I don’t like Saturdays

Segunda jornada de Discover More por España, corta en kilometraje pero intensa. De Valencia a Alicante, apenas doscientos kilómetros, un paseo de nada… o eso creía yo. La canción dice ‘I don't like Mondays’ pero a mí lo que no me gustan demasiado son los sábados, al menos para rodar en moto

Segunda jornada de Discover More por España, corta en kilometraje pero intensa. De Valencia a Alicante, apenas doscientos kilómetros, un paseo de nada… o eso creía yo. La canción dice ‘I don't like Mondays’ pero a mí lo que no me gustan demasiado son los sábados, al menos para rodar en moto. Será porque casi todos acostumbro a trabajarlos en el AS, lo cierto es que llevo fatal lo de las aglomeraciones y hoy hemos sufrido de ellas para exportar. Era previsible, pero la cosa ha superado mis previsiones: sábado del mes de junio, casi vacaciones de julio para muchos, buen tiempo y playa. Una combinación explosiva que ha convertido en un pequeño suplicio el recorrido de hoy.

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Hemos evitado, como será norma siempre que se pueda, la autopista optando por carreteras comarcales o nacionales. Tras la parada de rigor en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, ya en el parque natural de La Albufera ha comenzado a liarse la cosa… y así ha sido hasta casi llegar a Alicante 180 kilómetros después. Cruzar algunas poblaciones, como Oliva, nos ha llevado más de veinte minutos porque yo acompaño a mi nuevo amigo Juan, el londinense de Madrid del equipo de Discover More, y no le dejó solo en el atascazo en su Fiat 500 L (aunque él lleva aire acondicionado).

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Ritmo lentísimo también cuando la circulación era algo más fluida y muchísimo calor. Era lo que tocaba, así que resignación porque es lo que tiene el verano, sudar un poco incluso cuando se va en moto. Tiempo sobrado para la observación en la carretera y dos cosas que me han llamado la atención con disgusto, aunque por supuesto en distinta proporción: que cada día haya más radares de velocidad con fines únicamente recaudatorios (algo que tengo asumido desde hace tiempo… por eso voy en Harley) y que el fenómeno de la prostitución en plena vía pública siga manifestándose del modo humillante que lo hace en esta España del siglo XXI.

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En esas disquisiciones andaba yo por la huerta valenciana sobre mi Street Glide cuando hemos llegado a Villajoyosa, ya muy cerca de Alicante. Tampoco ha sido para tanto, sobre todo porque allí me esperaba mi buen amigo Javier, que como buen alicantino ha cumplido con exquisitez las labores de anfitrión. Javier conduce una preciosa Road King y es un viajero empedernido, de esos que disfruta con tanta pasión su Harley que hacen que esta marca tenga un sentido especial. Tras el refrigerio de rigor al borde del mar (qué bien se estaba ya con la brisa y sin la chupa), nos quedaba poco para llegar al hotel. Ahora hay que descansar porque mañana la etapa será más larga, aunque quizá no más exigente. Nos espera la monumental e incomparable Granada y algún rodeíto daremos para llegar hasta allí…  Gracias como cada día por acompañarme un ratito.

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Gumball 3000: coches, multas, drogas y alcohol

Gumball 3000 es el nombre de una carrera privada de coches de gran cilindrada que recorre varios países de Europa y en la que participan algunas celebrities como el actor David Hasselhoff . Pero no todo es glamour y velocidad en esta singular prueba. E xceso de velocidad, riesgos para la seguridad vial, drogas y alcohol son otros de los efectos de esta peculiar carrera cuyas últimas etapas se han disputado en nuestro país

Gumball 3000 es el nombre de una carrera privada de coches de gran cilindrada que recorre varios países de Europa y en la que participan algunas celebrities como el actor David Hasselhoff. Pero no todo es glamour y velocidad en esta singular prueba. Exceso de velocidad, riesgos para la seguridad vial, drogas y alcohol son otros de los efectos de esta peculiar carrera cuyas últimas etapas se han disputado en nuestro país.

La penúltima etapa de esta carrera se disputó esta semana entre Barcelona y Denia. En este trayecto la Guardia Civil de Tráfico interceptó numerosos coches que circulaban a velocidades muy por encima del máximo permitido, además de adelantamientos por la derecha y todo tipo de conductas temerarias. El que se llevó la palma fue un coche “cazado” a 214 km/h en una autopista de la Comunidad Valenciana. En total, más de un centenar de sanciones.

Pero eso no parece inquietar mucho a los participantes del Gumball 3000, cuyos bolsillos pueden afrontar sin problemas estas sanciones económicas. Para algunos se trata de simple calderilla.

De Miami a Ibiza

10150770_226611477539202_231470755_nNi siquiera en la etapa final, de puro trámite, los participantes de Gumball 3000 supieron comportarse. Esta última etapa consistía simplemente en embarcar los vehículos en el puerto de Denia rumbo a Ibiza, donde tendría lugar la fiesta de clausura.

Pues bien, dicha fiesta fue un auténtico desmadre y dejó las calles de la zona del puerto llenas de basura, según fuentes del ayuntamiento ibicenco “un auténtico estercolero”. En este momento se estudian posibles acciones legales contra los organizadores del evento pues al parecer no se avisó a las autoridades ni se solicitó permiso alguno apara la celebración de esta fiesta callejera.

El Gumball 3000 comenzó el pasado día 4 de junio en Miami, y en unos seis días ha recorrido alrededor de 5.000 kilómetros en etapas por países como Estados Unidos, Reino Unido, Francia y España, dejando a su paso un recuerdo no demasiado bueno.

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La semana en los mercados

Estamos teniendo problemas con el servidor y durante unas horas habrá cortes así como podrían desaparecer algunos comentarios. En bolsa cuando uno compra es que otro vende, aunque periodísticamente se diga cuando sube que “aparecieron muchas compras” o cuando baja “salió mucho papel”.

Estamos teniendo problemas con el servidor y durante unas horas habrá cortes así como podrían desaparecer algunos comentarios.

En bolsa cuando uno compra es que otro vende, aunque periodísticamente se diga cuando sube que “aparecieron muchas compras” o cuando baja “salió mucho papel”. En el volumen de un día de negociación hay exactamente el mismo interés comprador que vendedor. Pero lo que da valor al total de una empresa bursátil es la cotización de cada sesión aunque en 1 sólo día haya muy pocas operaciones, esto hace que la mayoría pueda ganar o perder mucho por las decisiones de unos pocos. Vayamos a un ejemplo extremo: imaginemos que mil accionistas han acudido a una OPV bursátil de la empresa XYZ a 5€ y de los mil 999 deciden no vender ninguna de las acciones que han adquirido pero 1 pone sus acciones en venta a 10€ y alguien las compra y no hay más operaciones ese día. Automáticamente todos han doblado el valor de lo que tienen. Lo contrario también podría ocurrir, claro. Este extremo sirve para entender por qué históricamente a los movimientos con poco volumen se le daba menos importancia que a los que sí lo tienen y esa idea ha influido durante años en el análisis técnico. Sin embargo, aunque aún muchos hablan de ello, a día de hoy el factor volumen no es determinante para despreciar una tendencia. De hecho, en Wall Street el volumen no deja de bajar desde hace años y no por eso la tendencia alcista es menos fuerte.

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