November 2017 – Page 2 – Fans del Motor

CÃ³mo poner las cadenas de nieve en el coche

RACE Las cadenas siempre se ponen en las ruedas motrices y en los vehÃculos de propulsiÃ³n irÃ¡n en el eje trasero. Hay que colocar las cadenas antes de que la capa de nieve sea demasiado alta. Con las cadenas puestas hay que circular a una velocidad que no supere los 50 km/h.

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Las cadenas siempre se ponen en las ruedas motrices y en los vehÃculos de propulsiÃ³n irÃ¡n en el eje trasero.
Hay que colocar las cadenas antes de que la capa de nieve sea demasiado alta.
Con las cadenas puestas hay que circular a una velocidad que no supere los 50 km/h.
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Cadenas de nieve

La normativa no obliga a llevar unas cadenas para la nieve en el coche, pero Â¿quÃ© ocurre si la carretera estÃ¡ nevada y la seÃ±alizaciÃ³n te obliga a colocarlas para continuar el viaje? TendrÃ¡s que detener el coche en un lateral donde no moleste y esperar a que el quitanieves despeje el camino. Â¡Una gran faena!

Para que tu movilidad no se vea afectada al conducir en invierno es recomendable llevar un juego de cadenas para nieve en el maletero del coche desde el mes de noviembre hasta el mes de marzo, aproximadamente, que son los meses con mÃ¡s probabilidad de nieve. Un consejo especialmente Ãºtil si frecuentas estaciones de esquÃ o zonas frÃas.

Â¿Me pueden multar si circulo sin cadenas?

Todos los vehÃculos deberÃ¡n utilizar cadenas de nieve cuando la seÃ±alizaciÃ³n asÃ lo obligue, a excepciÃ³n de aquellos que monten neumÃ¡ticos de invierno con identificaciÃ³n M+S para circular por nieve. De seguir circulando sin cumplir esta normativa te podrÃ¡n multar con 200 euros (aunque esta infracciÃ³n no resta puntos). Y aparte de la multa, el riesgo que conllevaâ€¦

Los neumÃ¡ticos de invierno son una buena alternativa a las cadenas, sobre todo para conductores que frecuentan zonas con temperaturas por debajo de los 7 grados centÃgrados, por su buen agarre ante un suelo mojado, helado y con nieve.

Â¿CuÃ¡ndo me obligarÃ¡n a utilizar cadenas de nieve?

Por lo general, suele ser obligatorio el uso de cadenas en las estaciones de esquÃ y sus alrededores, y siempre que hay temporal y nieve espesa. Lo recomendable es anticiparse y colocar las cadenas antes de que la capa de nieve sea demasiado alta, pero no lo hagas cuando el asfalto aÃºn no estÃ¡ cubierto de nieve porque las cadenas se degradarÃ¡n con mÃ¡s rapidez y pueden daÃ±ar el neumÃ¡tico y hasta las suspensiones.

Â¿En quÃ© ruedas hay poner las cadenas para nieve?

Independientemente del tipo de cadenas que hayas comprado, Ã©stas se ponen siempre en las ruedas motrices. El Reglamento General de CirculaciÃ³n (pÃ¡g. 94) detalla que al menos se debe colocar las cadenas sobre una rueda motriz a cada lado del vehÃculo.

Es decir, si el vehÃculo es de tracciÃ³n delantera, irÃ¡n en las ruedas del eje delantero y si el vehÃculo es de propulsiÃ³n, irÃ¡n en el eje trasero. En el caso de los 4×4 con tracciÃ³n integral lo recomendable es poner las cadenas en los cuatro neumÃ¡ticos, pero como no siempre es posible disponer de dos juegos, en ese caso, hay que optar por instalarlas en las ruedas delanteras para controlar mejor la direcciÃ³n.

Para colocarlas busca un lugar seguro en el que detener el coche, abrÃgate bien -con guantes incluidos- y sitÃºa los triÃ¡ngulos de emergencia correctamente para alertar al resto de usuarios de la vÃa. Si esta operaciÃ³n no la has hecho nunca es recomendable que antes de iniciar un viaje por zonas frÃas o nevadas pruebes a instalarlas previamente: te aseguramos que hacerlo la primera vez cayÃ©ndote la nieve y con frÃo intenso no es nada agradable. AquÃ puedes ver algunos vÃdeos sobre cÃ³mo poner y utilizar las cadenas de nieve.

Â¿CÃ³mo debo circular con las cadenas de nieve puestas?

DeberÃ¡s circular con mucha suavidad, sin realizar frenadas ni acelerones bruscos y tambiÃ©n muy despacio, a una velocidad que no supere los 50 km/h. Y no olvides quitar las cadenas en cuanto la carretera se quede despejada, por tu seguridad y la de tu vehÃculo, ya que puede resultar daÃ±ado.

