¿Cómo arrancar una moto sin batería? | Pasos para hacerlo

Seguro que te ha pasado alguna vez. Has llegado para coger la moto, y nada, sin batería

Seguro que te ha pasado alguna vez. Has llegado para coger la moto, y nada, sin batería. Pero no desesperes, porque, aunque no es nada recomendable y solamente hay que hacerlo en casos extremos, saber cómo arrancar una moto sin batería.

La cuestión es que esto es algo que le suele ocurrir con más frecuencia de la que te puedas imaginar a los moteros que tienen menos experiencia, así que ahí va nuestro consejo para ellos: en temas de batería, más vale prevenir que curar. Lleva siempre una de repuesto o mantén la tuya cargada siempre.

Arrancar la moto sin batería

Que sí, de verdad que se puede, aunque, como hemos dicho arriba, no es nada recomendable.

Básicamente debes saber cómo arrancar una moto sin batería y que no todos valen para todas las motos.

Los pasos para arrancar una moto con la batería descargada son los siguientes, para hacerlo adecuadamente.

  1. Gira la llave como lo harías normalmente
  2. Activa el encendido de la moto
  3. Mete segunda o tercera según sea el cilindraje de tu moto.

Una vez hayas hecho esto, a continuación tienes dos opciones que vamos a señalar como dos pasos más.

  1. Empuja la moto con el embrague accionado. Algunas veces tendrás que presionarlo y soltarlo poco a poco mientras mueves la moto hacia adelante. Otras veces, tendrás que presionar y soltar cuando ya estés empujando. Lo puedes hacer encima de la moto o desde el suelo, lo que te sea más cómodo.
  2. La otra opción es levantar la rueda de atrás y hacer que gire hacia delante. Haciéndolo así no hace falta presionar el embrague. Es la mejor forma cuando no tienes mucho espacio para moverte.

¿Y si lo que tengo que arrancar es una scooter?

Sin problema. Puedes arrancar una moto sin batería aunque sea una scooter con los métodos que te hemos enseñado antes. A no ser que tu moto tenga un arranque mecánico, algo que ya casi no se ve, deberás seguir exactamente los mismos pasos.

¿Pero funciona esta forma de arrancar una moto sin batería?

La verdad es que funciona, aunque una vez más, debemos insistir en que solo debes hacerlo en casos de necesidad extrema para que la moto no sufra.

Cuando accionas el encendido de la moto la batería de la moto libera una carga eléctrica que llega a la cámara combustión. Esto hace que los pistones se activen y hagan que el motor pueda mover la rueda de atrás. activando así los pistones que generan el movimiento que se transmite desde el motor hacia la rueda trasera.

Al saber cómo arrancar una moto sin batería con estos métodos estás obligando a que el proceso ocurra, pero al revés. Al empujar la moto, el movimiento de la rueda va hacia los pistones que suben y bajan hasta que una chispa activa la cámara. No es recomendable porque puede dañar las piezas mecánicas del motor.

No obstante, queremos saber si has tenido que utilizar alguna de estas formas de arrancar tu moto en algún momento. Cuéntanos tu experiencia.

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Fernando Alonso hizo un trabajo impresionante en 2010, admite Felipe Massa

Fernando Alonso sorprendió a muchos en la temporada 2010, con su debut en la Scuderia Ferrari. El piloto asturiano, tras dos años en Renault en los que consiguió algunas victorias y varios podios, pero lejos de luchar por el campeonato; comenzó a trabajar con los de Maranello y debutó con ellos con una victoria, haciendo historia en la Fórmula 1

Fernando Alonso sorprendió a muchos en la temporada 2010, con su debut en la Scuderia Ferrari. El piloto asturiano, tras dos años en Renault en los que consiguió algunas victorias y varios podios, pero lejos de luchar por el campeonato; comenzó a trabajar con los de Maranello y debutó con ellos con una victoria, haciendo historia en la Fórmula 1. Un hecho que adelantó que Fernando Alonso podría estar de vuelta en la lucha por el campeonato si Ferrari desarrollaba correctamente su monoplaza.

Pese a que Red Bull demostró un gran potencial durante la temporada 2010, Fernando Alonso consiguió mantenerse en la lucha por el campeonato hasta la última carrera, con un ponoplaza inferior al que pilotaban Sebastian Vettel y Mark Webber. Tras una jugada estrategia magistral de Red Bull en la última carrera, el asturiano perdió el campeonato, sin embargo, eso no quita que Felipe Massa aplauda a día de hoy el gran trabajo que realizó el asturiano en esa temporada 2010.

Fernando Alonso definitivamente hizo un gran trabajo en 2010. Llegó realmente al límite en la lucha por el Campeonato, pero quizás, para ser sincero, el coche no era capaz de ganar ese año. En mi opinión, hizo un trabajo impresionante”, comenta Felipe Massa en unas recientes declaraciones para Sky Sports.

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MINI Countryman 2021: el "mini" SUV revisa su diseño y mejora el equipamiento (+163 fotos)

El actual MINI Countryman llega a la mitad de su vida, y por ello el SUV compacto de la firma británica se pone al día. Se trata de una revisión que, sin entrar en profundidad, sí que permite al SUV de MINI renovar sus argumentos frente a una competencia de crossover premium que no para de crecer y mejorar

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El actual MINI Countryman llega a la mitad de su vida, y por ello el SUV compacto de la firma británica se pone al día. Se trata de una revisión que, sin entrar en profundidad, sí que permite al SUV de MINI renovar sus argumentos frente a una competencia de crossover premium que no para de crecer y mejorar. Sin alterar su receta original y manteniéndose como uno de los modelos más vendidos de la marca, éste es el nuevo MINI Countryman 2021.

