Month: October 2013
Los 10 coches más mÃticos de la televisión
Coches de cine y TV: Toyota Hilux de Regreso al Futuro Los coches de Transformers GalerÃa: 100 coches de Los Simpsons Hubo una época en la que habÃa series de televisión en las que los protagonistas principales quedaban eclipsados por sus coches. Esto les convertÃa en objeto de deseo y con el paso de los años se han convertido en auténticas piezas de culto y un pedazo de cultura popular
Hubo una época en la que habÃa series de televisión en las que los protagonistas principales quedaban eclipsados por sus coches. Esto les convertÃa en objeto de deseo y con el paso de los años se han convertido en auténticas piezas de culto y un pedazo de cultura popular. Quizás no sean los más rápidos, los más bonitos o los más cómodos, pero sin duda alguna son los que tienen más carisma. Y algunos hasta tenÃan nombre.
El Equipo A – GMC Vandura 1983
La furgoneta del Equipo A
El único comercial de la lista, y es que tenÃa que alojar a los cuatro integrantes del Equipo A y sus compañeros. General Motors dio la campanada con esta GMC Vandura que tenÃa poco de serie en aspecto, ya que la suspensión, el alerón, las llantas o la mano de pintura (en gris metálico en la parte superior aunque no lo pareciera) le daban un importante repunte. Su motor 5.0 V8 rendÃa de serie 155 CV, aunque para conseguir los derrapes de la serie seguro que tenÃa unos cuantos más a cargo de la gente de producción. Quién no ha querido emular a M.A. y poner al lÃmite a su comercial dándole un toque deportivo. Aunque solo fuera por un dÃa.
El Avispón Verde – Chrysler Imperial Crown 1965
Un millón de coches eléctricos en Alemania en ¿2020?
Alemania se quiere ir electrificando, y a ser posible, con coches hechos en su paÃs. Tienen el objetivo de tener un millón de unidades circulando en 2020.
Alemania se quiere ir electrificando, y a ser posible, con coches hechos en su paÃs. Tienen el objetivo de tener un millón de unidades circulando en 2020. Es un objetivo bastante más realista del ex ministro de Industria Miguel Sebastián y sus previsiones del paÃs de la piruleta y la gominola.
Incluso el jefazo de Volkswagen cree en ese objetivo. Ahora mismo VAG tiene 14 modelos con propulsión alternativa, pero si se anima el mercado pueden soltar hasta 40. Eso son palabras mayores. La mayor apuesta por la tecnologÃa eléctrica, a dÃa de hoy, es indiscutiblemente de Renault-Nissan, y a su escala, Tesla.
¿Y cómo llegar a un millón de unidades, si el año pasado se vendieron menos de 4.200 en su paÃs? Para empezar, hay que contabilizar los hÃbridos, a fin de cuentas, son medio-eléctricos. Además, la tecnologÃa hÃbrida enchufable tiene mucho potencial de crecimiento según varios fabricantes.
No tiene los inconvenientes del eléctrico pero sà parte de sus ventajas, es el término medio total entre el coche convencional y el 100% eléctrico. Los fabricantes quieren sacar más modelos asÃ, pero no ven que los consumidores estén muy por la labor. En plena crisis no sé qué esperan.
Toyota y Honda en la parte hÃbrida, y Renault-Nissan en la parte eléctrica, han demostrado que cuando alcanzan precios razonables, sus coches se convierten en elecciones totalmente válidas y hasta éxitos de ventas. Para eso hay que acometer grandes inversiones y ser competitivos en costes.
La industria alemana se ha quedado algo más rezagada, tradicionalmente no son de hacer cosas arriesgadas. Van con retraso tanto en hÃbridos como en eléctricos, pero poco a poco le van poniendo solución. ¿Es posible llegar al millón? SÃ, pero de 2015 a 2020 más vale que se pongan las pilas, porque cada año que pasa, está más difÃcil llegar a esa meta. Continue reading “Un millón de coches eléctricos en Alemania en ¿2020?”
¿El tamaño importa? En coches parece que no…
En Estados Unidos es muy habitual encontrar enfrentamientos en los que miden la fuerza bruta de sus vehÃculos. En general les gustan las carreras de aceleración o pruebas tan bestias como aquella del Top Truck Challenge en la que varios competidores luchan por saber quién es capaz de arrastrar más metros cuesta arriba una hormigonera de dieciséis toneladas. Otra llamativa “disciplina” que se estila mucho al otro lado del charco (y al parecer también a este lado) son los duelos “ tug of war “, que vienen a ser un pulso entre dos vehÃculos para demostrar quién es más fuerte.
En Estados Unidos es muy habitual encontrar enfrentamientos en los que miden la fuerza bruta de sus vehÃculos. En general les gustan las carreras de aceleración o pruebas tan bestias como aquella del Top Truck Challenge en la que varios competidores luchan por saber quién es capaz de arrastrar más metros cuesta arriba una hormigonera de dieciséis toneladas.
Otra llamativa “disciplina†que se estila mucho al otro lado del charco (y al parecer también a este lado) son los duelos “tug of war“, que vienen a ser un pulso entre dos vehÃculos para demostrar quién es más fuerte. Una tortura para elementos mecánicos como la transmisión y un divertimendo para los que deciden comprobar qué coche tiene más poderÃo.
En este caso os traemos un vÃdeo que parece haber sido grabado en el Reino Unido, en el que se enfrentan dos modelos muy diferentes. Por un lado un representante europeo en forma de Land Rover Defender con motor 3 litros turbodiésel y, por otro, una enorme camioneta pick-up tÃpicamente americana como es una RAM con motor 5.9 litros Cummins, también diésel.
En principio, por tamaño y fuerza bruta la Ram tiene las de ganar, aunque el pequeño inglés cuenta con tracción a las cuatro ruedas y, por lo que parece, el americano sólo se impulsa con el eje trasero. ¿Queréis ver el resultado? ¡Dentro vÃdeo! Continue reading “¿El tamaño importa? En coches parece que no…”