Â¿QuÃ© tipos de cadenas puedo encontrar en el mercado?

Existen una gran variedad de tipos y precios. Las mÃ¡s utilizadas y econÃ³micas son las cadenas metÃ¡licas (entre 19 y 50 euros), pero las cadenas de nieve textiles empiezan a cogerles terreno por su mayor facilidad de montaje y una buena relaciÃ³n calidad-precio (entre 30 y 100 euros). MÃ¡s sofisticadas, duraderas y tambiÃ©n mÃ¡s caras son las cadenas de red o cadenas compuestas (entre 70 y 95 euros) y las cadenas semiautomÃ¡ticas (entre 200 y 600 euros), especialmente recomendadas para un uso frecuente.

Como soluciÃ³n rÃ¡pida para salir airoso de una zona complicada por nieve (donde aÃºn no es obligatorio utilizar cadenas) es aplicar un spray sobre la banda de rodadura para aumentar la adherencia de manera puntual. Es lo que se conoce como â€˜cadenas lÃquidasâ€™ pero no estÃ¡n permitidas como alternativa a las cadenas. En este vÃdeo del RACE puedes informarte y ver cÃ³mo se ponen cada una de las cadenas y sistemas que hay en el mercado para circular por la nieve.

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Ahora que viene una ola de frÃo y nieve, te ofrecemos unos consejos para que, en el caso obligatorio de que tengas que coger el coche, sepas actuar ante las adversidades que te encontrarÃ¡s en la carretera.

Lo importante es tener el coche controlado

Los problemas de la nieve en la carretera vienen porque el coche desliza y no tiene tracciÃ³n suficiente lo que implica que el vehÃculo no se comportarÃ¡ como el conductor quiere. Para que no se dÃ© el caso:

Enciende las luces de cruce (y las de antiniebla cuando sea necesario).
Evita utilizar de mÃ¡s el embrague. Si te excedes en su uso, no utilizarÃ¡s el motor ni las marchas convenientemente por lo que el vehÃculo irÃ¡ a su aire, que es precisamente lo que hay que evitar.
A la hora de arrancar, si te patinan las ruedas, mete directamente la segunda marcha para incorporarte a la circulaciÃ³n.
Evita frenar bruscamente.La conducciÃ³n en la nieve requiere una gestiÃ³n pausada tanto del volante como de los pedales. Si quieres frenar, hazlo suavemente y con mucha antelaciÃ³n para que las ruedas no se te bloqueen.
MantÃ©n la calefacciÃ³n de tu vehÃculo (procura llevar el depÃ³sito lleno y el mÃ³vil cargado)
Conduce guardando la distancia de seguridad necesaria para que frenes el coche sin movimientos bruscos.
Ve con marchas largas de forma que las ruedas deslicen lo suficiente como para que se agarren convenientemente a la carretera. Eso sÃ, ve a una marcha en la que el motor no vaya forzado.
En condiciones adversas, evita las prisas. No intentes adelantar porque si cambias de forma brusca la velocidad, el neumÃ¡tico podrÃa perder agarre.
El objetivo es que conduzcas de forma regular para que utilices el freno lo menos posible.
Las pastillas de freno pueden perder eficacia con la humedad asÃ que comprueba de vez en cuando su correcto funcionamiento presionando el pedal del freno con un suave toque y siempre que las condiciones de la vÃa y la circulaciÃ³n lo permitan.

MantÃ©n la velocidad constante y no frenes cuando te encuentres una placa de hielo

Utiliza las cadenas para la nieve o algÃºn tipo de herramienta para tener mÃ¡s agarre. Son una ayuda importante a la hora de ir mÃ¡s seguros. Ten en cuenta que existen los neumÃ¡ticos de invierno. InfÃ³rmate sobre cÃ³mo poner las cadenas a las ruedas de tu vehÃculo.
Si no puedes continuar la marcha, llama a los servicios de emergencia e indica tu posiciÃ³n. MantÃ©n la calefacciÃ³n de tu vehÃculo (procura llevar el depÃ³sito lleno y el mÃ³vil cargado).
Â¿QuÃ© hago si me encuentro con una placa de hielo?: Ante todo no frenes, sobre todo si tu vehÃculo no tiene un sistema antibloqueo de frenos (ABS). Si aceleras muy fuerte se puede producir un sobreviraje (se bloquean las ruedas traseras) o un subviraje (deslizan las ruedas delanteras). MantÃ©n una velocidad constante hasta salir del hielo.

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Â¿QuÃ© es el ‘platooning’ y cÃ³mo beneficia a los vehÃculos?

JESÃšS DOMÃNGUEZ Con el platooning un grupo de vehÃculos puede viajar de forma sincronizada y autÃ³noma en una autopista. Un camiÃ³n circula por la carretera y los demÃ¡s vehÃculos se conectan a Ã©ste para que los guÃe por ella. Los vehÃculos consumen menos, emiten menos diÃ³xido de carbono y la probabilidad de accidente es menor.