La renovación del MINI Countryman pone especial énfasis en equipamiento, mejorándolo y ampliando sus posibilidades

Esta nueva revisión de la gama Countryman nos deja con una estética que cambia de forma sutil el aspecto exterior del SUV de MINI, pero que le permiten disfrutar de una imagen más actual. Estos cambios afectan principalmente al frontal y a la zaga, encontrando nuevos paragolpes, un nuevo difusor trasero, una calandra de nuevo cuño y nuevas ópticas Full-LED de serie en todos los acabados. A destacar el diseño de las ópticas traseras, recogiendo el testigo del resto de modelos MINI y añadiendo por tanto la “Union Jack”. También se han revisado los acabados disponibles, al igual que las llantas, manteniendo por supuesto el prácticamente infinito catálogo de personalización.

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Es en el interior donde encontramos las novedades más importantes, pues el Countryman 2021 instalará de serie un cuadro de instrumentos digital de 5″, combinándose además con un nueva interfaz multimedia con pantalla de 8,8″. Esta interfaz será compatible con Apple CarPlay y contará con acceso a internet para ofrecer diferentes servicios conectados.

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En el apartado de motores no hay grandes cambios, encontrando una revisión de la gama para adaptarse a las últimas normativas anticontaminación. De esta forma la gama Countryman 2021 cuenta con una oferta de 4 mecánicas diferentes: One con un 1.5 Turbo gasolina de 102, Cooper con un 1.5 Turbo gasolina de 136 CV y Cooper S con un 2.0 Turbo gasolina de 178 CV. La oferta diésel está compuesto por un ONE D con un 1.5 turbodiésel de 116 CV, Cooper D con un 2.0 turbodiésel de 150 CV y Cooper SD con un 2.0 turbodiésel de 190 CV. Cerrando la gama nos encontramos la variante híbrida enchufable, el Cooper SE con 220 CV de potencia máxima combinada y hasta 61 kilómetros de autonomía eléctrica.

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En los motores menos potentes el cambio será manual de 6 relaciones, pudiendo optar por un cambio automático de 8 relaciones en las variantes más potentes. Del mismo modo, las versiones Cooper S, Cooper SE, Cooper D y Cooper S pueden añadir tracción total, bien instalada de serie o de forma opcional.

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Mini pone nuevo uniforme al Countryman

Todavía en su segunda generación, Mini pone al día su modelo más grande, el Countryman, para al menos seguir manteniendo el 30% de la cuota de ventas que ocupa dentro de la gama. Con sus 4,3 metros de longitud y esa buscada imagen de todoterreno, las novedades no son revolucionarias, pero sí se hacen notar, sobre todo en el frontal con la doble rejilla, cuya sección inferior es ahora también hexagonal y está reforzada con un grueso marco metálico

Todavía en su segunda generación, Mini pone al día su modelo más grande, el Countryman, para al menos seguir manteniendo el 30% de la cuota de ventas que ocupa dentro de la gama.

Con sus 4,3 metros de longitud y esa buscada imagen de todoterreno, las novedades no son revolucionarias, pero sí se hacen notar, sobre todo en el frontal con la doble rejilla, cuya sección inferior es ahora también hexagonal y está reforzada con un grueso marco metálico. Los faros Led también son nuevos y de serie -igual que los antiniebla-, mientras que las ópticas traseras adquieren la forma, como en el Mini convencional, de la bandera británica. Por lo demás, entran en juego nuevos colores metalizados para la carrocería y, según la versión, pueden combinarse con techo y retrovisores en distintos tonos (negro, blanco o plata). La oferta de llantas de aleación también crece, y los tamaños van de las 16 pulgadas de los acabados básicos a las 19 que Mini plantea dentro de su amplio catálogo de accesorios y opciones de personalización.

En cuanto al interior, lo más llamativo es el nuevo cuadro de instrumentos digital con pantalla de 5 pulgadas, que además forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones, y el volante deportivo de cuero.

Las mecánicas no son nuevas, aunque sí han sido revisadas con el objeto de cumplir, desde ya, con la normativa Euro 6d sobre emisiones contaminantes que entra en vigor en 2021. La oferta es amplia, con tres motores gasolina de 102 a 178 caballos y otros tantos diésel con potencias que oscilan entre los 116 y 190 CV. Se pueden asociar a cambios manuales y automáticos, estos Steptronic Sport de 7 marchas, aunque las versiones más potentes con tracción total ALL4 tienen transmisión de 8 velocidades.

Como punta de lanza está la versión híbrida enchufable SE, que además de aportar unos más que interesantes 220 caballos, tiene etiqueta “Cero” de la DGT, una autonomía media en modo eléctrico de 55 kilómetros y un consumo de gasolina en ciclo mixto en torno a los 2 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 que no superan los 45 gramos por kilómetro. En este caso la transmisión es automática de 6 velocidades y la tracción integral como única opción.

El nuevo Mini, que llegará en el segundo semestre del año, ya se puede reservar en los concesionarios, pero de momento no están definidos los precios.

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