitada a 110 km/h. También se puede elegir entre dos baterías, de 37 kWh o 70 kWh de capacidad, con las que el rango de autonomía es de 117 o 224 kilómetros. También por ello varía el tiempo de recarga de batería, que oscila entre 1 y 6 horas con la batería de menor capacidad y según el punto de enganche, y de 1 a 12 horas en el caso de la de 70 kWh.

Con una clara vocación de uso profesional, la cabina de la Movano tiene multitud de huecos portaobjetos y portapapeles, el asiento delantero central se puede convertir en mesa y en el equipamiento no falta la posibilidad de contar con un sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas. Todo se añade a importantes ayudas a la conducción como la alerta de tráfico cruzado, control de velocidad de descenso, sistema de asistencia para remolque o la cámara de visión trasera, que son los que más destacan en este tipo de vehículos junto a las soluciones más habituales.

El precio de salida de este furgón de gran formato es de 73.000 euros (IVA incluido, pero deducible), con un una opción de renting que asciende a los 1.042 euros mensuales.

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