JESÃšS DOMÃNGUEZ

Con el platooning un grupo de vehÃculos puede viajar de forma sincronizada y autÃ³noma en una autopista.
Un camiÃ³n circula por la carretera y los demÃ¡s vehÃculos se conectan a Ã©ste para que los guÃe por ella.
Los vehÃculos consumen menos, emiten menos diÃ³xido de carbono y la probabilidad de accidente es menor.
Varios organismos y fabricantes quieren que los estados europeos permitan el uso de este tren de carretera automatizado.
Noticia relacionada: JapÃ³n probarÃ¡ camiones autÃ³nomos a partir de 2018 por falta de camioneros en el paÃs.

Ejemplo de 'platooning' o tren de carretera

El platooning, o tambiÃ©n denominado tren de carretera, es una agrupaciÃ³n de vehÃculos automatizados que incrementa la capacidad de transporte de las autopistas o autovÃas.

La Conferencia de Directores Europeos de Carreteras (CEDR segÃºn sus siglas en inglÃ©s) entre otros organismos europeos crearon la iniciativa The European Truck Platooning Challenge 2016 con la que querÃan proponer en el Parlamento Europeo que existiesen trenes de carretera que funcionasen de forma autÃ³noma por las vÃas rÃ¡pidas europeas.

SegÃºn los defensores del platooning, entre los que estÃ¡n fabricantes como Volvo, Daimler, Man, Scania y organizaciones como la DirecciÃ³n General de TrÃ¡fico (DGT) espaÃ±ola, este sistema aporta varios beneficios:

Los vehÃculos consumen menos combustible ya que al viajar juntos no tienen que luchar contra la resistencia del viento lo que les permite ahorrar carburante y esto hace que se produzcan menos emisiones contaminantes; es mÃ¡s seguro ya que al estar sincronizados los vehÃculosÂ de forma electrÃ³nica responden en el mismo instante, ya sea ante una aceleraciÃ³n, una frenada o manteniendo una velocidad de crucero, sin tener en cuenta la variable del error humano -es el causante de mÃ¡s del 90% de los accidentes en carretera, segÃºn cifras de la DGT-; reducen los metros necesarios para circular entre vehÃculos lo que permite que haya mÃ¡s nÃºmero de estos circulando por una carretera (los vehÃculos interconectados no necesitan guardar tanta distancia de seguridad como si fuese conduciendo un humano). AdemÃ¡s, al estar los vehÃculos sincronizados, no se provocarÃ¡n tantos atascos derivados de frenazos y acelerones innecesarios (mÃ¡s informaciÃ³n sobre por quÃ© se produce un atasco); el efecto mirÃ³n o el sÃndrome del carril izquierdo no influirÃ¡n tanto y el efecto cremallera serÃ¡ todavÃa mÃ¡s efectivo.

Funcionamiento del Platooning o tren de carretera

*(INFOGRAFÃA: VÃCTOR LÃ“PEZ)

Con esta propuesta, los que apoyan el platooning piden que las autoridades den los permisos necesarios para que circulen por los estados de la UniÃ³n Europea este tipo de vehÃculos. Sin embargo, hay limitaciones legales que aÃºn no estÃ¡n resueltas. Por ejemplo, en EspaÃ±a el Reglamento General de CirculaciÃ³n indica que las dos manos deben sujetar el volante y que no pueden estar separadas de Ã©ste. De esta forma, el platooning ahora mismo se podrÃa utilizar solo con el programa de velocidad activo (conocido comercialmente como Control de Crucero Adaptativo) con el que los vehÃculos frenan y aceleran segÃºn la distancia de seguridad configurada previamente, pero no serÃa legal llevar los camiones u otros vehÃculos con un sistema autÃ³nomo que permitiese viajar en ellos sin necesidad de controlar el volante. TambiÃ©n estÃ¡ la cuestiÃ³n de los accidentes: Â¿quiÃ©n serÃa el culpable si hay un accidente mientras se viaja en un tren de carretera?Â¿quÃ© aseguradora tendrÃa que correr con los gastos?

A continuaciÃ³n, un ejemplo de cÃ³mo funciona un programa de velocidad activo:

En el siguiente vÃdeo se puede ver un ejemplo de cÃ³mo funcionarÃa el sistema platooning con el fabricante Scania:

AsÃÂ explica el Departamento de Transportes de Estados Unidos cÃ³mo funcionaria el Control de Crucero Adaptativo Cooperativo (CACC segÃºn sus siglas en inglÃ©s):

Este sistema lo estÃ¡n desarrollando varios fabricantes desde hace aÃ±os. Por ejemplo, en el siguiente vÃdeo Volvo ya mostraba lo que serÃa el platooning, pero no solo con camiones, sino con coches tambiÃ©n. El experimento se hizo por la autovÃa de Barcelona en 2012.

Hasta que los vehÃculos autÃ³nomos estÃ©n completamente desarrollados, el vehÃculo que lidere los trenes de carretera lo conducirÃ¡ un conductor profesional al que seguirÃ¡n los demÃ¡s vehÃculos cuyos conductores sÃ podrÃ¡n desentenderse de la conducciÃ³n -cuando se resuelvan las cuestiones legales y de seguros-, no asÃ el piloto que haga de guÃa. Esto significa que sigue existiendo el error humano, aunque el conductor sea profesional. Â¿La gente se fiarÃ¡ del conductor que estÃ© al cargo del tren de carretera? Ya ocurre en otros muchos medios de transporte, pero Â¿habrÃ¡ la misma confianza para este sistema? Â¿A quÃ© velocidad de crucero viajarÃ¡?Â¿CuÃ¡ntos vehÃculos podrÃ¡n viajar a la vez de esta forma?Â¿Durante cuÃ¡nto tiempo? Son preguntas que aÃºn no dan a conocer quienes promueven este sistema de transporte.

La NASA quiere ‘reinventar la rueda’ con este prototipo

JESÃšS DOMÃNGUEZ Entre Goodyear y el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA estÃ¡n desarrollando una rueda que sirva para todo tipo de terrenos. En un principio, lo desarrollaron para vehÃculos espaciales que van por una superficie, pero ahora han sacado un prototipo que servirÃ¡ para los vehÃculos en la Tierra

JESÃšS DOMÃNGUEZ

Entre Goodyear y el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA estÃ¡n desarrollando una rueda que sirva para todo tipo de terrenos.
En un principio, lo desarrollaron para vehÃculos espaciales que van por una superficie, pero ahora han sacado un prototipo que servirÃ¡ para los vehÃculos en la Tierra.
El nombre de la rueda es ‘Spring Tire’ y estÃ¡ fabricada con titanio y nÃquel. No tiene ningÃºn tipo de neumÃ¡tico en su interior.

DiseÃ±o de la rueda de la NASA denominada 'Spring Tire'

Desde hace diez aÃ±os, el Centro de InvestigaciÃ³n Glenn de la NASA realiza experimentos para desarrollar una rueda que sea capaz de aguantar todo tipo de terrenos por los que pasan sus vehÃculos espaciales terrestres.

La NASA tiene un espacio en su web dedicado a explicar las investigaciones que estÃ¡ realizando dicho centro sobre distintos prototipos de ruedas.

El origen de estas investigaciones parte de los experimentos realizados con los diseÃ±os de los neumÃ¡ticos en la dÃ©cada de los 60 que recorrÃan la superficie lunar.

Por ejemplo, el VehÃculo Lunar Roving, el Ãºltimo vehÃculo tripulado terrestre de la NASA que visitÃ³ la luna, utilizÃ³ cuatro ruedas grandes de malla de alambre flexible con marcos internos rÃgidos para evitar el exceso de deformaciÃ³n. Se aÃ±adieron tiras delgadas a la carcasa para mejorar la flotaciÃ³n en el suelo lunar.

A partir de ahÃ varias son las investigaciones que han intentado mejorar las ruedas de los vehÃculos que se estÃ¡n moviendo por Marte. El Ãºltimo prototipo que la NASA ha desarrollado se denomina ‘Spring Tires’. Son ruedas fabricadas en una malla de titanio y nÃquel que no utilizan ningÃºn tipo de neumÃ¡tico interno.

SegÃºn la NASA, con estas ruedas los rovers podrÃ¡n explorar grandes regiones de superficie, hecho que actualmente no pueden hacer. Gracias a que se adaptan al terreno y no se hunden en zonas de arena, los vehÃculos pueden llevar mÃ¡s peso. AdemÃ¡s, como estos neumÃ¡ticos pueden absorber la energÃa de los impactos a una velocidad alta, la NASA los usarÃ¡ en vehÃculos que podrÃ¡n desplazarse a mÃ¡s velocidad de lo que lo hacen los actuales rovers que exploran Marte.

A continuaciÃ³n, varios vÃdeos con las pruebas que le hacen a este prototipo de rueda:

1) En este caso analizan su comportamiento sobre arena y pasando por encima de una piedra:

En los dos vÃdeos siguientes (parte 1 y parte 2) muestran hasta quÃ© punto se puede deformar la rueda y cÃ³mo recupera su forma original:

PARTE 1

PARTE 2

En el siguiente ejemplo, una adaptaciÃ³n para los vehÃculos de la Tierra que estÃ¡n desarrollando en la NASA a partir del prototipo pensado para los vehÃculos espaciales terrestres:

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